汽車構(gòu)造各章重點(diǎn)復(fù)習(xí)題解答2-資料下載頁(yè)
2025-04-17 05:22本頁(yè)面
【正文】 整車質(zhì)量小，同時(shí)質(zhì)心也較低，故行駛穩(wěn)定性好。缺點(diǎn)：制造工藝復(fù)雜，精度要求高，總成安裝困難，維護(hù)修理也不方便，故目前應(yīng)用較少。綜合式車架前部是邊梁式，而后部是中梁式的。它同時(shí)具有的中梁式車架和邊梁式車架特點(diǎn)。而桁架式車架是由鋼管組合焊接而成，兼有車架和車身的作用。第十六章 車橋與車輪？各起什么作用？主銷后傾角為什么在一些轎車上出現(xiàn)負(fù)值？前輪前束如何測(cè)量和調(diào)整？（作業(yè)）解答：轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)有：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角、前輪前束。主銷后傾角：能產(chǎn)生相應(yīng)的穩(wěn)定力矩，使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正。主銷內(nèi)傾角：（1）也有使車輪自動(dòng)回正的作用，此外，使轉(zhuǎn)向操縱輕便；前輪外傾角：使汽車滿載時(shí)，車輪與路面接近垂直，使輪胎磨損均勻。前輪前束：消除前輪外傾帶來(lái)的不良后果。由于轎車的輪胎氣壓較低，彈性較大，汽車行駛時(shí)，輪胎與地面的接觸面中心向后轉(zhuǎn)移，使得穩(wěn)定力矩增大，造成轉(zhuǎn)向困難。所以在一些轎車上主銷后傾角出現(xiàn)負(fù)值。在安置車輪時(shí)，使車輪兩輪前邊緣距離B小于后邊緣距離A，AB之差稱前輪前束。前輪前束通過(guò)轉(zhuǎn)向橫拉桿進(jìn)行調(diào)整。 第十七章 懸 架？一般它是由哪幾部分組成？（作業(yè)）解答：懸架一般由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)（縱、橫向推力拉桿）等三部分組成。功用：是起緩沖、減振和導(dǎo)向作用，并將路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力以及力矩傳遞到車架上，以保證汽車的正常行駛。？對(duì)減振器有哪些要求？（作業(yè)）并聯(lián)安裝有如下好處：當(dāng)彈性元件受到?jīng)_擊，發(fā)生振動(dòng)時(shí)，與之并聯(lián)的減振器即能同時(shí)參與工作，迅速衰減振動(dòng)，以減少車架（或車身）的振動(dòng)。若串聯(lián)安裝則造成：（1）車架重心過(guò)高，汽車行駛穩(wěn)定性差。（2）減振器與彈性元件不能同時(shí)參與工作，而是先后參與工作，達(dá)不到迅速衰減振動(dòng)的效果。第十八章 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)？機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由哪幾部分組成？解答：使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，用來(lái)改變或恢復(fù)汽車行駛方向的一整套機(jī)構(gòu)，稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成。？它的大小對(duì)汽車轉(zhuǎn)向有何影響？一般范圍應(yīng)為多大？（作業(yè)）（參看250頁(yè)）解答：轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段的角行程稱轉(zhuǎn)向盤自由行程。用來(lái)克服轉(zhuǎn)向系內(nèi)部的摩擦，使各傳動(dòng)件運(yùn)動(dòng)到其間的間隙完全消除。轉(zhuǎn)向盤自由行程對(duì)于緩和路面沖擊及避免使駕駛員過(guò)度緊張是有利的，但不宜過(guò)大，以免過(guò)分影響靈敏性。轉(zhuǎn)向盤一般范圍，從相應(yīng)于汽車直線行駛的中間位置向任一方向的自由行程最好不超過(guò)10186?！?5186。當(dāng)零件磨損嚴(yán)重，致使轉(zhuǎn)向盤自由行程超過(guò)25186?！?0186。時(shí)，必須進(jìn)行調(diào)整。第十九章 汽車制動(dòng)系統(tǒng)？試說(shuō)明制動(dòng)系統(tǒng)的基本組成。解答：使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持不動(dòng)，這些作用統(tǒng)稱為汽車制動(dòng)。