【正文】 班組負(fù)責(zé)人根據(jù)次日工作計(jì)劃安排第二日工作。值班人員必須參加收工會，認(rèn)真記錄收工會情況，及時(shí)填寫《停（帶）電作業(yè)工前工后會記錄本》工會后記錄。接觸網(wǎng)巡視制度接觸網(wǎng)巡視以步行、乘車巡視兩種方式進(jìn)行。接觸網(wǎng)步行巡視應(yīng)不少于兩人，巡視人員其中一人的安全等級不得低于三級。應(yīng)事先告知供電調(diào)度并在工區(qū)所在地車站運(yùn)轉(zhuǎn)室（或信號樓）設(shè)置專人坐臺進(jìn)行行車防護(hù)。每月管內(nèi)巡視晝間4次，夜間1次，但根據(jù)設(shè)備運(yùn)行情況中，氣候變化情況及特殊情況，可適當(dāng)增加各種巡視次數(shù)。一個(gè)站場巡視可派2人進(jìn)行；一個(gè)區(qū)間巡視2人不得同時(shí)兼任上下行兩線的巡視工作。巡視人員應(yīng)戴安全帽，穿防護(hù)服，攜帶對講機(jī)、個(gè)人工具、望遠(yuǎn)鏡和紅、黃旗、喇叭及一定數(shù)量的下部施工材料，夜間或隧道內(nèi)巡視還要有照明用具，防洪期間雨中、雨后巡視須攜帶鐵锨。任何情況下的巡視，對接觸網(wǎng)都必須以有電對待。巡視人員任何情況下不得攀登支柱、不得上道，確須上道查看設(shè)備或跨越線路時(shí)，必須有人防護(hù)，時(shí)刻注意列車運(yùn)行；應(yīng)掌握動車組運(yùn)行時(shí)刻，當(dāng)動車組通過時(shí)。乘作業(yè)車巡視時(shí)，作業(yè)車速度不超過40km/h，巡視人員必須站在作業(yè)車前臺，扶穩(wěn)防護(hù)欄桿，安全防護(hù)鏈必須處于鎖閉位置。復(fù)線區(qū)段巡視時(shí)，必須逆列車方向行步行巡視，必須進(jìn)行巡視時(shí)可選擇在沒有200km/h以上列車運(yùn)行時(shí)段進(jìn)行。在160km/h—200km/h區(qū)段長大橋梁、隧道巡視時(shí)，比照200km/h以上區(qū)段巡視辦理。按照《XX鐵路局供電、電力作業(yè)管理辦法》（XX機(jī)〔2005〕74號文件）規(guī)定接觸網(wǎng)步行巡視屬于天窗點(diǎn)外作業(yè)，必須實(shí)行派工單制度，并按巡視地點(diǎn)的現(xiàn)場環(huán)境制定相應(yīng)的安全措施。步行巡視的重要內(nèi)容：⑴支柱、基礎(chǔ)、拉線、補(bǔ)償下錨狀態(tài)。⑵絕緣子狀態(tài)。⑶錨段關(guān)節(jié)、補(bǔ)償裝置、中心錨結(jié)。⑷縱、橫向電聯(lián)結(jié)狀態(tài)。⑸站場軟橫跨，上下部固定繩。⑹線岔、定位坡度。⑺分段、分向、接地裝置。⑻饋線上網(wǎng)點(diǎn)、開關(guān)、引線、供電線。⑼線索及吊弦定位狀態(tài)。⑽限界門狀態(tài)及標(biāo)高。⑾有無侵限物體，危機(jī)供電、行車的自然災(zāi)害。⑿所有支撐零部件。⒀設(shè)備取流有無異常、放電，線索零部件有無過熱燒紅〔夜間〕。⒁各種標(biāo)志狀態(tài)。⒂a、b值。乘車巡視由工長或安全員擔(dān)當(dāng)。乘車巡視的重點(diǎn)：機(jī)車取流、網(wǎng)壓情況、網(wǎng)線路的穩(wěn)定行、彈性均勻情況、拉出值、定位坡度、硬點(diǎn)及網(wǎng)上其他設(shè)備的異常情況。每次巡視應(yīng)作詳細(xì)的記錄，顯示出：缺陷的地點(diǎn)，所在的站場、區(qū)間，上行線或下行線，桿號，饋線號，什么形式的缺陷，當(dāng)日的室外溫度，巡視人的姓名，及時(shí)交回所借材料。