【正文】 裝卸困難，需要特殊裝卸設(shè)備，又或者某些貨品需要進(jìn)行額外包裝加固等。第三，如有可能提供幾套方案供客戶選擇，以增加提案成功的幾率。二、運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)：采用運(yùn)輸合理化原則，為客戶提供低價(jià)格、高質(zhì)量的物流服務(wù)。按照以下思路來進(jìn)行：客戶現(xiàn)有運(yùn)輸是什么樣的，包括對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的需求、對(duì)運(yùn)輸時(shí)效的要求、對(duì)信息可得性的需求等；如何實(shí)現(xiàn)客戶的需求，即公司需要配備什么樣的資源、采用什么樣的方式才能滿足客戶需求；為什么要采用上述的方式，即對(duì)運(yùn)輸方案的論證，證明該運(yùn)輸方案是科學(xué)的、合理的、可行的。設(shè)計(jì)流程：包括前期客戶調(diào)研及后期的方案制作，不斷的與客戶進(jìn)行溝通，不斷的對(duì)方案進(jìn)行修改，直至達(dá)到雙方滿意的結(jié)果。考慮因素：運(yùn)輸時(shí)效評(píng)估；運(yùn)輸能力評(píng)估；運(yùn)輸包裝方案；運(yùn)輸流程控制方案；運(yùn)輸成本控制方案。三、倉(cāng)儲(chǔ)方案設(shè)計(jì)：做倉(cāng)庫管理方案設(shè)計(jì)時(shí)，第三方物流企業(yè)首先要明確客戶的需求有哪些，其次再根據(jù)客戶需求設(shè)計(jì)倉(cāng)庫管理方案。倉(cāng)儲(chǔ)方案設(shè)計(jì)的流程：1）儲(chǔ)位需求設(shè)計(jì)；2）需求空間設(shè)計(jì)；3）儲(chǔ)位設(shè)計(jì)。倉(cāng)儲(chǔ)方案設(shè)計(jì)應(yīng)該考慮：儲(chǔ)位需求設(shè)計(jì)；入庫流程設(shè)計(jì)；出庫流程設(shè)計(jì)；揀貨策略設(shè)計(jì)；倉(cāng)庫盤點(diǎn)方案設(shè)計(jì)。四、確定物品存放方式：堆垛存儲(chǔ)：?jiǎn)螌佣讯夂投鄬佣讯夥绞剑回浖艽鎯?chǔ)。堆垛存儲(chǔ)優(yōu)點(diǎn)：適于形狀不規(guī)則貨品、大量可堆疊貨品的儲(chǔ)存；只需簡(jiǎn)單的建筑；堆疊尺寸能根據(jù)儲(chǔ)存量適當(dāng)調(diào)整；通道的需求較小，且容易改變。缺點(diǎn)：不能兼顧先進(jìn)先出；堆疊邊緣無法被保護(hù)；地面堆碼不容易整齊。貨架存儲(chǔ)優(yōu)點(diǎn)：充分利用倉(cāng)儲(chǔ)空間；存取方便；實(shí)現(xiàn)先進(jìn)先出自由存取貨品之間不會(huì)擠壓。商品存放原則：靠近出口、重量和尺寸、產(chǎn)品特性、產(chǎn)品相關(guān)性、先進(jìn)先出、堆高、面對(duì)通道等原則。五、配送方案設(shè)計(jì)：大型零售超市的配送中心，由于配送量較大，配送成本比較低，對(duì)時(shí)效的要求也不是很高，所以配送方案的設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)單。而多批次小批量配送方式多出現(xiàn)在分銷行業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)、煙酒行業(yè)等，是主要的配送方式，所以配送方案的設(shè)計(jì)的內(nèi)容圍繞該配送方式進(jìn)行。配送方案設(shè)計(jì)的流程：首先要明確客戶及其買方客戶的關(guān)注點(diǎn)有哪些，其次才能設(shè)計(jì)出良好的配送方案，讓交易的買賣雙方都滿意。配送方案設(shè)計(jì)應(yīng)該考慮：配送時(shí)效設(shè)計(jì)；買方客戶的配送管理；提升配送服務(wù)質(zhì)量；配送異常處理。六、配送車輛發(fā)車方式：通常采用的發(fā)車模式采用班車制，及固定間隔時(shí)間發(fā)車，該方式下對(duì)時(shí)效控制比較好，還可以通過統(tǒng)計(jì)計(jì)算出發(fā)車間隔時(shí)間，但車輛利用率較低。另一種方式是采用發(fā)車時(shí)間倒推法，計(jì)算最晚發(fā)車時(shí)間，即根據(jù)該車輛配送的買方客戶數(shù)量計(jì)算出最后一個(gè)買方客戶的到達(dá)時(shí)間，再推算出最晚的發(fā)車時(shí)間，該方法下對(duì)車輛利用率較高，但對(duì)管理人員和信息系統(tǒng)要求較高。配送異常處理：配送時(shí)效差：調(diào)查是否真實(shí)，認(rèn)真做好到貨記錄。配送人員服務(wù)態(tài)度差：要具體情況具體分析，做到有理有據(jù)、不卑不亢?？