【正文】 設(shè)置在視距不足的轉(zhuǎn)彎處，能使駕駛員從鏡中看到對(duì)方來(lái)車(chē)的凸面鏡。 第 條人行天橋 專(zhuān)供行人跨越公路用的高出地面的橋梁。包括導(dǎo)流島、中心島、安全島等。 第 條拓寬路口式交叉口 在接近交叉口的公路兩側(cè)展寬或增辟輔助車(chē)道的平面交叉口（見(jiàn)圖 ）。 為左轉(zhuǎn)彎運(yùn)行設(shè)有一個(gè)以上的直接或半直接匝道相連接的互通式立體交叉（見(jiàn)圖 ）。 第 條分離式立體交叉 上下各層公路之間互不連通的立體交叉。所有橫穿交通流都被交織運(yùn)行所代替，而形成一個(gè)單向行駛的環(huán)行交通系統(tǒng)（見(jiàn)圖 ）。 第 條停車(chē)視距 汽車(chē)行駛時(shí)，駕駛?cè)藛T自看到前方障礙物時(shí)起，至到達(dá)障礙物前安全停 車(chē)止，所需的最短行車(chē)距離。 第 條變坡點(diǎn) 路線縱斷面上兩相鄰不同坡度線的相交點(diǎn)。 第 條豎曲線 在公路縱坡的變坡處設(shè)置的豎向曲線。前者為直線、平曲線（主圓曲線及緩和曲線）； 后者為直線和豎曲線（圓曲線或拋物線）。 第 條公路建筑限界 為保證車(chē)輛、行人通行的安全，對(duì)公路和橋面上以及隧道中規(guī)定的高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何障礙物的空間界限。為保持行車(chē)道的功能和臨時(shí)停車(chē)使用，井作為路面的橫向 支承。 第 條停車(chē)帶 為使汽車(chē)停車(chē)而不防礙交通安全，在高等級(jí)公路行車(chē)道的右側(cè)設(shè)置的供臨時(shí)停車(chē)用的地帶。 第 條交通預(yù)測(cè) 根據(jù)交通調(diào)查資料和發(fā)展規(guī)律，推算地區(qū)或路線、路段等未來(lái)交通量的工作。 第 條交通量觀測(cè)站 設(shè)在公路沿線的某些特定地點(diǎn)觀測(cè)記錄交通量的工作站。 第 3。我國(guó)現(xiàn)行公路交通量調(diào)查中，交通量系指折算成載重汽車(chē)后的總數(shù)，一般以 m 小時(shí)或年計(jì)算。 第 條行駛速度 車(chē)輛駛過(guò)某一區(qū)間正常運(yùn)行時(shí)間（不包括停車(chē)時(shí)間）除其區(qū)間距離所得之值。 第 條交通流理論 分析研究交通流特性及其規(guī)律的理論。 第 條輻射式公路 在公路網(wǎng)中，自某一中心向外呈輻射狀伸展的公路。 第 條國(guó)家干線公路（國(guó)道） 在國(guó)家公路網(wǎng)中，具有全國(guó)性的政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防意義，并經(jīng)確定為國(guó)家級(jí)干線的公路。 第 條公路自然區(qū)劃 根據(jù)全國(guó)各地氣候、水文；地質(zhì)、地形等條件對(duì)公路工程的影響而劃分的地理區(qū)域，用以為路基、路面設(shè)計(jì)和路線勘測(cè)提供有夫參。 第一章一般術(shù)語(yǔ) 第 條公路 聯(lián)結(jié)城市、鄉(xiāng)村和工礦基地等，主要供汽車(chē)行駛、具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。 該標(biāo)準(zhǔn)的解釋工作，由我部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)。第四至十一章主要是與工程實(shí)體有關(guān)的名詞術(shù)語(yǔ)，其中第四章公路組成，第五章勘察與選線，第六章路基工程，第七章路面工程，第八章橋涵工程，第九章隧道工程，第十章養(yǎng)護(hù)與管理，第十一章工程材料與試驗(yàn)。 第 條公路（網(wǎng)）密度 一定區(qū)域內(nèi)的公路總里程與該區(qū)域面積之比。 第 條干線公路 在公路網(wǎng)中起骨架作用的公路。 第 條環(huán)形公路 在公路網(wǎng)中，圍繞某一中心呈環(huán)狀的公路。 第 條交通組成 在交通流中各類(lèi)運(yùn)行單元的數(shù)量及其所占百分比。 第 ， 10 條車(chē)間凈距 在同一車(chē)道上行駛的車(chē)輛隊(duì)列中，前后相鄰兩車(chē)的前車(chē)車(chē)尾至后車(chē)車(chē)頭之間的距離。 