設(shè)備分工包保辦法為確保接觸網(wǎng)設(shè)備安全可靠的運(yùn)行，加強(qiáng)設(shè)備的維護(hù)、保養(yǎng)和檢修，及時(shí)處理設(shè)備缺陷，實(shí)行集體包保、分工負(fù)責(zé)制度，確保安全不間斷的供電。班組接管的大修設(shè)備按站場、區(qū)間為單位，分工包保到工作領(lǐng)導(dǎo)人和職工個(gè)人。各包保人必須熟悉所包保的設(shè)備數(shù)量，運(yùn)行狀態(tài)和設(shè)備質(zhì)量情況，不斷提出合理化建議，改進(jìn)供電質(zhì)量。按規(guī)定定期進(jìn)行巡視檢查和互查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)匯報(bào)工長，定期處理，做好記錄。嚴(yán)格執(zhí)行修前鑒定和驗(yàn)收制，包保人嚴(yán)格把關(guān)。要嚴(yán)格執(zhí)行定期檢測和設(shè)備巡視制度。不但要做好正在大修設(shè)備的巡視工作，對大修過的設(shè)備也要定期巡視檢測，尤其做好雨季對新立支柱及拉線基坑的巡視工作，確保安全運(yùn)行。各班組搬到新工點(diǎn)后，立即對管內(nèi)設(shè)備進(jìn)行包保分工，并將分公情況制成表格，粘貼在墻上。班組安全分析會制度班組每旬逢3日由班組安全員主持召開一次安全分析會，主要是分析班組本旬安全生產(chǎn)中存在的突出問題，及時(shí)制定有針對性的措施，班組每月下旬的安全分析應(yīng)對班組全月安全情況進(jìn)行分析。會議的主要程序及內(nèi)容如下：上旬安全分析會制定的整改措施落實(shí)情況。本旬安全情況分析：（1）設(shè)備運(yùn)行情況分析；（2）人身安全情況分析；（3）月分析應(yīng)有上級檢查問題處理情況、安全活動開展情況、天窗兌現(xiàn)情況、網(wǎng)車互控執(zhí)行情況等項(xiàng)目。班組職工個(gè)人發(fā)言。由工長根據(jù)分析出的問題濾出重點(diǎn)，并制定整改措施。班組事故搶修預(yù)案大修各班組在接觸網(wǎng)設(shè)備交接時(shí)做好相應(yīng)區(qū)段搶修預(yù)案的交接，接到搶修預(yù)案后盡快組織所有職工學(xué)習(xí)，熟悉設(shè)備，熟悉易發(fā)放生事故的地點(diǎn)及事故的類型，熟悉當(dāng)?shù)氐牡乩頎顩r。沒有事故搶修預(yù)案的要盡快組織人員巡視，制定切實(shí)可行的搶修預(yù)案，張貼在墻上，并組織職工學(xué)習(xí)，做到心中有數(shù)。接到搶修事故命令，向段調(diào)度、車間匯報(bào)，安排巡視人員查明事故原因。向段調(diào)度匯報(bào)搶修方案，征得同意后實(shí)施搶修。事故搶修白天出動時(shí)間為10分鐘，夜間出動為15分鐘。一、事故搶修的原則事故搶修實(shí)行統(tǒng)一指揮，“先通后復(fù)”和“先通一線”的原則。二、搶修組織 以兩個(gè)班組為單元組成事故搶修領(lǐng)導(dǎo)小組 組長：車間副主任 組員：車間技術(shù)員、車間安全員工長、班組安全員、軌道車負(fù)責(zé)人三、搶修分工事故發(fā)生后，由座臺要令人員及時(shí)上信號樓與電調(diào)及段調(diào)度保持不間斷聯(lián)系，并通知軌道車司乘人員做好出車準(zhǔn)備。由車間技術(shù)員及安全員分別帶人按電調(diào)給出的故障地點(diǎn)查找故障原因，并時(shí)刻與車間副主任保持聯(lián)系。車間副主任組織兩個(gè)班組充分準(zhǔn)備搶修工具、材料，隨時(shí)做好搶修準(zhǔn)備。如軌道車因故不能出動時(shí)，應(yīng)立即乘坐其它車輛趕赴事故現(xiàn)場。搶修時(shí)，留二至三人在駐地待命，以便事故現(xiàn)場有其它不明情況時(shí)及時(shí)將所需工具、材料送抵現(xiàn)場。