xxxx年全球十佳汽車發(fā)動(dòng)機(jī)(精)-資料下載頁
2025-04-16 12:41本頁面
【正文】 新的渦輪位置安置在了發(fā)動(dòng)機(jī)下部，降低了車輛重心，更加利于車輛操控性；同時(shí)也拉近了與三元催化器之間的距離，從而使三元催化器的工作溫度上升更快，進(jìn)一步降低了排放污染?！ ∷綄?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運(yùn)動(dòng)。使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體高度降低、長(zhǎng)度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn),發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在整車的中心線上，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動(dòng)，便發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得到很大提升，減少噪音。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的橫向震動(dòng)也容易被支架吸收、有效將全車較重的發(fā)動(dòng)機(jī)重心降低，更容易達(dá)到整體平衡?！ ?。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率195kw，最高扭矩350Nm，擁有很強(qiáng)的爆發(fā)力。而且水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)相比直列和V型排列發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)上有更好的表現(xiàn)。 Hybrid混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)：混合動(dòng)力 應(yīng)用車型：豐田普銳斯 豐田普銳斯是最早進(jìn)入市場(chǎng)的混合動(dòng)力車型，在北美市場(chǎng)，最大功率由原來的77馬力增加至99馬力，同時(shí)電動(dòng)機(jī)的功率也提升到了80馬力。除此之外，新的動(dòng)力系統(tǒng)在混合動(dòng)力技術(shù)上沒有更多的改進(jìn)?！ ?. 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為98馬力，比老款提高22馬力，扭矩則達(dá)到142Nm，比老款增加31Nm，加上電動(dòng)機(jī)動(dòng)力整車最大功率為134馬力，低速扭矩進(jìn)一步提升，這也意味著低速時(shí)候能夠獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。0100km/。 Synergy Drive混合動(dòng)力協(xié)作駕駛系統(tǒng) 將電動(dòng)機(jī)的輸出功率進(jìn)一步提升，同時(shí)實(shí)現(xiàn)電源系統(tǒng)高壓化，從而提高電能使用效率。豐田的THS全混合動(dòng)力系統(tǒng)具有三種驅(qū)動(dòng)模式，包括發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)運(yùn)轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)車輛、電池單獨(dú)作用驅(qū)動(dòng)車輛以及兩者共同作用三種模式。該系統(tǒng)能夠在不同的行駛狀態(tài)下提供最優(yōu)化的驅(qū)動(dòng)方案?！ ≡谛碌幕旌蟿?dòng)力系統(tǒng)中，各個(gè)部件都采用了輕量化設(shè)計(jì)。變流器、發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力控制單元設(shè)計(jì)得更小，重量相應(yīng)的比上一代減輕了20％。 海外第三代普銳斯，即將引入國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn) 第三代普銳斯即將引入國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)，在保持了原有燃油經(jīng)濟(jì)性以及環(huán)保排放的同時(shí)，對(duì)動(dòng)力性進(jìn)一步提升。新的動(dòng)力系統(tǒng)在低轉(zhuǎn)速響應(yīng)更好，提速也更快。第三代普銳斯預(yù)計(jì)在今年引入中國(guó)市場(chǎng)。 TDI渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 技術(shù)特點(diǎn)：高壓缸內(nèi)直噴、可調(diào)葉片式渦輪增壓 應(yīng)用車型：美版捷達(dá)、高爾夫 這是此次十佳發(fā)動(dòng)機(jī)中第二款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。大眾的TDI發(fā)動(dòng)機(jī)是非常注重實(shí)用性的發(fā)動(dòng)機(jī)，在高壓燃油噴射技術(shù)與可調(diào)葉片式渦輪增壓器等新技術(shù)的組合下?！ DI的燃油噴射壓力高達(dá)1920bar，是針對(duì)燃燒質(zhì)量直接取決于燃油噴射進(jìn)入氣缸時(shí)的絕對(duì)壓力這一因素研發(fā)的。TDI發(fā)動(dòng)機(jī)每缸一個(gè)泵噴嘴，每個(gè)氣缸作功沖程所需的柴油量被分成預(yù)噴射和主噴射兩部分，主噴射在預(yù)噴射開始之后曲軸轉(zhuǎn)過幾度之后才進(jìn)行，它們之間的間隔由一個(gè)液壓機(jī)構(gòu)控制。噴射時(shí)刻、噴油量以及停噴時(shí)刻都是由電磁閥控制的。高壓噴射技術(shù)使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了平穩(wěn)、高效燃燒的理想狀態(tài)，并降低了燃燒噪聲、降低了尾氣中的氮氧化合物的含量。 傳統(tǒng)的渦輪增壓器在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)有增壓滯后和動(dòng)力空擋的缺點(diǎn)，而TDI發(fā)動(dòng)機(jī)采用的可調(diào)葉片式渦輪增壓器，在任何轉(zhuǎn)速下均可產(chǎn)生所需要的進(jìn)氣壓力，性能比傳統(tǒng)的渦輪增壓器大大提高，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的適應(yīng)性，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)也可以保證大功率的輸出。由于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力始終處于最佳狀態(tài)，從而在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提高了燃燒效率，節(jié)約了燃油并改善了排放。 ，全鋁缸蓋，在缸體強(qiáng)度上要比全鋁缸體強(qiáng)很多。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率104kw/4000rpm，最大扭矩320Nm/17502500rpm，擁有非常強(qiáng)悍的低速扭矩表現(xiàn)。不過國(guó)內(nèi)由于多方面原因，大眾的TDI發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有在國(guó)內(nèi)得到普及27 /
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