【導(dǎo)讀】全線工程綜合質(zhì)量確保達到鐵道部優(yōu)質(zhì)工程，爭創(chuàng)國家優(yōu)質(zhì)工程。質(zhì)量保證措施有力。針對工程技術(shù)難點開展全面質(zhì)量管理活動，優(yōu)化施工工藝，確保工序質(zhì)。量優(yōu)良，確保整體工程優(yōu)良。1）由項目經(jīng)理部成立創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組，組織機構(gòu)見“創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組組織機構(gòu)框圖”。責(zé)人為成員，負責(zé)全面質(zhì)量管理工作。施工中由各作業(yè)架子隊負責(zé)人、主管工程師具體落實。實，實現(xiàn)全面創(chuàng)優(yōu)局面。存在問題，制定對策，采取措施不斷提高工程質(zhì)量。組技術(shù)攻關(guān)活動，嚴格按照質(zhì)量保證體系和質(zhì)量保證措施進行施工過程控制。隊進場施工，科學(xué)組織、合理配置資源，強化質(zhì)量標準化工地建設(shè)，實行現(xiàn)場標準化管理，4）實行樣板引路，抓好各類工程的施工質(zhì)量，樹立工程樣板，以點帶面。針對本標段工程特點和質(zhì)量目標，每單元建立工程質(zhì)量保證體系，

　　

【正文】 炎熱季節(jié)施工保證措施 1）作好施區(qū)段域的防暑降溫工作，由專人 收集天氣預(yù)報，根據(jù)天氣情況合理安排施工，施工盡量避開每天溫度最高的中午時段，在不得擾民的情況下適當(dāng)增加夜間施工時段，并做好防護工作。 2）路基工程施工過程中做好路基填料的防爆曬工作。因炎熱季節(jié)填料失水速度加快，因此增加填料含水量的檢測頻次，縮短施區(qū)段段，每個區(qū)段施工完成后及時遮蓋養(yǎng)護，必要時噴霧養(yǎng)護。 xx 鐵路客運專線工程 xx 標段投標文件 【技術(shù)分冊】 20 3）為了降低混凝土入模溫度，在炎熱季節(jié)拌和混凝土?xí)r加入適量冰塊進行降溫處理，并做好混凝土運輸環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)工作，盡量縮短混凝土運輸時間，在運輸過程中做好防曬工作。 4）炎熱季節(jié)混凝土灌筑盡量安排在下午至夜間時段進 行，并搭設(shè)遮陽棚防曬，混凝土澆筑完成后及時進行遮蓋養(yǎng)生。 5）鋼結(jié)構(gòu)施工做好防曬降溫及增加測溫頻次，根據(jù)測溫結(jié)果確定合理的焊接，拼裝時間段，以減小溫度應(yīng)力對結(jié)構(gòu)施工的不利影響。 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)耐久性保證措施 滿足混凝土結(jié)構(gòu)的整體使用年限，在各種因素作用下使混凝土結(jié)構(gòu)長期維持其應(yīng)有功能，是本工程的重要指標要求之一。為實現(xiàn)耐久性目標，混凝土結(jié)構(gòu)的設(shè)計與施工控制需遵循以下原則：配制滿足耐久性指標及工作性能要求的高性能混凝土，控制混凝土的原材料質(zhì)量及攪拌、運輸、澆筑和振搗作業(yè)程序，強化混凝土的保濕保溫養(yǎng) 護過程，加強搬運、儲存及防護管理，防止結(jié)構(gòu)開裂，是保證結(jié)構(gòu)耐久性最重要的技術(shù)措施。 