四、常見事故、故障搶修預(yù)案 （一）導(dǎo)線斷線　　導(dǎo)線長度足夠時(shí) （導(dǎo)線斷頭未廢棄或廢棄長度＜5m）　　（1）下錨處將墜砣卸掉若干塊，一般剩5～8塊，或用滑輪組將墜砣提起捫住。 　?。?）斷頭兩端適當(dāng)位置打上緊線器，用手搬葫蘆將導(dǎo)線緊起（如線頭相距較遠(yuǎn)，借助滑輪組拉近）。兩端加上一定數(shù)量墜砣，區(qū)間正線11～14塊（張力在800kg－1000kg左右），站線墜砣12～16塊（張力在600～800kg左右），將手搬葫蘆等與線捆綁提起，保證不障礙車體通過時(shí)，可不用接頭。 　　（3）采用TJR120電聯(lián)線并接于斷口處，兩端各用2個(gè)電聯(lián)結(jié)線夾夾持。 　　（4）檢查該錨段關(guān)節(jié)，中錨及支撐、定位、吊弦等無障礙受電弓現(xiàn)象，設(shè)置降、升弓信號，先行送電通車，再另要點(diǎn)恢復(fù)。 　　導(dǎo)線損壞時(shí)，長度不足 （導(dǎo)線斷頭廢棄長度＞5m）　　如損壞不多，手搬葫蘆夠長，所帶TJR120線長度足夠，亦可采用1方案。如損壞多，確須接線時(shí)，估算好導(dǎo)線長度，一端用導(dǎo)線接頭可靠連接，另一端可不做接頭，采用1方案有關(guān)部分進(jìn)行。 　　三節(jié)式絕緣件式分相一節(jié)主絕緣斷 　　只要有2節(jié)良好即可隔離相電壓，制定方案時(shí)，臨時(shí)用手搬葫蘆緊起，設(shè)降、升弓信號，臨時(shí)送電通車，另要點(diǎn)恢復(fù)處理。 寶中、寶天線區(qū)間坡道超過千分之十，或不易設(shè)置降、升弓信號地段，發(fā)生接觸線斷線，應(yīng)盡快一次性完成正式做接頭搶修。（二） 承力索斷線 承力索長度足夠 （一個(gè)手板葫蘆繩夠長）（1）區(qū)間一端、站場兩端，卸去部分墜砣，剩余5～8塊保證手搬葫蘆順利緊線，緊完線補(bǔ)裝墜砣。 （2）用手搬葫蘆緊線（防滑可靠），緊到位后，可不做接頭，將手搬葫蘆捆綁好。如果是載流區(qū)段，并接一段載流承力索或TJR120絞線，如時(shí)間允許可作接頭。 （3）檢查中錨不得刮弓，關(guān)節(jié)狀態(tài)良好，腕臂、定位裝置偏移不超標(biāo)，否則臨時(shí)處理。 （4）送電通車，另要點(diǎn)恢復(fù)。 如承力索長度不夠，須另接一段承力索。一端用鋼線卡子（銅承用等徑線夾）并接，另一端用1方案，如緊起后時(shí)間允許，另一端也可線夾并接，其它同1方案中相關(guān)部分?！　。ㄈ┲虚g支柱、橋支柱折斷 　　如支柱破損嚴(yán)重，強(qiáng)度不足，但未傾倒，視具體情況采用加固監(jiān)視或另立搶修鋁合金鐵塔代替。 　　如支柱折斷，首先清理折斷支柱及支撐定位裝置。 　　當(dāng)斷一根時(shí)，必須立鋁合金支柱，承力索用鐵線吊于腕臂頭，安裝定位，調(diào)整吊弦。斷桿2根及以上，視具體情況，可酌情擴(kuò)大跨距（最大跨距90m）立鋁合金鐵塔搶修。（四）轉(zhuǎn)換柱、中心柱折斷 　　轉(zhuǎn)換柱、中心柱折斷后，清理舊支柱，斷桿相鄰兩跨距不超過45m，應(yīng)提起錨支，調(diào)整工作支，保證與車輛間隙，縮短時(shí)間，先送電，設(shè)降、升弓信號通車，然后要點(diǎn)立桿搶修。 　　當(dāng)斷桿相鄰兩跨距大于45m時(shí)，必須立桿搶修，立桿搶修時(shí)，如果桿子受拉，打好拉線，桿子受壓時(shí)，背面還須用杉木桿支撐。 　　三跨、四跨內(nèi)搶修，視具體情況均可按非絕緣關(guān)節(jié)搶修，如為常開四跨時(shí)，還須配合改變運(yùn)行方案，使之變?yōu)槌ｉ]四跨，要注意主導(dǎo)電通道的暢通?！　