第 條平均速度 一、時(shí)間平均車(chē)速在給定的時(shí)間內(nèi)通過(guò)某一斷面所有行駛車(chē)輛地點(diǎn)速度的平均值； 二、空間平均車(chē)速在給定 的時(shí)間內(nèi)，在某一路段上所有車(chē)輛行駛距離的總和除以行駛時(shí)間的總和。 第 條設(shè)計(jì)小時(shí)交通量 根據(jù)交通量預(yù)測(cè)所選定的作為公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的小時(shí)交通量。 第二節(jié)公路交通規(guī)劃 第 條公路交通規(guī)劃 為適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和客、貨運(yùn)輸發(fā)展以及政治、國(guó)防等的需要，在確定規(guī)劃期限，目標(biāo)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行交通調(diào)查分析和預(yù)測(cè)以及社會(huì)效益估價(jià)，結(jié)合考慮土地使用、資金來(lái) 源等，制訂的交通結(jié)構(gòu) 與公路網(wǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃。 第 條交通發(fā)生 調(diào)查區(qū)域內(nèi)各小區(qū)中出行量的總和。 第 條加速車(chē)道 供車(chē)輛駛?cè)敫咚佘?chē)流之前加速專(zhuān)用的車(chē)道。 第 條中央分隔帶 沿路 中線設(shè)置的分隔帶。 第 條路拱 路面的橫向斷面做成中央高于兩側(cè)，具有一定坡度的拱起形狀。 第 條平面線形 公路中線在水平面上的投影形狀。 第 條斷背曲線 兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線中間連以短直線而成的平曲線。 第 條縱坡 路線縱斷面上同一坡段兩點(diǎn)間的高差與其水平距離的比值，以百分率表示。 第 條合成坡度 公路路面上的縱向坡度和橫向坡度或超高的矢量和（其方向即路面流水線方向）。 第 條正交叉 兩條公路呈近似直角的平面交叉。 第 4。（見(jiàn)圖 ）。 第 條交叉口進(jìn)口 車(chē)流進(jìn)入公路平面交叉處的路口。 第 ， 30 條合流 兩股車(chē)流合為一般車(chē)流的交通現(xiàn)象。 第 條交通安全設(shè)施 為保障行車(chē)和行 人的安全和充分發(fā)揮公路的作用，在公路沿線所設(shè)置的人行地道、人行天橋、照明設(shè)備、護(hù)欄、標(biāo)柱、標(biāo)志、標(biāo)線等設(shè)施的總稱。 第 條反光標(biāo)志 在燈光照射下，能反光顯示圖案，文字、便于夜間識(shí)別的標(biāo)志。 第 條指示標(biāo)志 指示車(chē)輛、行人行進(jìn)的標(biāo)志。 第 條防沙設(shè)施 在防治公路沙害路段設(shè)置的控制風(fēng)蝕過(guò)程的發(fā)生和改變沙粒搬 運(yùn)及堆積條件的設(shè)施。 第 條路線控制點(diǎn) 任務(wù)書(shū)中指定通過(guò)的地點(diǎn)以及為便于分段布線，在選線過(guò)程中選定的對(duì)路線走向起控制作用的點(diǎn)。 第 條地物 地面上各種有形物（如：山川、森林、建筑物等）和無(wú)形物（如：省界、縣界等）的總稱。山坡、山腳），地面自然坡度較陡，相對(duì)高差不大的地區(qū)。 第 條土方調(diào)配經(jīng)濟(jì)運(yùn)距 路基土方縱向調(diào)運(yùn)與路外借土費(fèi)用相等時(shí)的縱向運(yùn)距。 第 條交點(diǎn) 路線改變方向時(shí)，兩相鄰直線段的延長(zhǎng)線相交 的點(diǎn)。 第 條切線長(zhǎng) 路線交點(diǎn)至曲線起點(diǎn)或終點(diǎn)的直線距離（見(jiàn)圖 ）。 第 條斷鏈 局部改線或分段測(cè)量等原因造成的樁號(hào)不相連接的現(xiàn)象。 第 條地面高程 地面某點(diǎn)的標(biāo)高。 第 條橫斷面測(cè)量 在中樁處，測(cè)量垂直于中線方向的地表起伏形態(tài)的作業(yè)。 