【正文】 便于連掛的位置。：機車車輛間通過兩車鉤的抱合而連結在一起的過程。：在機車車輛連掛后，連接機車車輛間的制動軟管并打開折角塞門的過程。：在摘車前，關閉機車與車輛或車輛與車輛之間的折角塞門并摘開兩個制動軟管的作業(yè)過程。：為防止車輛在推進或牽引走行中脫鉤，在機車車輛連掛后先進行一次牽引與制動試驗，以便確認車輛的連結狀態(tài)。：在機車車輛間進行摘管、提鉤使之分離的作業(yè)過程。：操縱提鉤桿，提起鉤銷，讓車鉤呈開鎖狀態(tài)，使連結的車鉤分離的過程。、推峰：機車推動車列或車輛使之運行為推進，將車列推至峰頂為推峰。：調度所與調度所之間、調度所與車站之間為滿足編制日班計劃的需要，互相通報計劃到達列車內容的資料稱為列車預報。：調度所、車站相互間關于列車實際編組內容的通報稱為列車確報。始發(fā)站在列車已經編成，技術和貨運檢查已經合格，車次已經確定后，向有關單位傳遞列車確報。摘掛列車由運轉車長將整理好的列車編組順序表交確報傳遞站轉報解體站。：車站技術作業(yè)過程是在保證車站安全與質量的前提下，對全站每一車場和有關工種，規(guī)定出最合理的運用技術設備方法以及完成各項作業(yè)的程序、時間標準和勞動組織的過程。、對向道岔：機車車輛經過時，先經過轍叉再經過尖軌的道岔稱為順向道岔，反之為對向道岔。：色燈信號機的復示器，接近、離去及道岔區(qū)段的表示燈。：為保證行車安全和提高區(qū)段通過能力，將鐵路線路劃分為區(qū)間的設施。：為無配線的分界點，只辦理接發(fā)列車工作。：技術站和其他較大的車站線路較多，為便于管理和減少各種作業(yè)間的互相干擾，實行平行作業(yè)，提高能力，將辦理相同作業(yè)的若干線路連接起來的線群即車場。：為確保機車車輛在鐵路線路上運行的安全，防止機車車輛撞擊鄰近建筑物和其他設備，規(guī)定鐵路、建筑物、設備及機車、車輛均不得超過一定的輪廓尺寸線，這種輪廓尺寸線稱為限界。：鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。：由四組單開道岔和一組菱形交叉設備組成的設備。：當某個牽引變電所發(fā)生故障或停電檢修時，該供電所承擔的供電臂通過分區(qū)所的開關閉合，由相鄰的牽引變電所供電，這種供電方式稱為越區(qū)供電。：電力系統(tǒng)從牽引變電所開始，向牽引接觸網的供電稱為牽引供電。：在站內，列車、調車機車或車列由一個地點到另一個地點所運行的經路。：集中聯鎖的車站，使用始、終端兩按鈕后所排出的運行經路。：除基本進路外，所排出的進路稱為變通進路，也稱迂回進路。：互相干擾，不能同時開通的進路。：利用軌道的鋼軌作導體，在一定長度的鋼軌兩端裝設軌道絕緣物體(絕緣節(jié))，中間的兩條鋼軌間的軌縫用軌道接續(xù)線連接起來，并用引接線連接電源和接收設備的電路叫軌道電路。：裝有軌道電路的車站上。但是當相鄰兩組道岔警沖標之間的距離不足7m時。安裝于它們中間的分界絕緣就不可能滿足以上要求，稱為侵入絕緣限界。：設在車站道岔區(qū)的軌道電路區(qū)段叫做道岔區(qū)段軌道電路，該區(qū)段稱為道岔區(qū)段。為了不讓轍叉把軌道電路短路，在道岔處設置兩個絕緣節(jié)，該絕緣節(jié)稱為道岔絕緣。：進路在建立狀態(tài)時進路上有關道岔不能轉換，敵對信號機不能開放。進路鎖閉一般分為預先鎖閉和接近鎖閉兩種狀態(tài)。(進路)鎖閉：信號機開放后，列車尚未進入其接近區(qū)段時的進路鎖閉狀態(tài)，此時若關閉信號，進路立即解鎖。：也稱完全鎖閉，是指信號開放后，列車已進入接近區(qū)段時進路鎖閉，此時若關閉信號，進路實行延時解鎖。