【導(dǎo)讀】希各有關(guān)單位在實(shí)踐中注意積累資料，不斷總。結(jié)經(jīng)驗(yàn)，將發(fā)現(xiàn)的問題和修改意見，函告我部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院，以便修訂時(shí)參考。充修改，最后完成了定稿工作，報(bào)交通部批準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)分十四章，共收詞目924條。一定區(qū)域內(nèi)的公路總里程與該區(qū)域面積之比。根據(jù)交通量及其使用任務(wù)、性質(zhì)，對(duì)公路進(jìn)行的技術(shù)分級(jí)。設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，全部控制出入，專供汽車高速度行駛的公路。技術(shù)條件符合國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的公路。具有全縣性的政治、經(jīng)濟(jì)意義、并經(jīng)確定為縣級(jí)的公路。機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車或車輛與行人，在同一行車道上混行的交通狀態(tài)。眾多車輛在車道上連續(xù)行駛所形成的具有流體運(yùn)動(dòng)特性的狀態(tài)。一個(gè)車道單位長(zhǎng)度內(nèi)某一瞬時(shí)存在的車輛數(shù)，以輛／公里表示。在同一車道上行駛的車輛隊(duì)列中，前后相鄰兩車的前車車尾至后車車頭之間的距離。由于駕駛?cè)藛T無法控制的因素所引起的行駛時(shí)間的損失。車輛駛過公路某斷面時(shí)的瞬時(shí)速度。

　　

【正文】 精形截面的涵洞。 第 條蓋板涵 洞身以鋼筋混凝土板、條石等作蓋板的涵洞。 第 條無壓力式涵洞 人口處水流水位（不是涵前積水）低于洞口高度，在洞身全長(zhǎng)范圍內(nèi)水面均不接觸洞頂?shù)暮础? 第 條壓力式涵洞 人口處水位高于洞口高度，洞身全長(zhǎng)范圍內(nèi)充滿水流、洞頂承受水頭壓力的涵洞。 第 8， 條半壓力式涵洞 人口處水位高于洞口高度，部分洞頂承受水頭壓力的涵洞。 第 ， 55 條倒虹吸涵 渠道與道路平面交叉時(shí)，為連接渠道而 設(shè)在道路下面洞身形似倒置的虹吸管的壓力式涵洞。 第二節(jié)橋涵構(gòu)造 第 條上部結(jié)構(gòu) 橋梁支座以上（無鉸拱起拱線或框架底線以上）跨越橋孔部分的總稱。 第 條主梁 在上部結(jié)構(gòu)中，支承各種荷載并將其傳遞至墩、臺(tái)的梁。 第 條橫梁 在上部結(jié)構(gòu)中，沿橋軸橫向設(shè)置并支承于主要承重部件上的梁。 第 條縱梁 在上部結(jié)構(gòu)中，沿橋梁軸向設(shè)置并支承于橫梁上的梁。 第 條掛梁 擱支于懸臂端的簡(jiǎn)支梁，為主梁的一部分。 第 條拱圈 拱橋上部結(jié)構(gòu)中，支承各種荷載并將其 傳遞至墩臺(tái)的拱形結(jié)構(gòu)。 第 條拱上結(jié)構(gòu) 拱橋拱圈以上各部分結(jié)構(gòu)的總稱。 第 條腹拱 設(shè)置在空腹式拱橋拱圈上的小拱（見圖 ）。 第 條拱上側(cè)墻 拱圈以上沿橋軸兩側(cè)的邊墻。 第 條橋面系 上部結(jié)構(gòu)中，直接承受車輛、人群等荷載并將其傳遞到主梁的整個(gè)橋面構(gòu)造系統(tǒng)。 包括橋面鋪裝、橋面板、縱梁、橫梁及人行道等。 第 條橋面鋪裝 用瀝青混凝土、水泥混凝土等材料鋪筑在橋面板上的保護(hù)層，其作用是保護(hù)橋面板和分布車輪的集中荷載。 