條地面控制點(diǎn)測(cè)量 用精密測(cè)量?jī)x器測(cè)定地面控制點(diǎn)的平面位置和高程的作業(yè)。 第 條全能法測(cè)圖 在航空攝影測(cè)量作業(yè)中，用同一種儀器對(duì)地物，地貌貌測(cè)繪成地形圖的方法。 第 條臺(tái)口式路基 在山坡上，以山體自然坡面為下邊坡，全部開(kāi)挖而成的路基（見(jiàn)圖 ） 第 條路基寬度 在一個(gè)橫斷面上兩路肩外緣之間的寬度。填方路基為邊坡與原地面相接處；挖 方路基為邊坡底。 第 條懸臂式擋土墻 由立壁、趾板、踵板三個(gè)鋼筋混凝土懸臂式構(gòu)件組成的擋土墻（見(jiàn)圖 ）。 第 條拋石 為防止河岸或構(gòu)造物受水流沖刷而拋填較大石塊的防護(hù)措施。 第 條蒸發(fā)池 在氣候干燥地區(qū)的排水困難地段，于公路兩側(cè)每隔一定距離，為匯集邊溝流水任其蒸發(fā)所設(shè)置的積水池。 第 條棄上 利用挖方填筑路基所剩余的土或不適宜筑路而廢棄的上。當(dāng) 天然孔隙比小于 而大于 時(shí)稱為淤泥質(zhì)土。 第 條多年凍上 又稱永凍土。 第 條預(yù)壓法 為提高軟弱地基的承載力和減少構(gòu)造物建成后的沉降量，預(yù)先在擬建構(gòu)造物的地基上施加一定靜荷載，使地基上壓密后再將 荷載卸除的壓實(shí)方法。即c1nax??6mh 式中：相對(duì)密實(shí)度；土的天然孔隙比；最疏松狀態(tài)的孔隙比；最密實(shí)狀態(tài)的孔隙比。從中心向外依次為壓縮圈、拋擲圈，破裂圈和振動(dòng)圈（見(jiàn)圖 ）。 第 條路面寬度 公路上供車(chē)輛行駛的路面面層的寬度。按其所處的層位和作用，主要有面層、基層和墊層（見(jiàn)圖 ）。 第 條墊層 設(shè)于基層以下的結(jié)構(gòu)層。 第 條補(bǔ)強(qiáng)層 當(dāng)原有路面的強(qiáng)度不適應(yīng)交通要求時(shí)，在其上加鋪的結(jié)構(gòu)層。適用于交通量很小的公路。 第 條石塊路面 用堅(jiān)硬耐磨石料經(jīng)加工成型的石塊鋪砌而成的路面。 第 ， 40 條拌和法 集料與結(jié)合料按一定配比拌和均勻、攤鋪、壓實(shí)的路面施工方法。 第 條鋪砌法 用手工或機(jī)械 鋪筑塊料路面的施工方法。又稱平縫。 第 條路面粗糙度 路表面骨料的棱角阻止輪胎滑動(dòng)的能力。 第 條人行橋 專(zhuān)供行人通過(guò)的橋梁。 第 條預(yù)應(yīng)力混凝土橋 以預(yù)應(yīng)力混凝土作為上部結(jié)構(gòu)主要建筑材料的橋梁。 第 條坡橋 設(shè)置在路線縱坡上的橋梁。 第 條連續(xù)梁橋 以連續(xù)梁作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的梁橋。 第 條系桿拱橋 拱與拉桿共同受力的一種拱橋。 第 條懸索橋（吊橋） 以通過(guò)兩索塔懸垂并錨固干兩岸（或橋兩端）的纜索（或鋼鏈）作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。 第 條拱涵 洞頂呈拱形的涵洞 。 第 條主梁 在上部結(jié)構(gòu)中，支承各種荷載并將其傳遞至墩、臺(tái)的梁。 第 條橋面系 上部結(jié)構(gòu)中，直接承受車(chē)輛、人群等荷載并將其傳遞到主梁的整個(gè)橋面構(gòu)造系統(tǒng)。 第 、 16 條下部結(jié)構(gòu) 支承橋梁上部結(jié)構(gòu)并將其荷載傳遞給地基的橋墩、橋臺(tái)和基礎(chǔ)的總稱。這種橋墩一般體積和重量較大。 第 條橋臺(tái) 位于橋梁 兩端并與路基相連接的支承上部結(jié)構(gòu)和承受臺(tái)背填土壓力的構(gòu)造物。 第 條 U 形橋臺(tái) 前墻和兩側(cè)翼墻連成一體，在平面上呈 U 字形的橋臺(tái)。 第 條地基 直接承受構(gòu)造物荷載影響的地層。 第 條管柱基礎(chǔ) 直徑大于 米的鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土圓管）用人工或機(jī)械方法清除管內(nèi)上石，主要藉振動(dòng)逐節(jié)下沉至地基中設(shè)計(jì)標(biāo)高處所構(gòu)成的橋梁基礎(chǔ)。 第 條承臺(tái) 在群樁頂部澆筑的鋼筋混凝土平臺(tái)。如丁壩、順壩、梨形堤、護(hù)岸等。 