【正文】 條絕對基面 以某 ?一海濱地點平均海水面高程定為零的水準基面。 第 條鉆探 用機具鉆孔取樣，判定地層地質(zhì)情況的作業(yè)。 第六章 路基工程 第 條路基 按照路線位置和一定技術要求修筑的帶狀構(gòu)造物。 第 條碎落臺 在路塹邊坡坡腳與邊溝外側(cè)邊緣之間或邊坡上，為防止碎落物落入邊溝而設置的一定寬度的縱向平臺（見圖 ）。 第 條邊溝 為匯集和排除路面、路肩及邊坡的流水，在路基兩側(cè)設置的縱向水溝。 第 條回填土 工程施工中，完成基礎等地面以下工程后，再返還填實的土。永凍土層頂面距地表的深度，稱凍土上限，是永凍土地區(qū)公路設計的重要數(shù)據(jù)。 第 條拋擲爆破 炸藥爆炸時，被爆破巖體的一部分沿最小抵抗線方向被拋出的爆破方法。分挖槽、培槽、半挖半培槽三種形式。 第 條隔溫層 為防止或減輕土基的凍害，在基層和土基之間用導溫性低的材料鋪筑的墊 層。 第 條瀝青混凝土路面 按級配原理選配的礦料與適量瀝青均勻拌和，經(jīng)攤鋪壓實而成的瀝青路面。 第 條熱拌法 將一定配比的集料和瀝青分別加熱至規(guī)定溫度，然后拌和的施工方法。 第 條縱縫 在水泥混凝土路面板上設置的平行于公路中線的縫。 第 條永久性橋 用耐久性材料。 第 條上承式橋 橋面系位于上部結(jié)構(gòu)上部的橋梁。 第 條剛構(gòu)橋 梁與墩（臺）為剛性聯(lián)結(jié)的橋梁。 第 條無壓力式涵洞 人口處水流水位（不是涵前積水）低于洞口高度，在洞身全長范圍內(nèi)水面均不接觸洞頂?shù)暮础? 第 條伸縮 縫 為適應材料脹縮變形對結(jié)構(gòu)的影響而在結(jié)構(gòu)中設置的間隙。 第 條柱式橋墩 墩身由一個或兩個立柱所組成的橋墩。 第 條重力式橋臺 在承受外力時，依靠自身重力來保持穩(wěn)定的橋臺。如木樁、鋼 樁、混凝土樁等。 第 條順壩 修筑于河岸或河灘路堤旁。 第 條永久荷載 在結(jié)構(gòu)的設計使用期內(nèi)，其值不變或變化值與平均值相比可忽略不計的荷載。 第 條連續(xù)梁 由三個或三個以上支座支承的梁。構(gòu)件剛度的值為施加于構(gòu)件上的力（力矩）與其引起的線位移（角位移）之比；截面剛度的值在彈性階段為材料彈性模量或剪切模量與截面面積或慣性矩的乘積。 第 條水文測量 為測量橋位處河流的水位、流速、流量、流向、河床斷面。 第 條集水面積（匯水面積） 流域分水線所包圍的面積。其值為在一定的受力狀態(tài)或工作狀態(tài)條件下，材料所能承受的最大應力或構(gòu)件所能承受的最大內(nèi)力，后者亦稱承載能力。如結(jié)構(gòu)重力、施工設備、風力、拱橋的單向推力等。 第 條橋下凈空 為滿足橋下通航（或行車、行人）的需要和保證橋梁安全而對上部結(jié)構(gòu)底緣以下規(guī)定的空間限界。 第 條調(diào)治構(gòu)造物 為引導和改變水流方向，使水流平順通過橋孔并減緩水流對橋位附近河床、河岸的沖刷而修建的水工構(gòu)造物。沉井有圓形、橢圓形、多邊形等。 第 條耳墻 在埋置式橋臺中，與臺帽或蓋梁兩端連接的小 型擋土墻。 第 8， 條重力式橋墩 在承受外力時，依靠自身重力來保持穩(wěn)定的橋墩。 