第 條伸縮 縫 為適應(yīng)材料脹縮變形對(duì)結(jié)構(gòu)的影響而在結(jié)構(gòu)中設(shè)置的間隙。 第 條橋面伸縮裝置 為使車輛平穩(wěn)通過橋面井滿足橋面變形的需要，在橋面伸縮縫處設(shè)置的各種裝置的總稱。 第 條安全帶 當(dāng)橋面不設(shè)人行道時(shí)，為保障交通安全，在行車道邊緣設(shè)置的高出行車道的帶狀構(gòu)造物。 第 條橋頭搭板 擱置在橋臺(tái)或懸臂梁端與路堤之間的連接板。其作用是調(diào)節(jié)板兩端的不均等沉陷，以減輕車輛對(duì)橋頭的沖擊。 第 、 16 條下部結(jié)構(gòu) 支承橋梁上部結(jié)構(gòu)并將其荷載傳遞給地基的橋墩、橋臺(tái)和基礎(chǔ)的總稱。 第 、 17 條橋墩 多孔橋梁中，處于相鄰橋孔之間支承上部結(jié)構(gòu)的構(gòu)造物。 第 ， 18 條墩身 墩帽或蓋梁以下、基礎(chǔ)或承臺(tái)以上的橋墩主體部分。 第 條墩帽 橋墩頂部有出檐的部分。 第 8， 條蓋梁 柱式橋墩頂部聯(lián)結(jié)各柱頂?shù)臋M梁。其作用是支承、分布和傳遞上部結(jié)構(gòu)的荷載。 第 條破冰體 為防止或減輕流冰和漂浮物對(duì)橋墩的撞擊，在橋墩的迎水面或前方設(shè)置的棱狀構(gòu)造物。 第 8， 條重力式橋墩 在承受外力時(shí)，依靠自身重力來保持穩(wěn)定的橋墩。這種橋墩一般體積和重量較大。 第 8， 條實(shí)體橋墩 墩身為實(shí)體的橋墩。 第 條空心橋墩 墩身為空腔體的橋墩。 第 條柱式橋墩 墩身由一個(gè)或兩個(gè)立柱所組成的橋墩。 第 條排架樁墩 由成排的樁在樁頂以蓋梁聯(lián)結(jié)構(gòu)成的橋墩。 第 條柔性墩 墩身較細(xì)長(zhǎng)、墩頂可隨著上部結(jié)構(gòu)的位移而相應(yīng)變位的橋墩。 第 條制動(dòng)墩 多跨橋梁設(shè)計(jì)中，考慮承受全橋或分段水平推力的橋墩。 第 條單向推力墩 多孔拱橋設(shè)計(jì)中，考慮承受單向恒載推力的橋墩。 第 條橋臺(tái) 位于橋梁 兩端并與路基相連接的支承上部結(jié)構(gòu)和承受臺(tái)背填土壓力的構(gòu)造物。 第 刀條臺(tái)身 由前墻和翼墻組成的橋臺(tái)主體部分。 第 條前墻 橋臺(tái)中對(duì)上部結(jié)構(gòu)起支承作用的橫橋向墻體。 第 條翼墻 橋臺(tái)前墻兩側(cè)或涵洞洞口兩側(cè)設(shè)置的擋上墻。涵洞的翼墻還起疏導(dǎo)水流的作用。 第 條臺(tái)帽 橋臺(tái)前墻頂部出檐的部分。 第 條錐坡 在橋涵與路基相接處，為保持路堤土坡的穩(wěn)定而在橋臺(tái)兩側(cè)構(gòu)筑的帶有鋪砌的錐形體。 第 條耳墻 在埋置式橋臺(tái)中，與臺(tái)帽或蓋梁兩端連接的小 型擋土墻。 第 條 U 形橋臺(tái) 前墻和兩側(cè)翼墻連成一體，在平面上呈 U 字形的橋臺(tái)。 第 條八字形橋臺(tái) 兩側(cè)翼墻在平面上呈八字形的橋臺(tái)。 第 條一字形橋臺(tái) 前墻與兩側(cè)翼墻在平面上呈一字形的橋臺(tái)。 第 條重力式橋臺(tái) 在承受外力時(shí)，依靠自身重力來保持穩(wěn)定的橋臺(tái)。 第 條埋置式橋臺(tái) 臺(tái)身大部分埋于土中，不設(shè)置翼墻僅設(shè)耳墻局部擋土的橋臺(tái)。 第 條扶壁式橋臺(tái) 由鋼筋混凝上前墻、底板和扶壁構(gòu)成的橋臺(tái)。 第 條錨旋板式橋臺(tái) 借埋置在 臺(tái)后穩(wěn)定土體內(nèi)的錨旋板和錨桿拉住臺(tái)身以抵抗土壓力的橋臺(tái)。 