電動汽車幾種加熱方案解析(參考版)
2025-04-26 04:52本頁面
【正文】 熱泵加熱方式與電加熱方式配合使用， 可以擴(kuò)展熱泵系統(tǒng)的應(yīng)用范圍。4 幾種方案的對比分析將以上幾種方案從高電壓安全性、 效率、 制熱能力、 與燃油車部件的通用性、 成本、 最大優(yōu)點和最大缺點等方面進(jìn)行了對比分析， 見表1。 當(dāng)環(huán)境溫度低于10 ℃時， 電動壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速需要達(dá)到8 000 r/min以上才能維持熱平衡。4） 成本增加很多， 開發(fā)周期長。2） 控制技術(shù)不成熟 ： 熱泵式空調(diào)控制技術(shù) ，尤其是車用電動渦旋壓縮機(jī)的變轉(zhuǎn)速控制算法和電磁閥的控制 （空調(diào)模式與熱泵模式之間相互轉(zhuǎn)換）算法不成熟。 難點1） 關(guān)鍵零部件技術(shù)不成熟 ： 電動壓縮機(jī) 、 內(nèi)部冷凝器、 蒸發(fā)冷凝器、 制冷管路用電磁閥等核心零部件尚在研發(fā)之中。 熱泵制熱模式見圖10。3 熱泵加熱方式熱泵加熱是在電動壓縮機(jī)制冷回路的基礎(chǔ)上，增加電磁閥控制制冷劑流向， 通過蒸發(fā)冷凝器從周圍環(huán)境中吸收熱量， 通過內(nèi)部冷凝器向駕駛室釋放熱量， 使駕駛室溫度升高， 滿足除霜除霧的法規(guī)要求， 為乘員提供舒適的環(huán)境。2） 水暖加熱速度較慢。6） 在一個純電子化的暖通空調(diào)系統(tǒng)中， 功率不受其他因素的影響， 而是由溫度管理系統(tǒng)方便地進(jìn)行調(diào)整， 可以實現(xiàn)車內(nèi)溫度的精確控制。4） 由于制動能量回收或者其他因素導(dǎo)致電池電量過多時， 高電壓水暖加熱器可將多余的電能轉(zhuǎn)化為熱能， 儲存在水循環(huán)系統(tǒng)中， 防止由于電池過充電帶來的危險。2） 水暖加熱， 工作時無異味。 在機(jī)艙增加高電壓水暖加熱器、 水箱、 水泵、 水管， 與原車暖風(fēng)芯體形成封閉水循環(huán)系統(tǒng)。3） 高電壓風(fēng)暖加熱器布置在HVAC內(nèi)， 需要對高電壓風(fēng)暖加熱器做隔熱措施， 否則高電壓風(fēng)暖加熱器溫度高時， HVAC殼體會產(chǎn)生異味， 影響駕駛室空氣品質(zhì)。 高電壓風(fēng)暖PTC工作電壓范圍一般在250~450 V （DC）， 需要做好高電壓絕緣措施，EN60335要
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