第 條拱上側(cè)墻 拱圈以上沿橋軸兩側(cè)的邊墻。 第 條管涵 洞身以圓形管節(jié)修筑的涵洞。 第 條實腹拱橋 拱圈上為實體建筑或填料的拱橋。有主梁為直線而橋面為曲線和主梁與橋面均為曲線兩種情況。 第 條公鐵兩用橋 可供汽車和火車分道（分層或并列）行駛的橋梁。 第 條真縫 在水泥混凝土路面板的整個厚度上斷開的縫。 第 條層鋪法 集料與結(jié)合料分層攤鋪、灑布、壓實的路面施工方法。 第 條低級路面 用各種材料改善土的路面。當基層分為多層時，其最下面的一層稱底基層。此法為美國加州首創(chuàng)，故名。 第 條相對密實度 砂土在最疏松狀態(tài)和天然狀態(tài)下孔隙比之差與最疏松狀態(tài)和最密實狀態(tài)下孔隙比之差的比值。 第 條凍土 溫度低于零攝氏度且含有冰晶的土。 第 條借土 為填筑路基，在沿線或路線以外選定的地點所取的土。 第 條石籠 為防止河岸或構(gòu)造物受水流沖刷而設置 的裝填石塊的籠子。 第 條（邊）坡腳 路基邊坡的最低點。地物平面位置用航空攝影方法求得，地面高程或等高線用普通測試方法求得。 第 條等高線 地形圖上高程相等的各點所連成的閉合曲線。 第 條護樁 為便于恢復路線位置，在交點等重要樁位周圍，按一定要求設置的起固定該樁位作用的附加樁。 第 條路線平面圖 公路中線及沿線地貌、地物在水平面上的投影圖。 第 條重丘區(qū) 丘崗較高，地面起伏較大，但無明顯的山嶺自然形態(tài)要素（山頂。 第 條選線 根據(jù)路線基本走向和技術標準，結(jié)合地形、地質(zhì)條件，考慮安全、環(huán)保；土地利用和施工條件以及經(jīng)濟效益等因素，通過全面比較，選擇路線方案的全過程。 第 條禁令標志 禁止或限制車輛、行人交通行為的標志。 第四節(jié)沿線設施 第 條沿線設施 公路沿線交通安全、管理、服務、環(huán)保等設施的總稱。 第 4， 條平面交叉口 公路與公路平面相交處的總稱。 第 條錯位交叉 一條公路與另一條公路垂直相交于兩個距離很近的交點上，可以看作兩個反向 T 形交叉相連接（見圖 ）。 第 條緩和坡段 在縱坡長度達到坡長限制時，按規(guī)定設置的較小縱坡路段。 第 條反向曲線 兩個轉(zhuǎn)向相反的圓曲線中間連以短直線或徑相連接或插入緩和曲線相連接而成的平曲線。一般用石塊或混凝土塊徹筑 . 第 條側(cè)向余寬 從行車道邊緣至路旁障礙物所應保持的一定的橫向距離。 第 條變速車道 高等級公路上的加速車道和減速車道的總稱。交通量與可能通行能力之比來反映。 第 條臨界速度 在某一路段上通行能力最大時的空間平均車速。包括交通流、交通量、交通組成以及決定交通性質(zhì)的其他因素的特征。 第 輔道 設在公路的一一側(cè)或兩側(cè)，供不允許在該公路上與汽車混合行駛的非機動車輛、拖拉機等以及準備由出入口駛?cè)嗽摴返钠囆旭偟牡缆?。前三章主要是一般性名詞術語和部分交通工程方面的詞，其中第一章一般術語，第二章公路類型，第三章公路交通。 第 條道路 供各種車輛（無軌）和行人等通行的工程設施。 第 條省干線公路（省道） 在省公路網(wǎng)中，具有全省性的政治、經(jīng)濟、國防意義，并經(jīng)確定為省級干線的公路。 