任何制動(dòng)系統(tǒng)都具有供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器四個(gè)基本組成部分。（1）供能裝置：包括供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需能量及改善傳動(dòng)介質(zhì)狀態(tài)的各種部件。（2）控制裝置：產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果各種部件，如制動(dòng)踏板等。（3）傳動(dòng)裝置：包括將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件， 如制動(dòng)主缸、輪缸等。（4） 制 動(dòng) 器：是指產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力（制動(dòng)力）的部件。：（1）車輪制動(dòng)器與中央制動(dòng)器：旋轉(zhuǎn)元件固裝在車輪或半軸上，即制動(dòng)力矩分別直接作用于兩側(cè)車輪上的制動(dòng)器，稱為車輪制動(dòng)器；旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動(dòng)系的傳動(dòng)軸上，其制動(dòng)力矩需經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)橋再分配到兩側(cè)車輪的制動(dòng)器，稱為中央制動(dòng)器。（2）鼓式制動(dòng)器與盤式制動(dòng)器：摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為制動(dòng)鼓 ，其工作表面為圓柱面的制動(dòng)器為鼓式制動(dòng)器；摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為制動(dòng)盤，以端面為工作表面的制動(dòng)器為盤式制動(dòng)器。（3）領(lǐng)從蹄制動(dòng)器與雙領(lǐng)蹄制動(dòng)器：在制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，都有一個(gè)領(lǐng)蹄和一個(gè)從蹄的制動(dòng)器，稱為領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器；在制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)時(shí)，兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器稱為雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器。（4）緩速器：輔助制動(dòng)系統(tǒng)中用以產(chǎn)生制動(dòng)力矩從而對(duì)車輛起緩速作用的部件，稱為緩速器。？哪個(gè)蹄片磨損的快？解答：可分為領(lǐng)蹄和從蹄兩種，領(lǐng)蹄蹄片磨損的快。（參看286~287頁(yè)）、后輪制動(dòng)力分配比？汽車制動(dòng)時(shí)前輪或后輪抱死會(huì)產(chǎn)生什么后果？ 解答：理想的汽車前、后輪制動(dòng)力分配比應(yīng)等于前后輪對(duì)路面的垂直載荷之比。如果只是前輪（轉(zhuǎn)向輪）制動(dòng)抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，則汽車將失去轉(zhuǎn)向性能。因?yàn)楸ＷC汽車轉(zhuǎn)向的力只能是路面對(duì)偏轉(zhuǎn)了一定角度的轉(zhuǎn)向輪的側(cè)向反力，所以轉(zhuǎn)向輪一旦滑移喪失側(cè)向附著，轉(zhuǎn)向即不可能繼續(xù)。如果只是后輪制動(dòng)到抱死滑移，而前輪還在滾動(dòng)，則汽車在制動(dòng)過(guò)程中，即使受到不大的側(cè)向干擾力，也會(huì)繞其垂直軸線旋轉(zhuǎn)（甩尾），嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)D(zhuǎn)過(guò)180度左右（掉頭）。解答：功用：（1）在制動(dòng)過(guò)程中自動(dòng)控制和調(diào)節(jié)制動(dòng)力大?。唬?）防止車輪抱死，消除側(cè)滑、跑偏、喪失轉(zhuǎn)向能力；（3）獲得良好的制動(dòng)性能、操縱性能和穩(wěn)定性能。組成：ABS是在普通制動(dòng)系的基礎(chǔ)上加裝車輪速度傳感器、ABS電子控制器、液壓調(diào)節(jié)器及制動(dòng)控制電路等而組成的。 17 / 17
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