第11章電動汽車(完整版)
【正文】 能太高，以保證電動汽車能夠平穩(wěn)行進，也不能太低，以使電動汽車能夠快速起動。目前對于交流感應電動機的控制方法有很多，常用的控制方法有：變頻變壓控制、磁場定向矢量控制和直接轉矩控制。電池的端電壓是一個與電池所處的環(huán)境溫度和電荷荷電狀態(tài)相關的函數(shù)，確定它們之間的關系，是確定電池電動勢方程的關鍵。研究和開發(fā)高性能的蓄電池在電動汽車的發(fā)展上是一個非常關鍵的技術。目前，電動汽車的動力傳動系統(tǒng)具有以下四種布置方式： (1) 第一種與傳統(tǒng)汽車傳動系統(tǒng)的布置方式一致，帶有變速器。1 第 11章 電 動 汽 車 2 概 述 電動汽車結構與原理 1．電動汽車的分類 按使用的電池類型不同，電動汽車可以分為 (1) 燃料電池電動汽車； (2) 鎳氫電池電動汽車； (3) 鋰離子電池電動汽車； (4) 鉛酸蓄電池電動汽車。這種布置可以提高電動汽車的起動扭矩，增加低速時電動汽車的后備功率。蓄電池的性能參數(shù)包括能量密度、功率密度、能量效率、充電率以及循環(huán)使用壽命等。 11 電動汽車驅動系統(tǒng) 電動汽車與傳統(tǒng)汽車主要的區(qū)別在于動力和驅動系統(tǒng)。 13 3．開關磁阻電動機驅動系統(tǒng) 開關磁阻電動機驅動系統(tǒng)的核心是開關磁阻電動機，隨著新技術的不斷更新和進步，開關磁阻電動機的潛力已經(jīng)得到了越來越多的人的認同。因此應該建立電動汽車牽引電動機轉速限制的模塊，用該模塊進行牽引電動機的轉速限制，控制牽引電動機轉速以用來快速起動電動汽車，使電動汽車平穩(wěn)行駛。 19 電動汽車鉛酸蓄電池模塊的建立 1．蓄電池開路電壓和內阻計算模塊 這個模塊主要是用來計算蓄電池的開路電壓和內阻，根據(jù)SOC值和蓄電池的溫度，采用插值法，分別求出開路電壓和充電及放電時的內阻。汽車的加速阻力與汽車旋轉質量換算系數(shù) 有關，在 ADVISOR模塊中， 。然后由牽引電動機的外特性曲線，可以求出電動汽車的最終速度。 2．蓄電池功率限制模塊 這個模塊可以防止用來計算電池負載電流的功率超出 SOC、等
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