第 條車流 眾多車輛在車道上連續(xù)行駛所形成的具有流體運動特性的狀態(tài)。 第 條年平均日交通量 全年的日交通量觀測結(jié)果的平均值。 第 條起訖點調(diào)查（ OD 調(diào)查） 對車輛出行的出發(fā)地和目的地進行的綜合調(diào)查。 第 條錯車道 在單車道的公路可通視的一定距離內(nèi)，供車輛交錯避讓用的一段加寬車道。又稱凈空。 第 條彎道加寬 汽車在曲線路段上行駛時，后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)，為適應行車需要，彎道內(nèi)側(cè)相應增加路面、路基寬度。 第 條超車視距 在雙車道公路上，后車超越前車時，從開始駛離原車道之處起，至可見逆行來車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離。 第 條互通式立體交叉 上下各層公路之間用匝道或其他方式互相連通的立體交叉。 第 條分道轉(zhuǎn)彎式交叉口 采用設導流島、劃分車道等措施使轉(zhuǎn)彎車輛分道行駛的平面交 叉口（見圖 ）。 第 條護欄 沿危險路段的路基邊緣設置的警戒車輛駛離路基和沿中央分隔帶設置的防止車輛闖入對向行車道的防護設施以及為使行人與車輛隔離而設置的保障行人安全的設施。 第 條路面標線 在路面上用鑲嵌、涂料等標出的線條、圖形、文字等，作為引導車流、人流的標記。 第 條展線 為使山嶺區(qū)路線縱坡能符合技術標準，采取順應地形，延伸路線長度的布線方法。 第 條山坡線（山腰線） 沿山坡布設的路線 。 第 條偏角 在曲線測設中，曲線上任意點的弦與切線所夾的角（見圖 ） 第 條方位角 由子午線的北端順時針方向量到測線上的夾角 。我國沿用的有大連、大沽、黃河、廢黃河口、吳淞、珠江等基面。 第 條攝影測量 以地面攝影或航空攝影等方法得到的像片，經(jīng)處理后繪制出地形圖的作業(yè)。是路面的基礎，承受由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載。 第 條護坡 為防止邊坡受沖刷，在坡面上所做的各種鋪砌和栽植的總稱。 第 條截水溝 為攔截山坡上流向路基的水，在路塹坡頂以外設置的水溝。 第 條黃土 在干燥氣候條件下形成的多孔性具有柱狀節(jié)理的黃色粉質(zhì)土，干燥時能保持壁立。 第 條流砂 含水飽和的細砂、微細砂或亞砂土等，由于動水壓力的作用，而發(fā)生流動的現(xiàn)象。 第 條爆破漏斗 拋擲爆破時所形成的爆破坑，其半徑廠與最小抵抗線 W 之比稱爆破作用指數(shù)，即。 第 7， 條剛性 路面面層板體剛度較大，抗彎拉強度較高的路面。 第 ， 17 條封層 為封閉表面空隙、防止水分侵入面層或基層，在面層或基層上鋪筑的瀝青薄層。 第 條瀝青碎石路面 由一定級配的集料與適量瀝青均勻拌和，經(jīng)攤鋪壓實而成的瀝青路面。 第 條冷拌法 將一定配比的集料和液體瀝青在常溫下進行拌和的施工方法。 第 條施工縫 因施工需要設置的接縫。如鋼、鋼筋混凝土、石料等）建造的供長期使用的橋梁。 第 條中承式橋 橋面系位于上部結(jié)構(gòu)中部的橋梁。 第 條 T 形剛構(gòu)橋 主梁為跨中設鉸或掛梁的多跨剛構(gòu)橋。 