?（五）隧道懸掛點(diǎn)，定位點(diǎn)埋入件脫落或燒斷 懸掛埋入件脫落或燒斷 　　當(dāng)在直線隧道燒斷或脫落一側(cè)時(shí)，可拆除另一側(cè)配件，用吊弦提起懸掛導(dǎo)線，使導(dǎo)高和間隙滿足要求，送電通車。 　　當(dāng)兩側(cè)燒斷或脫落，如為高凈空隧道，不安裝埋入件，通過縮短吊弦可滿足導(dǎo)高和間隙的，可不安設(shè)懸掛件，送電后設(shè)降、升弓信號通車。 　　定位埋入件脫落或燒斷 　　直線上直接拆除，使設(shè)備滿足供電和行車條件，送電通車。曲線上，拆除定位，導(dǎo)線與承力索捆在一起，可設(shè)降、升弓信號送電通車。 　　若多處脫落，或曲線上間隙不足，必須用電錘打孔，安裝專用件，定位裝置，方可送電通車。 （六）隔離開關(guān)故障隔離開關(guān)瓷柱損壞或引線斷線，應(yīng)將隔離開關(guān)打開，拆除損壞側(cè)引線；區(qū)分、裝卸線、四跨內(nèi)要加電連接導(dǎo)通，即可恢復(fù)送電。分相處聯(lián)絡(luò)開關(guān)故障時(shí)，暫不考慮電氣導(dǎo)通，拆除接地即可。饋線上網(wǎng)隔開，排除接地，通過改變供電方式進(jìn)行送電。（七）大型事故整錨須更換承力索導(dǎo)線的事故搶修由于事故損壞范圍大，短時(shí)難恢復(fù)故障設(shè)備，為減少影響，保證重點(diǎn)，方案為：A、復(fù)線區(qū)段：兩端最近打開四跨開關(guān)，將停電范圍壓縮到故障區(qū)間單元，采取合理的反向行車，確保重點(diǎn)車。B、單線區(qū)間，拆除損壞設(shè)備，盡快脫離接地，清除線路和侵限廢料，保證相鄰兩側(cè)本線送電，組織非電力牽引通車。C、如為站場側(cè)線，盡快拆除故障設(shè)備，消除對正線影響，脫離接地，送電通車，封閉該側(cè)線，開通正線減少對行車影響。 采用上述方案的同時(shí)，段調(diào)度緊急調(diào)動搶修儲備，包括搶修放線車，導(dǎo)線、承力索（導(dǎo)線、承力索定額各1700米），足夠的腕臂定位裝置（每工區(qū)5套定額），搶修鐵塔。搶修隊(duì)伍60~80人，迅速進(jìn)入事故點(diǎn)，另行組織要點(diǎn)搶修恢復(fù)。接觸網(wǎng)主管段長、安全、技術(shù)科長人必須到場指揮、協(xié)調(diào)。(八)硬橫梁及軟橫跨支柱折斷事故搶修方案發(fā)生硬橫梁及軟橫跨支柱折斷，事故影響面大。尤其是西寶段因?yàn)樾旭倓榆嚱M，對接觸線高差的要求很高，因此就不能按常規(guī)將導(dǎo)線緊起，保證最低導(dǎo)線高度的形式進(jìn)行搶修，而必須尋找出即符合行車要求，又切實(shí)可行的搶修方案。可以直接固定安裝鋁合金支柱的地點(diǎn)：可以在線路兩邊分別安設(shè)2根鋁合金支柱，每根支柱分別在田野側(cè)打“人字型拉線，然后安裝輕型硅橡膠絕緣子及GJ50鋼絞線，組成沒有橫向承力索的小軟橫跨，將正線承力索懸掛起來，調(diào)整吊弦使其導(dǎo)線高度與相鄰支柱處基本相一致。調(diào)整側(cè)線吊弦導(dǎo)高在5370mm以上，如圖所示。站臺上無法直接固定安裝鋁合金支柱的地點(diǎn)：可以在需安裝鋁合金支柱的地點(diǎn)畫出鋁合金支柱輪廓，用電錘（或沖擊鉆）打眼，安裝膨脹螺栓將鋁合金支柱根部固定，其他同上。 （九)關(guān)節(jié)式分相絕緣器常見事故搶修方案 電力機(jī)車停于七跨式分相無電區(qū)的救援（1）、工區(qū)接到救援通知后，立即派可靠人攜帶電分相開關(guān)鑰匙及操作工具倒閘表迅速趕到現(xiàn)場。 　?。?）、迅速確認(rèn)機(jī)車（受電弓）停車位置、方向、向電調(diào)匯報(bào)，等候電調(diào)通知救援方案。 　