：集中操縱的道岔，為了防止列車或調車車列占用道岔是道岔中途轉換而危及行車安全，在有車占用的道岔區(qū)段，即使車站值班員操縱也不會使道岔轉換的道岔鎖閉方式。：進路不應該鎖閉而鎖閉或應該解鎖而沒有解鎖的狀態(tài)。：用來指示機車車輛停車時不準向道岔方向或線路交叉點方向越過，以防止停留在一線上的機車車輛與相鄰線上運行的機車車輛發(fā)生側面沖突，在兩股道之間設置的一種標志。：列車重量超過運行圖規(guī)定該區(qū)段牽引重量81t及其以上的貨物列車。：。：由二或三列車聯掛在一起組成的貨物列車。：指將兩列或以上同一方向運行的貨物列車，在不改變原來列車編組的情況下首尾相接，合并連掛而成的列車。這種列車是以同方向運行的車流為基礎，而不受貨源、貨流、車種、到站、品名及收、發(fā)貨人的限制。：指一列固定機車車輛成為一個運營單元的列車，并以此作為運營計費的單位，利用其每車每列載重量和加快列車周轉速度的辦法，增加其噸公里，以達到盡可能降低單位運輸成本的目的。：一件貨物裝車后，在平直線路上停留時貨物的高度和寬度有任何部位超過機車車輛限界者，均為超限貨物；在平直線路上停留雖不超限，但行經半徑為300m的曲線線路時貨物的內側或外側的計算寬度(已經剪去曲線水平加寬量36mm)仍然超過機車車輛限界時亦稱為超限貨物。：一件貨物的長度超過所裝平車的長度，需要使用游車或跨裝運輸時稱為超長貨物。：一件貨物的重量大于所裝平車負重面長度的最大容許載重量時稱為集重貨物。第四篇：鐵路行車組織名詞術語總結鐵路行車組織名詞術語總結列車按照規(guī)定條件把車輛編掛成的車列，并掛有機車及規(guī)定的列車標志時，稱為列車。車組若干車輛連掛在一起，稱為車組。車列若干車組連掛在一起，稱為車列。分為列車車列和調車車列。直達列車在裝（卸）車站或技術編組，通過一個及其以上編組站不進行改編作業(yè)的列車，稱為直達列車。其中包括始發(fā)直達列車、階梯直達列車、空車直達列車、循環(huán)直達列車。技術直達列車等。摘掛列車在技術站編組并在鄰接區(qū)段內的中間站進行摘掛作業(yè)的列車，稱為摘掛列車。只在指定的幾個中間站進行摘掛作業(yè)的列車稱為重點摘掛列車；附掛有沿途零擔車的摘掛列車稱為沿零摘掛列車。超限列車掛有裝載超限貨物的車輛并冠以超限列車車次的列車稱為超限列車。換算長度（簡稱換長convertedlength）機車車輛通常以其前后兩鉤舌內側距離按11m長為一換算單位計算得出的比值表示其長度，稱為換算長度。除列車運行圖規(guī)定的本務機車、重聯機車及補機外，列車所編掛的機車車輛換算長度的總和，稱為列車換算長度。分界點為保證行車安全和提高區(qū)段通過能力，將鐵路線路劃分為區(qū)間的設備稱為分界點。其中：有配線的分界點為車站；無配線的分界點為線路所及自動閉塞區(qū)段的通過信號機。站界車站管轄范圍的界限稱為站界。單線區(qū)段以進站信號機柱中心線為界；雙線或多線區(qū)段以各該線的進站信號機柱或站界標的中心線為界。車站有配線的分界點，辦理列車接發(fā)和會讓，通常還辦理客貨運輸業(yè)務的稱為車站。設備較完善的車站，還進行列車解體和編組等工作。車站按技術作業(yè)性質分為編組站、區(qū)段站、中間站，按業(yè)務性質分為客運站、貨運站和客貨運站。1車站等級為衡量車站客貨運量和技術作業(yè)量大小，以及在政治上、經濟上和鐵路網上的地位所劃分的不同等級稱為車站等級。我國鐵路車站分為特等站和一、二、三、四、五等站。1“五定”班列：即定點、定線路、定車次、定時、定價的貨物列車。即在貨運量較大的貨運站間開行、發(fā)到直達、運行線路全程貫通、車次全程不變、發(fā)到時刻固定、以車或箱為單位報價的貨物列車。