汽車專用名詞術(shù)語(yǔ)-資料下載頁(yè)
2025-08-04 04:51本頁(yè)面
【正文】 主動(dòng)車身控制系統(tǒng)部件/結(jié)構(gòu)ABC系統(tǒng)使汽車對(duì)側(cè)傾、俯仰、橫擺、跳動(dòng)和車身高度的控制都能更加迅速、精確。車身的側(cè)傾小，車輪外傾角度變化也小，輪胎就能較好地保持與地面垂直接觸，使輪胎對(duì)地面的附著力提高，以充分發(fā)揮輪胎的驅(qū)動(dòng)制動(dòng)作用。此外汽車的載重量無(wú)論如何變化，汽車始終能保持一定的車身高度，所以懸架的幾何關(guān)系也可以確保不變。ABC系統(tǒng)能夠很好地適應(yīng)各種路面情況，即使在崎嶇不平的地方，也能保持優(yōu)越的操控性、舒適性及方向穩(wěn)定性。最早提出主動(dòng)車身控制理念的是LEXUS，事實(shí)上它只是僅僅是把普通懸掛用的螺旋彈簧換成了空氣彈簧，增加了一套簡(jiǎn)單的自動(dòng)控制單元，相對(duì)于復(fù)雜的路面情況，仍有它的局限性。之后法國(guó)人研發(fā)了一套適應(yīng)性更強(qiáng)的懸掛，就是現(xiàn)在標(biāo)致607，雪鐵龍C5 上使用的液壓主動(dòng)懸掛，他能分5段調(diào)節(jié)避震器的阻尼力（即軟硬度），相對(duì)LEXUS是一個(gè)很大的進(jìn)步。但真正首先解決適應(yīng)問(wèn)題的還是奔馳的ABC，他是用空氣泵調(diào)節(jié)空氣壓力來(lái)調(diào)節(jié)懸掛阻尼力的，因此，他能無(wú)段級(jí)的調(diào)節(jié)懸掛軟硬度，從而適應(yīng)各種路面因素。ABC系統(tǒng)，由于其價(jià)格不菲，目前只應(yīng)用在一些高級(jí)豪華轎車上，如奔馳S級(jí)、雷克薩斯LS430等。OBDOBD是英文OnBoard Diagnostics的縮寫，中文翻譯為“車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)”。這個(gè)系統(tǒng)將從發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況隨時(shí)監(jiān)控汽車是否尾氣超標(biāo)，一旦超標(biāo)，會(huì)馬上發(fā)出警示。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，故障(MIL)燈或檢查發(fā)動(dòng)機(jī)(Check Engine)警告燈亮，同時(shí)動(dòng)力總成控制模塊(PCM)將故障信息存入存儲(chǔ)器，通過(guò)一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位。VSC（汽車控制穩(wěn)定）/VDM（汽車動(dòng)力控制）近年來(lái)，豐田公司在總結(jié)了日本主要交通事故類型的基礎(chǔ)上，在駕駛支持方面主要做了三方面的努力。一是防止車線脫離。開(kāi)發(fā)了VSC（汽車控制穩(wěn)定）/VDM（汽車動(dòng)力控制）駕駛支持系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，其主要功能是穩(wěn)定控制，做到保持車線，當(dāng)車線脫離時(shí)發(fā)出警告。主要原理是使用車線傳感器輔助方向盤保持車線，分別適應(yīng)于持續(xù)借助轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)的駕駛?cè)巳汉拖矚g一般駕駛，必要時(shí)偶爾借助轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)的人群。車線認(rèn)知模塊涵蓋了日本多種高速公路車線，不使用專用處理裝置，降低了計(jì)算成本。二是前方監(jiān)視。開(kāi)發(fā)了PCS系統(tǒng)（碰撞前安全系統(tǒng)），其主要功能是在發(fā)生正面碰撞事故前，對(duì)車輛采取一系列控制保護(hù)措施，如安全帶制動(dòng)和PCS制動(dòng)助力。三是防止死角碰撞。正在開(kāi)發(fā)激光觸角和與導(dǎo)航聯(lián)合支持系統(tǒng)，其主要功能是緩和死角交叉路口碰撞和使用導(dǎo)航地圖信息進(jìn)行警告。6 /
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