混凝土的質(zhì)量控制 1）原材料選擇 選用質(zhì)量穩(wěn)定并有利于改善混凝土抗裂性能的低水化熱、低堿含量的抗硫酸鹽水泥以及低堿活性骨料、低堿外加劑等原材料。 采用粗細骨料為非堿活性的骨料。粗骨料級配優(yōu)越、吸水率低、空隙率小、針片狀顆粒含量低，骨料為二級級配。細骨料為級配合理、質(zhì)地均勻、堅固的中粗砂，細度模數(shù)為 。 適量摻用規(guī)定品質(zhì)的優(yōu)質(zhì)粉煤灰、磨細礦渣粉等礦物摻和料或復(fù)合礦物摻和料。 專用復(fù)合外加劑應(yīng)具有減水率高、 坍落度損失小、適量引氣、能細化混凝土孔結(jié)構(gòu)、能明顯改善或提高混凝土耐久性、與水泥有良好的適應(yīng)性等性能。 2）配合比設(shè)計 本工程地處一般地區(qū)，對不同部位混凝土的耐久性進行了不同要求，重點是考慮其抗碳化、抗氯離子滲透性能、體積穩(wěn)定性能、抗?jié)B性能、耐腐蝕性能、抗堿 — 骨料反應(yīng)性和抗裂性能。 本工程混凝土結(jié)構(gòu)為耐久混凝土，混凝土結(jié)構(gòu)使用壽命達到 100 年。 混凝土配合比設(shè)計要求在混凝土澆筑前至少 90d 完成。當(dāng)混凝土的原材料有改變時，須重新設(shè)計配合比，在新配合比使用前必須獲得監(jiān)理工程師的批準。 由于混凝土的耐久性指標檢驗 周期較長，考慮試驗周期和可能出現(xiàn)的原材料變化等因素，要求原材料均有備用種類，提前進行不同組合材料間配合比的選定工作。 3）混凝土施工控制 確保高性能混凝土質(zhì)量，本工程混凝土全部采用拌和站集中攪拌。攪拌、運輸、振搗等設(shè)備根據(jù)拌合時間、攪拌能力、運輸距離、澆筑數(shù)量、連續(xù)澆筑等因素進行綜合配套。 混凝土施工要求按特殊工序的程序處理，施工前先需進行工序能力驗證，檢查人員、設(shè)備、工藝是否滿足施工需要，混凝土施工關(guān)鍵操作人員要求固定，振搗經(jīng)驗豐富，經(jīng)培訓(xùn)合格。 4）原材料控制 實際使用的各種原材料必須與配合比設(shè)計相一致 。材料進場后，按材料控制程序進行登記，收集、保留相關(guān)資料。 所有原材料做到先檢后用；集料堆放場地先硬化、分倉，后堆放原材料，粗骨料按要求分級采購、分級運輸、分級堆放、分級計量。并對其檢驗狀態(tài)進行標識；膠凝材料、外加劑儲存罐采用頂部搭設(shè)遮陽棚和四周棉被包裹防曬。 骨料在使用前必須進行篩洗，嚴格控制含泥量、級配，并用鋼結(jié)構(gòu)雨棚覆蓋，降低集料的含水量差異和溫度。 5）拌合過程控制 開盤鑒定由項目技術(shù)負責(zé)人組織試驗人員、主管工程師、質(zhì)檢員共同參加，請監(jiān)理工程師見xx 鐵路客運專線工程 xx 標段投標文件 【技術(shù)分冊】 21 證。依據(jù)試驗配合比和施工配合比，核查各種材料質(zhì)量，攪拌 設(shè)備系統(tǒng)及儀表精度。對微機控制攪拌站計量參數(shù)資料要及時分析，動態(tài)校正計量。驗證混凝土的和易性、可泵性、測試坍落度。 所有混凝土原材料均按照質(zhì)量計量，配料按配料單進行稱量。 攪拌時按上述投料順序投料。每一攪拌階段不少于 30s，總攪拌時間為 3min。 拌制第一盤混凝土?xí)r，增加水泥和細骨料用量 10%，保持水膠比不變以便攪拌機持漿。 