第 條壓力式涵洞 人口處水位高于洞口高度，洞身全長范圍內(nèi)充滿水流、洞頂承受水頭壓力的涵洞。 第 條橋面伸縮裝置 為使車輛平穩(wěn)通過橋面井滿足橋面變形的需要，在橋面伸縮縫處設置的各種裝置的總稱。 第 條排架樁墩 由成排的樁在樁頂以蓋梁聯(lián)結(jié)構(gòu)成的橋墩。 第 條埋置式橋臺 臺身大部分埋于土中，不設置翼墻僅設耳墻局部擋土的橋臺。 第 條預制樁 鋼、木、鋼筋混凝土等材料制作的柱狀構(gòu)件，以錘擊、振動、射水靜壓等方式沉入或埋入地基而成的樁。壩根與河岸相連，下游壩頭與河岸間留有缺口，壩身與水流大致平行的堤壩。如結(jié)構(gòu)重力、預加應力、土的重力及土側(cè)壓 力等。 第 條懸壁梁 一端固定另一端自由的梁。 第 條抗裂度 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件受力 時抵抗開裂的能力。比降等水文要素所進行的全部技術工作。習慣上指地表水的集水面積。 第 條強度 材料或構(gòu)件受力時抵抗破壞的能力。 第 條施工荷載 施工階段為驗算橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件安全度所考慮的臨時荷載。 第 條計算矢高 拱軸線頂點至拱腳連線的距離。 第 條索鞍 懸索橋或斜張橋的索塔上，供懸索或拉索通過塔頂?shù)陌盃钪С醒b置。 第 條沉井基礎 帶刃腳的井簡狀構(gòu)造物，用人工或機械方法清除井內(nèi)土石，主要藉自重克服井壁與上層的摩阻力逐節(jié)下沉至地基中設計標高處成為橋梁的基礎。 第 條錐坡 在橋涵與路基相接處，為保持路堤土坡的穩(wěn)定而在橋臺兩側(cè)構(gòu)筑的帶有鋪砌的錐形體。 第 條破冰體 為防止或減輕流冰和漂浮物對橋墩的撞擊，在橋墩的迎水面或前方設置的棱狀構(gòu)造物。 第 條腹拱 設置在空腹式拱橋拱圈上的小拱（見圖 ）。 第 條涵洞 主要為宣泄地面水流而設置的橫穿路堤的小型排水構(gòu)造物，～般由基礎、洞身、洞口組成。 第 條空腹拱橋 拱圈上設有腹拱，立柱或橫墻以支承橋面系的拱橋。 第 條彎橋 橋面中心線在平面上為曲線的橋梁。 第 條公路橋 主要供汽車行駛的橋梁。 應采用真縫。 第 條塊石基層 用一定規(guī)格的錐形塊石，經(jīng)手工鋪砌、碎石嵌縫并壓實而成的路面基層。一般適用于中等交通量的公路。主要承受由面層傳遞的車輛荷載，并將荷載分布到墊層或上基上。以百分率表示。 第 條（標準）最大于容重 按照標準擊實試驗方法，土或其他筑路材料在最佳含水量時得到的于容重。 第 條膨脹土 具有較大吸水膨脹、失水收縮特性的高液限粘土。 第 條挖方 路基表面低于原地面時，從原地面至路基表面挖去部分的土石體積。 第 條錨旋板式擋土墻 由鋼筋混凝土墻板、拉桿和錨旋板組成，藉埋置在破裂面后部穩(wěn)定土層內(nèi)的錨旋板和拉桿的水平拉力，以承受土體側(cè)壓力的擋 土墻（見圖 ）。挖方路基為邊坡與原地面相接處；填方路基為路肩外緣。 第 條綜合法測圖 航空攝影和普通測量相結(jié)合的測圖方法。 第 條地形圖 描述地表起伏形態(tài)和地物位置、形狀的平面投影圖。 第 條加樁 路線整樁號的中樁之間，在線形或地形變化