電動(dòng)汽車幾種加熱方案解析(完整版)
【正文】 沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的余熱作為熱源， 這對(duì)純電動(dòng)汽車駕駛室采暖來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)很大的挑戰(zhàn)， 同時(shí)也為其他加熱方式帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇。 目前， 可以考慮燃油加熱方式、 電加熱方式和熱泵加熱方式來(lái)解決純電動(dòng)汽車駕駛室采暖的問(wèn)題。 采用燃油加熱方式對(duì)駕駛室加熱不消耗電池的電能， 因此在相同的行駛里程下， 使用燃油加熱方式比使用電加熱方式電池的放電深度低。 PTC是PositiveTemperature Coefficient的縮寫， 意思是正的溫度系數(shù)， 泛指正溫度系數(shù)很大的半導(dǎo)體材料或元器件。當(dāng)開啟空調(diào)控制器采暖開關(guān)時(shí)， 三通閥B改變冷卻液走向， 使冷卻液通過(guò)暖風(fēng)芯體， 根據(jù)車內(nèi)溫度傳感器的控制溫度、 車內(nèi)溫度、 水泵開啟溫度、三通閥A的控制溫度、 冷卻液溫度來(lái)控制PTC與暖風(fēng)芯體的工作狀態(tài)。 高電壓風(fēng)暖加熱 實(shí)施方案圖7為高電壓風(fēng)暖加熱方式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。 高電壓風(fēng)暖PTC工作電壓范圍一般在250~450 V （DC）， 需要做好高電壓絕緣措施，EN60335要求高電壓產(chǎn)品的絕緣等級(jí)要做到大于等于2 000 V。4） 由于制動(dòng)能量回收或者其他因素導(dǎo)致電池電量過(guò)多時(shí)， 高電壓水暖加熱器可將多余的電能轉(zhuǎn)化為熱能， 儲(chǔ)存在水循環(huán)系統(tǒng)中， 防止由于電池過(guò)充電帶來(lái)的危險(xiǎn)。 熱泵制熱模式見(jiàn)圖10。 當(dāng)環(huán)境溫度低于10 ℃時(shí)， 電動(dòng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速需要達(dá)到8 000 r/min以上才能維持熱平衡。4 幾種方案的對(duì)比分析將以上幾種方案從高電壓安全性、 效率、 制熱能力、 與燃油車部件的通用性、 成本、 最大優(yōu)點(diǎn)和最大缺點(diǎn)等方面進(jìn)行了對(duì)比分析， 見(jiàn)表1。 難點(diǎn)1） 關(guān)鍵零部件技術(shù)不成熟 ： 電動(dòng)壓縮機(jī) 、 內(nèi)部冷凝器、 蒸發(fā)冷凝器、 制冷管路用電磁閥等核心零部件尚在研發(fā)之中。6） 在一個(gè)純電子化的暖通空調(diào)系統(tǒng)中， 功率不受其他因素的影響， 而是由溫度管理系統(tǒng)方便地進(jìn)行調(diào)整， 可以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)溫度的精
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