操作手進行崗前培訓(xùn)，持證上崗；拌合時，有技術(shù)人員在攪拌站全過程值班，隨時處理出現(xiàn)的各種情況。 6）運輸及泵送過程控制 本標段混凝土運輸采用混凝土攪拌車直接運輸。 混凝土攪拌車通過施工道 路運輸，要求保持運輸混凝土的道路平坦暢通，保證混凝土在運輸過程中保持均勻性，運到澆筑地點時不分層、不離析、不漏漿，并具有要求的坍落度和含氣量等工作性能。 混凝土的入模時間控制在攪拌后 60min 內(nèi)泵送完畢。 最長時間不超過 1/2 混凝土初凝時間，混凝土初凝時間由試驗室根據(jù)施工氣溫試驗確定，并符合有關(guān)規(guī)范要求。 7）澆筑過程控制 澆筑混凝土前，根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)斷面尺寸、施工環(huán)境、施工條件做好澆筑方案，包括澆筑起點、澆筑進展方向和澆筑厚度、振搗器具布置等；混凝土澆筑過程中，嚴格按事先確定的澆筑方案施工。 澆筑混凝土前 ，指定專人仔細檢查鋼筋保護層墊塊的位置、數(shù)量及其緊固程度，并作重復(fù)性檢查，提高鋼筋保護層厚度尺寸的質(zhì)量保證率。構(gòu)件側(cè)面和底面的墊塊至少應(yīng)為 4 個 /m2，綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲頭不得伸入保護層內(nèi)。清除模板內(nèi)的各種雜物。 8）澆筑時：傾落高度小于 2m 時，采用自由傾落；大于 2m 時，用滑槽、串筒、漏斗等器具輔助輸送混凝土，保證混凝土不出現(xiàn)分層離析現(xiàn)象?；炷恋臐仓柽B續(xù)進行，在澆筑過程中，嚴格控制混凝土的均勻性和密實性。 9）振搗過程控制 采用插入式高頻振搗器振搗混凝土?xí)r，宜采用垂直點振方式振搗，每點的振搗時間以表面泛漿或不冒大氣泡為準，振搗時間一般控制在 30s 以內(nèi)，避免過振?；炷凛^粘稠時，應(yīng)加密振點分布。 在振搗混凝土過程中，應(yīng)加強檢查模板支撐的穩(wěn)定性和接縫的密合情況，以防漏漿。振搗時不得碰撞模板、鋼筋及預(yù)埋件。 10）混凝土的熱雨季施工 采取嚴格的有效措施控制混凝土的溫度，保證混凝土澆筑的連續(xù)性。 必要時采取降低水溫的措施。在部分拌和水中加碎冰以冷卻拌和水。制冷用水應(yīng)符合拌和用水的質(zhì)量要求。 盡可能縮短混凝土運輸時間，澆筑混凝土盡量選擇溫度較低或夜間進行。在晚間澆筑混凝土?xí)r，確保有足夠的照明設(shè)施。 裂紋控制 1）配制混凝土，選擇合理澆筑工藝 （ 1）通過配合比的優(yōu)化設(shè)計，優(yōu)選出的混凝土配合比體積穩(wěn)定性和抗裂性能最優(yōu)，具有低水化熱、低收縮的特點。 （ 2）混凝土保護層采用小直徑專用搗固棒振搗，提高保護層混凝土的密實度，增強混凝土抗裂性能。 xx 鐵路客運專線工程 xx 標段投標文件 【技術(shù)分冊】 22 2）控制溫差裂紋，加強混凝土養(yǎng)護 （ 1）控制入模溫度，實施測溫方案 采用拌合水中加碎冰，降低混凝土入模溫度，縮小結(jié)構(gòu)內(nèi)部、表面以及環(huán)境溫度的差異。 （ 2）加強養(yǎng)護控制 加強養(yǎng)護，是控制溫差、干縮等裂紋的重要措施。 （ 3）施工縫處理 采用一次灌筑完成方案，灌筑中水平分層，加 強振搗，保證混凝土密實度。 鑿毛、清除浮漿、沖洗干凈，充分濕潤，新老混凝土界面用修補膠進行處理，然后灌筑混凝土。 （ 4）缺陷處理 盡量消除混凝土表面水泥漿和泌水。 拆模后如表面有粗糙、不平整、蜂窩或不良外觀時，鑿除表層，以混凝土進行密實填筑和修理表面。處置后表面密實、無收縮開裂及凸凹區(qū)，且與相鄰表面平齊。 修補的混凝土耐久性指標不低于本體混凝土的耐久性要求。補修混凝土所用材料，符合相關(guān)規(guī)程的要求。 質(zhì)量通病預(yù)防措施 常見質(zhì)量通病 1）路基工程常見的質(zhì)量通病有：路基基底處理不徹底 ；填料不符合要求；過渡段碾壓不夠密實、不到邊。 2）橋涵工程常見的質(zhì)量通病有：漿砌圬工砂漿不飽滿，出現(xiàn)通縫、假縫；圬工計量不準，砼工程蜂窩麻面、跑模、漏漿及錯臺；砼結(jié)構(gòu)尺寸及外觀質(zhì)量不合要求。 3）預(yù)制箱梁常見的質(zhì)量通病有：鋼筋彎曲不直；焊縫與鋼筋交接處有缺口、咬邊；箱梁幾何尺寸超標；箱梁外觀空洞、氣泡、蜂窩、麻面、混凝土分層和表面接縫花紋、表面裂紋。 4）隧道工程常見的質(zhì)量通病有：隧道襯砌有部分漏水；隧道襯砌局部出現(xiàn)錯臺現(xiàn)象；光面爆破時，出現(xiàn)超欠挖嚴重現(xiàn)象；二次襯砌不密實；支護拱架安裝侵入二襯界線。 采取的防治措施 1）嚴格按技術(shù)規(guī)范各設(shè)計要求處理基底；嚴格試驗檢測，不合格填料不使用；對過渡段大型機械碾壓不到的地方配置小型沖擊夯分層夯實，不留死角，技術(shù)、試驗人員跟班作業(yè)，嚴格控制填料、層厚和壓實度。 2）漿砌圬工采用擠漿法施工，砂漿飽滿，統(tǒng)一勾凹縫，徹底消除通縫、假縫和瞎縫；采用電子自動計量裝置，機械拌和，分層搗固密實，嚴防漏振；使用廠制定型整體鋼模，模板拼裝牢固和平順，模板縫密實。 3）預(yù)制箱梁常見質(zhì)量通病的防治措施 采用調(diào)直機冷拉或人工方法調(diào)直；選用合適的電流，防止電流過大，焊弧不可拉得 過大，控制焊條角度和運弧方法；箱梁預(yù)制模板采用整體式結(jié)構(gòu)，內(nèi)、外模和端模、底模，安裝位置準確，相互之間的聯(lián)接要堅固可靠，防止灌筑時內(nèi)模的上浮和移位，施工時，在箱底和橋面設(shè)標尺，用保證箱底和橋面混凝土的灌筑厚度；嚴格控制灌筑分層厚度，灌筑時兩臺輸送泵分別從梁端腹板開始，每層灌筑的長度小于 6m，控制振動時間，混凝土灌筑時底板、頂板采用振動棒振搗，腹板車采用振動棒與附著式振動器聯(lián)合振搗；制定科學(xué)的箱梁養(yǎng)護工藝，在制梁臺座下合理布置蒸汽管道，制作專用養(yǎng)護棚，確保養(yǎng)護時，溫度均勻，不漏汽、跑汽，安裝溫度傳感器，確保升 溫、恒溫和降溫的合理性。 4）針對隧道襯砌有部分防漏水，施工時從注漿堵水、初期支護濕噴防水混凝土防水、軟式透水管排水、初期支護與二次襯砌間設(shè)防水隔離層防水、二次襯砌防水混凝土防水到施工縫、變形縫防水等工序中嚴格按規(guī)范要求進行施工；灌筑混凝土過程中，用千斤頂頂住撐臺車墻xx 鐵路客運專線工程 xx 標段投標文件 【技術(shù)分冊】 23 角的四個端頭，以防止襯砌臺車變形移位。在澆注混凝土?xí)r預(yù)留壓漿孔，便于對不密實處注漿處理；隧道激光斷面儀測量斷面凈空，處理超欠挖，安裝拱架時精確定位，拱架安裝后盡快焊接連接筋，噴混凝土形成整體受力體系。 