蛻羰盏截浳锂惓＃阂蛸I方客戶表示歉意，并及時(shí)與賣方客戶進(jìn)行溝通，及時(shí)幫助買方客戶解決問題?！段锪髌髽I(yè)運(yùn)行管理》 第六單元 配送中心選址一、配送中心選址考慮因素：交通條件；自然條件；土地可得性；人力成本；服務(wù)水平；基礎(chǔ)設(shè)施是否完備。二、配送中心選址流程：1）收集整理資料；2）地址篩選；3）定量分析；4）結(jié)果評(píng)價(jià)?！段锪髌髽I(yè)運(yùn)行管理》 第七單元 車輛管理一、配送總量求解和節(jié)約里程法求解不同：配送總量求解法通過對(duì)_______每天物流量的統(tǒng)計(jì)來計(jì)算出需要的車輛類型及數(shù)量，而節(jié)約里程法下的車輛數(shù)量確定方法的基本思路是在確定最佳的配送線路，根據(jù)配送線路的數(shù)量來確定配送車輛的數(shù)量，再根據(jù)每個(gè)配送線路經(jīng)過的配送點(diǎn)的配送量，計(jì)算出需要的配送車輛的大小。二、車輛選型選型的標(biāo)準(zhǔn)：1）經(jīng)濟(jì)性；2）適用性：符合自身特點(diǎn)、行業(yè)特征、產(chǎn)品特征、相關(guān)政策。三、車輛固定成本：車輛折舊、保險(xiǎn)費(fèi)、年檢費(fèi)、路橋費(fèi)、司機(jī)工資。變動(dòng)成本：燃油費(fèi)、修理費(fèi)等。四、物流企業(yè)車輛外包或自購(gòu)： 成本因素分析：當(dāng)自購(gòu)車輛產(chǎn)生的物流成本比外包車輛產(chǎn)生的物流成本高時(shí)，就選擇外包車輛。相反，則選擇自購(gòu)車輛。2）物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力因素：不同類型的物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是不一樣的，提供最好的運(yùn)輸服務(wù)為它的核心競(jìng)爭(zhēng)力。五、車輛績(jī)效考核的內(nèi)容：固定績(jī)效考核：車輛事故考核、車輛違章考核、車輛維修考核、利用率考核、貨損貨差率考核、油耗指標(biāo)考核。變動(dòng)績(jī)效考核：是固定考核的補(bǔ)充，變動(dòng)績(jī)效考核反映考核完成情況。《物流企業(yè)運(yùn)行管理》 第八單元 物流服務(wù)管理一、物流質(zhì)量管理流程：服務(wù)信息收集；服務(wù)現(xiàn)狀分析；服務(wù)內(nèi)容制定；服務(wù)機(jī)制建立；服務(wù)綜合評(píng)價(jià)。二、PDCA 質(zhì)量管理法：分為策劃（Plan）、實(shí)施（Do）、檢查（Check）、處置（Action）四個(gè)階段。PDCA循環(huán)是質(zhì)量管理的工作方法，也是做一般事情的規(guī)律。開展某項(xiàng)工作，事先必須進(jìn)行策劃，然后實(shí)施計(jì)劃，再將實(shí)施的結(jié)果與計(jì)劃目標(biāo)進(jìn)行檢查比較，找出問題，最后根據(jù)檢查的結(jié)果，把成功的經(jīng)驗(yàn)加進(jìn)來，將找出的問題作為下一個(gè)PDCA的處理目標(biāo)，直至解決問題。PDCA循環(huán)特點(diǎn)：大環(huán)套小環(huán)：對(duì)于企業(yè)來說，整個(gè)企業(yè)構(gòu)成一個(gè)大的PDCA循環(huán)，而企業(yè)的各個(gè)部門或者各個(gè)分支機(jī)構(gòu)又有各自的PDCA循環(huán)，依次又有更小的PDCA循環(huán)，從而形成一個(gè)大環(huán)套小環(huán)的綜合管理體系。螺旋上升：管理螺旋式上升，每循環(huán)一次，質(zhì)量水平就提高一次。綜合性循環(huán)：各個(gè)階段緊密銜接成一體，邊計(jì)劃邊執(zhí)行，邊執(zhí)行邊總結(jié)，邊總結(jié)邊改進(jìn)的交叉進(jìn)行。“處置”階段是關(guān)鍵：把成功的經(jīng)驗(yàn)和失敗的教訓(xùn)納入標(biāo)準(zhǔn)中去，就可以防止同類問題的再發(fā)生。三、6 西格瑪?shù)奈鍌€(gè)階段及意義：定義：明確改善方向和目標(biāo)；測(cè)量：對(duì)指標(biāo)進(jìn)行量化；分析：確定對(duì)影響服務(wù)質(zhì)量關(guān)鍵因素進(jìn)行改善；改善：實(shí)施，達(dá)到管理目標(biāo)；控制：可持續(xù)性。四、客戶投訴處理流程：傾聽客戶投訴；向客戶致歉；提供解決方案；執(zhí)行解決方案；投訴處理總結(jié)。《物流企業(yè)運(yùn)行管理》 第九單元 物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理一、物流企業(yè)財(cái)務(wù)傳統(tǒng)成本核算法： 成本項(xiàng)目類別物流成本，具體包括物流功能成本和存貨相關(guān)成本。