第 條支撐式橋臺(tái) 臺(tái)身頂部與梁或板鉸結(jié)、下部設(shè)置支撐梁，在立面上構(gòu)成四鉸框架系統(tǒng)的橋臺(tái)，僅用于小跨徑橋梁。 第 條地基 直接承受構(gòu)造物荷載影響的地層。 第 條加固地基 用換土、夯實(shí)、有機(jī)或無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定等方法加固處理的地基。 第 條天然地基 未經(jīng)加固處理的地基。 第 條基礎(chǔ) 將橋梁墩、臺(tái)所承受的各種荷載傳遞到地基上的結(jié)構(gòu)物。 第 條擴(kuò)大基礎(chǔ) 擴(kuò)大承載面積以適應(yīng)地基容許 承載力的基礎(chǔ)。一般為明挖淺基礎(chǔ)。 第 條沉井基礎(chǔ) 帶刃腳的井簡(jiǎn)狀構(gòu)造物，用人工或機(jī)械方法清除井內(nèi)土石，主要藉自重克服井壁與上層的摩阻力逐節(jié)下沉至地基中設(shè)計(jì)標(biāo)高處成為橋梁的基礎(chǔ)。沉井有圓形、橢圓形、多邊形等。 第 條管柱基礎(chǔ) 直徑大于 米的鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土圓管）用人工或機(jī)械方法清除管內(nèi)上石，主要藉振動(dòng)逐節(jié)下沉至地基中設(shè)計(jì)標(biāo)高處所構(gòu)成的橋梁基礎(chǔ)。 第 條樁基礎(chǔ) 由樁構(gòu)成的橋梁基礎(chǔ)。 第 條樁 沉入（打入）或澆筑于地基中的柱狀支承構(gòu)件。如木樁、鋼 樁、混凝土樁等。 第 條預(yù)制樁 鋼、木、鋼筋混凝土等材料制作的柱狀構(gòu)件，以錘擊、振動(dòng)、射水靜壓等方式沉入或埋入地基而成的樁。 第 條就地灌注樁 在地基中以人工或機(jī)械成孔，在孔中灌注混凝土而成的樁。 第 條摩擦樁 主要靠樁表面與地基之間的摩擦力支承荷載的樁。 第 條支承樁 主要靠樁的下端反力支承荷載的樁。 第 條承臺(tái) 在群樁頂部澆筑的鋼筋混凝土平臺(tái)。其作用是承受、分布由墩身傳來的荷載。 第 條支座 設(shè)在橋梁上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)之 間，使上部結(jié)構(gòu)具有一定活動(dòng)性的傳力裝置。 第 條固定支座 使上部結(jié)構(gòu)能轉(zhuǎn)動(dòng)而不能水平移動(dòng)的支座。 第 條活動(dòng)支座 使上部結(jié)構(gòu)能轉(zhuǎn)動(dòng)和水平移動(dòng)的支座。 第 條索塔 懸索橋或斜張橋支承主索的塔形構(gòu)造物。 第 條索鞍 懸索橋或斜張橋的索塔上，供懸索或拉索通過塔頂?shù)陌盃钪С醒b置。 第 條調(diào)治構(gòu)造物 為引導(dǎo)和改變水流方向，使水流平順通過橋孔并減緩水流對(duì)橋位附近河床、河岸的沖刷而修建的水工構(gòu)造物。如丁壩、順壩、梨形堤、護(hù)岸等。 第 條丁壩 修筑于河岸或河灘路堤旁，壩恨與河岸相連、壩頭伸向水流（正交或斜交）的堤壩。 其主要作用是束狹河床、挑流護(hù)岸，又稱挑水壩。 第 條順壩 修筑于河岸或河灘路堤旁。壩根與河岸相連，下游壩頭與河岸間留有缺口，壩身與水流大致平行的堤壩。其主要作用是束狹河床、導(dǎo)流護(hù)岸。 第三節(jié)橋涵設(shè)計(jì) 第 條橋位 為建橋所選擇的位置。 第 條橋梁全長(zhǎng) 有橋臺(tái)的橋梁為兩岸橋臺(tái)翼墻（側(cè)翼或八字墻）尾端間的距離；無橋臺(tái)的橋梁為橋面系行車道長(zhǎng)度。 第 條主橋 多孔橋梁的主要跨段，由設(shè)計(jì) 時(shí)根據(jù)宣泄設(shè)計(jì)流量、通航要求或結(jié)構(gòu)構(gòu)造等確定。 