工程質(zhì)量保修措施及維護方案 工程質(zhì)量保修措施 本標段工程施工時嚴格按設(shè)計文件、施工規(guī)范、驗收標準及創(chuàng)優(yōu)目標控制工程質(zhì)量，各單項工程完工至交付前，由項目總工程師負責(zé)，設(shè)專人經(jīng)常檢查已完工程的狀況，并設(shè)置專業(yè)維修隊伍負責(zé)日常保修工作；在工程交驗接管啟用后，嚴格遵守鐵路工程質(zhì)量保修協(xié)議，承擔(dān)本工程質(zhì)量保修責(zé)任。 工程驗收交接時，將與接收單位商議售后服務(wù)的具體組織機構(gòu)、聯(lián)絡(luò)的方式、地點和時間及保修作業(yè)的程序。 竣工驗交售后服務(wù)部門將與工程接收部門建立網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通，及時反饋工程在使用中的設(shè)計、施工質(zhì)量信息。對反饋信息，進行研究分析后，及時派出 回訪組，到工程所在地與接收單位商議對工程質(zhì)量問題的對策。 在質(zhì)量保修期內(nèi)，制定應(yīng)急搶修預(yù)案，并與接收單位建立熱線電話，接到緊急搶修通知，及時到達搶修現(xiàn)場。 定期向業(yè)主和監(jiān)理單位征詢意見、建議，確保本工程質(zhì)量和使用壽命，讓業(yè)主滿意，行車暢通。 不屬于質(zhì)量保修范圍的，積極配合業(yè)主、監(jiān)理單位調(diào)查分析，提出保修方案，經(jīng)業(yè)主同意后承擔(dān)維修。 工程質(zhì)量維護方案 工程完工后，首先成立工程維護組，以項目經(jīng)理部總工程師為組長，專業(yè)主管工程師為常務(wù)副組長，負責(zé)工程質(zhì)量的維護工作。 維護組要定期對所建工程進行全面、仔 細的組織檢查，遇地震、暴雨等不可抗拒的自然災(zāi)害后要隨時組織檢查，對出現(xiàn)的工程缺陷要登記清楚，分析原因，及時向業(yè)主上報缺陷數(shù)量、缺陷范圍、缺陷責(zé)任及原因等，并立即組織維修。 按照 ISO9000 標準要求，承諾實行竣工回訪，工程交付業(yè)主后，仍不斷進行聯(lián)系，每三個月至少回訪一次，聽取業(yè)主的使用情況和意見。 缺陷責(zé)任期、質(zhì)量責(zé)任期 按鐵道部現(xiàn)行質(zhì)量驗收標準執(zhí)行。 缺陷責(zé)任期：滿足業(yè)主招標文件要求。 質(zhì)量責(zé)任期：結(jié)構(gòu)使用壽命不低于 100 年。 已完工程和設(shè)備的保護措施 已完工程的保護措施 路基工程 改良土、級配碎石碾壓完成后，在下一層填筑前，進行養(yǎng)護和保護，禁止或控制車輛通行。 路基相關(guān)設(shè)施施工完成后，采取圍護、覆蓋等措施，保證路基防護工程、排水設(shè)施、路基相關(guān)設(shè)施施工，作好路基保護工作。 橋梁工程 1）已完工橋梁墩臺、涵洞保護措施 對已經(jīng)施工完成的橋梁墩臺和涵洞等工程，加強保護，防污染，防止他人在橋梁墩臺和涵洞等工程上涂抹粘貼，防止撞擊碰壞工程。 2）預(yù)制箱梁保護措施 預(yù)制梁在制梁場內(nèi)運輸、存梁及出場裝運時的梁端容許懸出長度，應(yīng)按設(shè)計要求辦理。預(yù)制xx 鐵路客運專線工程 xx 標段投標文件 【技術(shù)分冊】 24 梁驗收后方能 裝車發(fā)運。 預(yù)制梁在制梁場內(nèi)運輸、起落梁和出場裝運、落梁均應(yīng)采用聯(lián)動液壓裝置或三點平面支撐方式，運輸和存梁時均應(yīng)保證每支點實際反力與四個支點的反力平