第 條主橋 多孔橋梁的主要跨段，由設(shè)計(jì) 時(shí)根據(jù)宣泄設(shè)計(jì)流量、通航要求或結(jié)構(gòu)構(gòu)造等確定。 第 條橋面凈空 橋梁行車(chē)道、人行道上方應(yīng)保持的空間限界。 第 條偶然荷載 在結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用期內(nèi)偶然出現(xiàn)（或不出現(xiàn)），其數(shù)值很大、持續(xù)時(shí)間很短的荷載。 第 條梁 直線或曲線形構(gòu)件。主要承受各種荷載產(chǎn)生的軸向壓力。 第 條剛度 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件受力時(shí)抵抗變形的能力。 第 條變形 荷載引起的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件中各點(diǎn)間的相對(duì)位移。一般以平方千米計(jì)。 第 條邊灘 河槽中中水位與?？煞值孛鎻搅骱偷叵聫搅鲀煞N。 第 條撓度 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件在荷載作用下產(chǎn)生的豎向位移。按受力狀態(tài)不同可分為軸向剛度、彎曲剛度、剪力剛度、扭轉(zhuǎn)剛度等。 第 條衍架 由若干桿件構(gòu)成的平面或空間格架式結(jié)構(gòu)或構(gòu)件。 第 條簡(jiǎn)支梁 一端支承在固定支座上，另一端支承在活動(dòng)支座上的梁。 第 條荷載組合 根據(jù)橋涵特性、使用要求、橋位處自然條件以及荷載發(fā)生的頻率等因素，由規(guī)范規(guī)定在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮的可能在結(jié)構(gòu)上同時(shí)出現(xiàn)的若干荷載。 第 條荷載 使結(jié)構(gòu)或構(gòu)件產(chǎn)生內(nèi)力和變形的外力及其他因素。 第 條跨徑 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件支承間的水平距離。 其主要作用是束狹河床、挑流護(hù)岸，又稱挑水壩。 第 條支座 設(shè)在橋梁上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)之 間，使上部結(jié)構(gòu)具有一定活動(dòng)性的傳力裝置。 第 條樁 沉入（打入）或澆筑于地基中的柱狀支承構(gòu)件。 第 條天然地基 未經(jīng)加固處理的地基。 第 條一字形橋臺(tái) 前墻與兩側(cè)翼墻在平面上呈一字形的橋臺(tái)。 第 條前墻 橋臺(tái)中對(duì)上部結(jié)構(gòu)起支承作用的橫橋向墻體。 第 條空心橋墩 墩身為空腔體的橋墩。 第 ， 18 條墩身 墩帽或蓋梁以下、基礎(chǔ)或承臺(tái)以上的橋墩主體部分。 第 條橋面鋪裝 用瀝青混凝土、水泥混凝土等材料鋪筑在橋面板上的保護(hù)層，其作用是保護(hù)橋面板和分布車(chē)輪的集中荷載。 第 條縱梁 在上部結(jié)構(gòu)中，沿橋梁軸向設(shè)置并支承于橫梁上的梁。 第 條蓋板涵 洞身以鋼筋混凝土板、條石等作蓋板的涵洞。 第 條浮橋 上部結(jié)構(gòu) 架設(shè)在水中浮動(dòng)支承（如船、筏、浮箱等）上的橋梁。 第 條衍架橋 以衍架作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。 第 條聯(lián)合梁橋 鋼主梁和鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土橋面板結(jié)合成整體的梁橋。 第 條正橋 橋梁的縱軸線與其墩臺(tái)軸線相垂直的橋梁。 第 條污工橋 以石料、磚或水泥混凝土作為主要建筑材料的橋梁。 第 ， 6 條高架橋 在公路上代替高路堤的橋梁。 第 條路面摩擦系數(shù) 路面對(duì)輪胎的滑動(dòng)阻力與車(chē)輪荷載的比值。 第 條橫縫 在水泥混凝土路面板上設(shè)置的與公路中線垂直或接近垂直的縫。其作用是使混凝土板在溫度降低時(shí)不致因收縮而產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。 第 ， 42 條路拌法 在路上或沿線就地拌和混合料的施 工方法。 第 條水結(jié)