第 條引橋 橋梁中連接主橋和路堤的部分。 第 條跨徑 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件支承間的水平距離。 第 條橋涵計(jì)算跨徑 設(shè)支座的橋涵為相鄰兩支座中心間的水平距離，不設(shè)支座的橋涵（如拱橋、剛構(gòu)橋、箱涵）為上、下部結(jié)構(gòu)相交面中心間的水平距離。 第 條橋涵凈跨徑 設(shè)支座的橋涵為相鄰兩墩、臺(tái)身頂內(nèi)緣之間的水平距離；不設(shè)支座的橋涵為上、下部結(jié)構(gòu)相交處內(nèi)緣間的水平距離。 第 條矢跨比 拱的計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比。 第 條計(jì)算矢高 拱軸線頂點(diǎn)至拱腳連線的距離。 第 條橋下凈空 為滿足橋下通航（或行車、行人）的需要和保證橋梁安全而對(duì)上部結(jié)構(gòu)底緣以下規(guī)定的空間限界。 第 條橋面凈空 橋梁行車道、人行道上方應(yīng)保持的空間限界。 第 條橋梁建筑高度 上部結(jié)構(gòu)底緣至橋面頂面的豎直距離。 第 條荷載 使結(jié)構(gòu)或構(gòu)件產(chǎn)生內(nèi)力和變形的外力及其他因素。 第 條永久荷載 在結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用期內(nèi)，其值不變或變化值與平均值相比可忽略不計(jì)的荷載。如結(jié)構(gòu)重力、預(yù)加應(yīng)力、土的重力及土側(cè)壓 力等。 第 條可變荷載 在結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用期內(nèi)，其值可變且變化與平均值相比不可忽略的荷載。按其對(duì)橋涵結(jié)構(gòu)的影響程度，分為基本可變荷載舌載，如車輛。人群等）和其他可變荷載（如風(fēng)力、汽車制動(dòng)力等）。 第 條偶然荷載 在結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用期內(nèi)偶然出現(xiàn)（或不出現(xiàn)），其數(shù)值很大、持續(xù)時(shí)間很短的荷載。 如地震力、船只或漂浮物撞擊力等。 第 條荷載組合 根據(jù)橋涵特性、使用要求、橋位處自然條件以及荷載發(fā)生的頻率等因素，由規(guī)范規(guī)定在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮的可能在結(jié)構(gòu)上同時(shí)出現(xiàn)的若干荷載。 第 條車輛荷載標(biāo)準(zhǔn) 由國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定作為橋涵設(shè)計(jì)依據(jù)的若干等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)車輛和車隊(duì)。有計(jì)算荷載（汽車荷載）和驗(yàn)算荷載（履帶車和平板掛車）。 第 條設(shè)計(jì)荷載 設(shè)計(jì)時(shí)所采用的荷載。 第 條施工荷載 施工階段為驗(yàn)算橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件安全度所考慮的臨時(shí)荷載。如結(jié)構(gòu)重力、施工設(shè)備、風(fēng)力、拱橋的單向推力等。 第 條梁 直線或曲線形構(gòu)件。