1辦理閉塞：車站值班員通過閉塞設備和電話聯絡，得到鄰站對占用區(qū)間承認的過程，包括請求、承認、取消閉塞及填寫行車日志等。1準備進路：車站值班員親自或命令信號員或扳道員將列車進路上所有道岔開通并鎖閉的過程。1接車進路：由進站信號機起至接車線末端警沖標或出站信號機止的一段線路。1發(fā)車進路：由列車前端起至相對方向的進站信號機或站界標止的一段線路。1通過進路：該列車通過線兩端進站信號機或站界標間的一段線路。1關門車：為保證車內貨物的運輸安全或因車輛制動系統(tǒng)故障而關閉截斷塞門的車輛。1閘瓦壓力：機車車輛施行制動時，閘瓦抱住車輪，起制動作用的壓力稱為閘瓦壓力，以千牛(kN)為單位，用以表示列車制動力。換算閘瓦壓力：為了便于計算編成列車的自動制動機閘瓦壓力是否滿足客、貨列車每百噸重量不少于規(guī)定閘瓦壓力的要求，通常采用計算摩擦系數，并將實際算出的車輛(機車)每輛(臺)閘瓦壓力，按規(guī)定的公式換算成每輛(臺)計算閘瓦壓力。2十、五、三車距離信號：在連掛車輛作業(yè)時，調車人員向調車長或調車長向司機顯示的調車機車車輛距被掛車輛距離的聯系信號。當調車的機車車輛距離停留車約十、五、三車時，分別顯示相應的距離信號。2堵門車：停留車距警沖標間的距離小于溜入車組的長度及安全距離，這種停留車稱為堵門車。2單一指揮：為保證安全生產，提高作業(yè)效率，在列車運行調整、接發(fā)列車、調車作業(yè)中，同一時間、同一地點、同一機車只能由一個人負責指揮、有關人員進行作業(yè)的工作制度。2調車鉤：機車完成連掛、摘解或溜放車輛等調車工作數量的基本單位。2掛車鉤：機車(或掛有車輛)駛往線路內連掛車輛后牽出至開始進行下一項作業(yè)地點的調車鉤為掛車鉤；當到達場與調車場縱列配置時，調車機車由峰頂駛往到達場掛車并推至峰頂的調車鉤也為掛車鉤。2推送鉤：機車將車組推送至線路的預定地點摘車后，返回至開始進行下一項作業(yè)地點的調車鉤稱為推送鉤。2溜放鉤： 機車用溜放方法完成摘車作業(yè)的調車鉤稱為溜放鉤。2鉤分：指完成單位調車鉤的時間(min)。2試拉：為防止車輛在推進或牽引走行中脫鉤，在機車車輛連掛后先進行一次牽引與制動試驗，以便確認車輛的連結狀態(tài)。摘車：在機車車輛間進行摘管、提鉤使之分離的作業(yè)過程。3提鉤：操縱提鉤桿，提起鉤銷，讓車鉤呈開鎖狀態(tài)，使連結的車鉤分離的過程。3敵對進路：互相干擾，不能同時開通的進路。3軌道電路：利用軌道的鋼軌作導體，在一定長度的鋼軌兩端裝設軌道絕緣物體(絕緣節(jié))，中間的兩條鋼軌間的軌縫用軌道接續(xù)線連接起來，并用引接線連接電源和接收設備的電路叫軌道電路。3侵入絕緣限界：裝有軌道電路的車站上。但是當相鄰兩組道岔警沖標之間的距離不足7m時。安裝于它們中間的分界絕緣就不可能滿足以上要求，稱為侵入絕緣限界。3道岔區(qū)段：設在車站道岔區(qū)的軌道電路區(qū)段叫做道岔區(qū)段軌道電路，該區(qū)段稱為道岔區(qū)段。為了不讓轍叉把軌道電路短路，在道岔處設置兩個絕緣節(jié)，該絕緣節(jié)稱為道岔絕緣。3進路鎖閉：進路在建立狀態(tài)時進路上有關道岔不能轉換，敵對信號機不能開放。進路鎖閉一般分為預先鎖閉和接近鎖閉兩種狀態(tài)。第五篇：鐵路名詞術語歸納鐵路名詞術語歸納：指鐵道部投資建設和管理的鐵路，包括組建有內部綜合性支線管理機構的target=_blank鐵路。：指鐵道部與其他部委、地方政府、企業(yè)或其他投資者合資建設和經營的鐵路，包括規(guī)范改制的target=_blank鐵路支線有限責任公司或股份有限公司（簡稱規(guī)范改制公司）。