?。?）、電調(diào)與行調(diào)、機(jī)調(diào)協(xié)商救援方案。 　?。?）、如選用倒閘送電救援方案時(shí)，在滿足取流條件和不造成相間短路的條件下，合上某臺開關(guān)（保證有相間絕緣間隙，只能合一臺開關(guān)，操作開關(guān)要倒閘令）機(jī)車前進(jìn)或后退至有電區(qū)間。再斷開開關(guān)確認(rèn)加鎖，監(jiān)視機(jī)車通過。 　　（5）、如選用內(nèi)燃或電力機(jī)車推拉救援，接觸網(wǎng)人員必須在現(xiàn)場要求本務(wù)機(jī)降弓，監(jiān)視救援電力機(jī)車不得停于無電區(qū)，救援結(jié)束離開。8錨柱折斷：可在1＃、8＃立臨時(shí)搶修鋁合金支柱，安裝支撐懸掛定位裝置，在七跨外側(cè)相鄰支柱上打下錨拉線，將下錨延長至相鄰支柱下錨。7支柱折斷：可在每個(gè)折斷支柱處，分別立2個(gè)臨時(shí)搶修鋁合金支柱，安裝支撐懸掛定位裝置，支撐起兩支懸掛，并滿足四跨轉(zhuǎn)換柱處參數(shù)的最小要求（不用安裝隔離開關(guān)）。6中心支柱折斷：可在每個(gè)折斷支柱處，分別立2個(gè)臨時(shí)搶修鋁合金支柱，分別安裝支撐懸掛定位裝置，支撐起兩支懸掛，保證兩只懸掛各項(xiàng)參數(shù)能夠滿足四跨中心柱的最小要求即可5錨柱折斷：可分別在折斷支柱處立2個(gè)臨時(shí)搶修鋁合金支柱，分別安裝支撐懸掛定位裝置，支撐起兩支懸掛并滿足四跨轉(zhuǎn)換柱處參數(shù)的最小要求。然后將兩下錨支導(dǎo)線、承力索分別并錨。并錨方式1: 將錨支承力索、導(dǎo)線分別用倒鏈葫蘆、緊線器緊起，不影響機(jī)車受電弓運(yùn)行，與工作支安裝等位線即可。并錨方式2：將錨支導(dǎo)線、承力索緊起后，導(dǎo)線、承力索分別用并溝線夾（鋼絞線用鋼線卡子）連接，不影響機(jī)車受電弓運(yùn)行，與工作支安裝等位線即可。關(guān)節(jié)式分相內(nèi)導(dǎo)線斷：將導(dǎo)線按規(guī)定緊起制作好導(dǎo)線接頭，保證機(jī)車受電弓平滑過渡，視現(xiàn)場實(shí)際情況看是否需要插減速標(biāo)志，送電通車。五、防洪預(yù)案為切實(shí)作好大修區(qū)段的防洪搶險(xiǎn)工作，確保汛期鐵路運(yùn)輸安全暢通，結(jié)合大修班組的實(shí)際情況，制定防洪預(yù)案如下：（一）、防洪工作總的要求和奮斗目標(biāo) 防洪工作總體要求：以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，全面推進(jìn)和諧鐵路建設(shè)，按照科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建和諧鐵路以及路局《暴風(fēng)雨天氣安全行車措施》的要求，牢固樹立“建重于防、防重于搶”的防洪工作理念，進(jìn)一步規(guī)范安全管理，強(qiáng)化設(shè)備質(zhì)量，落實(shí)以各級行政首長負(fù)責(zé)制為核心的防洪責(zé)任制，實(shí)行統(tǒng)一指揮，分級分部門負(fù)責(zé)，克服麻痹松懈思想，立足于抗大洪，防大汛，抓早、抓細(xì)、抓實(shí)，突出重點(diǎn)，主動防范，提前做好防洪搶險(xiǎn)各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。防洪工作的奮斗目標(biāo)是：堅(jiān)持以旅客列車安全特別是西寶提速區(qū)段旅客列車的安全為重點(diǎn)，做到一旦發(fā)生險(xiǎn)情，出動迅速、措施得力、料具完備、故障停時(shí)短，最大限度的減少水害