主要承受各種荷載產(chǎn)生的彎矩和剪力，有時(shí)也承受扭矩。 第 條簡(jiǎn)支梁 一端支承在固定支座上，另一端支承在活動(dòng)支座上的梁。 第 條連續(xù)梁 由三個(gè)或三個(gè)以上支座支承的梁。 第 條懸壁梁 一端固定另一端自由的梁。 第 條板 寬而?。▽捄癖却笥谝欢ㄒ?guī)定）的平面構(gòu)件。主要承受各種荷載產(chǎn)生的彎矩和剪力。 第 條拱 曲線或折線形構(gòu)件。主要承受各種荷載產(chǎn)生的軸向壓力。有時(shí)也承受彎矩、剪力或扭矩。 第 條衍架 由若干桿件構(gòu)成的平面或空間格架式結(jié)構(gòu)或構(gòu)件。各桿件主要承受各種荷載產(chǎn)生的軸向力。 第 條剛構(gòu) 由梁和柱固接而構(gòu)成的框架結(jié)構(gòu)。 第 條柱 主要承受軸向壓力的豎 向直線形構(gòu)件。 第 條強(qiáng)度 材料或構(gòu)件受力時(shí)抵抗破壞的能力。其值為在一定的受力狀態(tài)或工作狀態(tài)條件下，材料所能承受的最大應(yīng)力或構(gòu)件所能承受的最大內(nèi)力，后者亦稱承載能力。 第 條剛度 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件受力時(shí)抵抗變形的能力。包括構(gòu)件剛度和截面剛度。按受力狀態(tài)不同可分為軸向剛度、彎曲剛度、剪力剛度、扭轉(zhuǎn)剛度等。構(gòu)件剛度的值為施加于構(gòu)件上的力（力矩）與其引起的線位移（角位移）之比；截面剛度的值在彈性階段為材料彈性模量或剪切模量與截面面積或慣性矩的乘積。 第 條抗裂度 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件受力 時(shí)抵抗開裂的能力。 第 條穩(wěn)定性 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件受力時(shí)保持穩(wěn)定狀態(tài)的能力。 第 條位移 荷載引起的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件中某點(diǎn)位置的改變或某線段方向的改變。前者稱線位移，后者稱角位移。 第 條變形 荷載引起的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件中各點(diǎn)間的相對(duì)位移?？苫謴?fù)的變形為彈性變形，不可恢復(fù)的變形為塑性變形。 第 條撓度 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件在荷載作用下產(chǎn)生的豎向位移。 第 條預(yù)拱度 為抵消梁、拱、桁架等結(jié)構(gòu)在荷載作用下產(chǎn)生的撓度，而在施工或制造時(shí)所預(yù)留的與位移方向相反的校正量。 第 四節(jié)橋涵水文 第 條流域 河流的集水區(qū)域。是地表水及地下水分水線所包圍的集水區(qū)域的統(tǒng)稱。習(xí)慣上指地表水的集水面積。 第 條集水面積（匯水面積） 流域分水線所包圍的面積。一般以平方千米計(jì)。 第 條徑流 由于降水而從流域內(nèi)地面與地下匯集到河溝，并沿河槽下泄的水流?？煞值孛鎻搅骱偷叵聫搅鲀煞N。 第 條水文測(cè)量 為測(cè)量橋位處河流的水位、流速、流量、流向、河床斷面。比降等水文要素所進(jìn)行的全部技術(shù)工作。 第 條河床 河谷底部有河水流動(dòng)的部分，由河槽底部和河灘底 部組成（見圖 ）。 第 條河槽 河床中在洪水期床面上有推移質(zhì)運(yùn)動(dòng)的部分，包括主槽和邊灘。 第 條主槽、 河槽中常水位以下的部分。 第 條邊灘 河槽中中水位與