其中，物流功能成本指在包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息和物流管理過程中所發(fā)生的物流成本。存貨相關(guān)成本指企業(yè)在物流活動(dòng)過程中所發(fā)生的與存貨有關(guān)的資金占用成本、物品損耗成本、保險(xiǎn)和稅收成本。范圍類別物流成本，具體包括供應(yīng)物流、企業(yè)內(nèi)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流等不同階段所發(fā)生的各項(xiàng)成本支出。形態(tài)類別物流成本，具體包括委托物流成本和企業(yè)內(nèi)部物流成本。其中，企業(yè)內(nèi)部物流成本其支付形態(tài)具體包括材料費(fèi)、人工費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、一般經(jīng)費(fèi)和特別經(jīng)費(fèi)。二、作業(yè)成本核算法的原理：通過物流資源動(dòng)因?qū)⑽锪髻Y源分配到各個(gè)物流作業(yè)，形成作業(yè)成本庫，再根據(jù)物流作業(yè)動(dòng)因，建立物流作業(yè)與物流成本對(duì)象之間的因果聯(lián)系，把物流作業(yè)成本庫中的成本分配到成本對(duì)象。計(jì)算出成本對(duì)象的總成本和單位成本，由此可以將此成本和目標(biāo)成本進(jìn)行比較，從而實(shí)施物流成本的控制。作業(yè)成本核算法步驟：1）確定作業(yè)內(nèi)容，可以確定上述安全包括訂單處理、貨物驗(yàn)收、貨物入庫、貨物分類、倉(cāng)儲(chǔ)管理和貨物出庫六個(gè)作業(yè)；2）確定資源成本庫，每項(xiàng)作業(yè)必定涉及相關(guān)的資源，與作業(yè)無關(guān)的資源應(yīng)從物流成本核算中剔除。3）確定作業(yè)動(dòng)因，這里注意作業(yè)動(dòng)因必須是可量化的，如人工工時(shí)、距離、時(shí)間、次數(shù)等。4）計(jì)算作業(yè)成本：公式：“作業(yè)分配系數(shù)=作業(yè)成本247。作業(yè)量”、“作業(yè)成本=作業(yè)分配系數(shù)作業(yè)動(dòng)因”。三、物流企業(yè)收入核算內(nèi)容：1）主營(yíng)業(yè)務(wù)收入核算：運(yùn)輸收入的核算；倉(cāng)儲(chǔ)收入的核算；流通加工收入的核算其他增值物流收入。2）其他業(yè)務(wù)收入：讓渡資產(chǎn)使用權(quán)取得收入。四、物流企業(yè)利潤(rùn)計(jì)算：物流企業(yè)的利潤(rùn)一般包括營(yíng)業(yè)利潤(rùn)、投資收益、營(yíng)業(yè)外收支凈額和補(bǔ)貼收入等部分。五、物流企業(yè)績(jī)效評(píng)定：主要方法是編制該企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)告，財(cái)務(wù)報(bào)告是現(xiàn)代物流企業(yè)向政府部門、投資者、債權(quán)人等于本企業(yè)有利害關(guān)系的組織或個(gè)人提供的、反映本企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)的財(cái)務(wù)狀況、經(jīng)營(yíng)成果以及影響企業(yè)未來經(jīng)營(yíng)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)事項(xiàng)的文件，主要包括資產(chǎn)負(fù)債表、利潤(rùn)表、現(xiàn)金流量表、其他附表以及財(cái)務(wù)狀況說明書。《物流企業(yè)運(yùn)行管理》 第十單元我國(guó)物流法律法規(guī)一、我國(guó)物流法律特點(diǎn)：具有廣泛性、多樣性和復(fù)雜性的特點(diǎn)。框架和內(nèi)容：國(guó)內(nèi)法規(guī)：全國(guó)人大通過的法律、國(guó)務(wù)院通過的法律、行業(yè)規(guī)章和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)等；國(guó)際法規(guī)：國(guó)際公約、國(guó)際慣例、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)等。二、我國(guó)物流法律缺陷：1）各類法規(guī)普遍缺位；2）法律法規(guī)不適應(yīng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；3）物流法規(guī)層次低下。13 / 13