：指地方人民政府投資建設和管理的target=_blank鐵路。：在國家重要的交通運輸大通道擔當客貨運主力，在路網中起極重要的骨干作用且客、貨行車量達到或超過100對的線路。：連接經濟發(fā)達地區(qū)或經濟大區(qū)，在路網中起重要的骨干作用且客、貨行車量達到或超過60對的線路。：連接大中城市，在路網中起骨干作用且客、貨行車量達到或超過15對的線路。：連接中小城市，在路網中起聯絡作用或為地區(qū)交通運輸服務，或客、貨行車量不超過15對的線路。：指未交付運營部門的工程臨管線路。：列車最高運行速度大于200km/h的target=_blank鐵路。：列車最高運行速度超過120km/h但不超過200km/h的target=_blank鐵路，其中以客運為主的線路不低于160km/h。：指長度在500km以下，客貨運輸繁忙、相鄰兩大城市間的target=_blank鐵路。：是鐵路運輸組織的重要組成部分，是鐵路綜合運用各種技術設備合理組織列車運行以實現旅客和貨物運輸過程的組織工作。它的主要內容包括：車站技術作業(yè)組織、車流組織、列車運行圖和鐵路通過能力、target=_blank鐵路運輸工作技術計劃和調度工作。13.《鐵路技術管理規(guī)程》：簡稱《技規(guī)》，是鐵路進行技術管理和從事運輸生產的基本法規(guī)。它的主要內容包括：鐵路技術設備的基本要求和標準、行車組織工作應遵循的基本原則、工作方法和作業(yè)程序、信號顯示的要求和方法以及target=_blank鐵路運輸工作人員的主要職責和必須具備的基本條件。14.《行車組織規(guī)則》：簡稱《行規(guī)》，它是各鐵路局根據《技規(guī)》規(guī)定的原則，結合鐵路局管內設備的具體條件所制定的行車組織的補充規(guī)則，是target=_blank鐵路局行車組織工作的基本法規(guī)。15.《車站行車工作細則》：簡稱《站細》，它是根據《技規(guī)》和《行規(guī)》的有關規(guī)定，結合車站技術設備和作業(yè)條件等具體情況所制定的車站技術管理和作業(yè)組織的基本制度，凡參與車站作業(yè)的車務、機務、車輛、工務、電務、供電、給水等部門所有人員必須遵照執(zhí)行。：指編成的車列，掛有機車及規(guī)定的列車標志。、車列：若干車輛連掛在一起稱為車組。若干車組連在一起稱為車列，分為調車車列和列車車列。：以客車（包括代用客車）編組的運送旅客及行李、包裹、郵件的列車。：只有兩個或以上國家聯合開行的旅客列車。：最高運行速度為120km/h以上至200km/h并冠以“T”字的旅客列車。：最高運行速度不超過120km/h并冠以“K”“N”字的旅客列車。：特快、快速以下等級的旅客列車，包括普通旅客快車和普通旅客慢車。（包括貨物列車編掛乘坐旅客車輛10輛及以上）：是以運送旅客的車輛為基本車組，與運送貨物的車輛混合組成的列車，或是貨物列車中編掛乘坐旅客車輛10輛及以上的列車。：專門為運輸軍事人員或軍用物資而開行的列車。：固定車輛編組及發(fā)、到站的專門運送旅客行李包裹的列車。26.“五定”班列：即定點、定線路、定車次、定時、定價的貨物列車。即在貨運量較大的貨運站間開行、發(fā)到直達、運行線路全程貫通、車次全程不變、發(fā)到時刻固定、以車或箱為單位報價的貨物列車。：是指以快速客運系統(tǒng)的線路條件為基礎，采用運行速度120km/h的專用車輛，按旅客列車的形式，以高附加值貨物為重要運輸對象的快速列車，快速貨物列車的列車重量不大于1500t。：在裝（卸）車站或技術站編組