【正文】 ，專線長投資大，難以實施。過去中型機(jī)場有施工卸料專線留給油庫使用，現(xiàn)已改為汽車運(yùn)輸。為此，本條規(guī)定民航卸油專用線在機(jī)場附近有接軌條件的專線或火車站引出。再選定相應(yīng)規(guī)模的卸油站與中轉(zhuǎn)罐區(qū)用地以及聯(lián)通機(jī)場油庫的輸油管線走向。當(dāng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證許可適當(dāng)增大直達(dá)機(jī)場油庫的輸油管線口徑，能滿足本期卸油要求時，中轉(zhuǎn)罐區(qū)可規(guī)劃預(yù)留暫緩建造。水路來油應(yīng)有卸油碼頭設(shè)施。對于沿海沿江建造的機(jī)場應(yīng)考慮在機(jī)場附近選定卸油碼頭。如果獨(dú)立建造條件不具備或近期利用率不高，可與其他部門合作開發(fā)?？梢赃x用當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門推薦認(rèn)可的現(xiàn)有碼頭卸油，應(yīng)簽訂長期使用協(xié)議。對于規(guī)劃供油量大的機(jī)場應(yīng)有專用卸油碼頭，可作技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，雖一次性投資較大，長期經(jīng)濟(jì)效益會很明顯。需要果斷選定。儲油中轉(zhuǎn)庫用地。著眼于遠(yuǎn)期規(guī)劃預(yù)留，近期只建造中轉(zhuǎn)罐區(qū)。以滿足設(shè)計車位的鐵路油罐車一批、最大油輪一艘的卸油量為宜。初稿討論要把基數(shù)增大到二批或二艘。將直接影響使用油庫建設(shè)規(guī)模，如果設(shè)計罐容時能按接卸一批或一艘最大卸油量，航油到達(dá)前作好騰空罐存油準(zhǔn)備，不調(diào)整基數(shù)是可行的。當(dāng)?shù)責(zé)拸S有航空煤油以輸油管線直達(dá)使用油庫經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后可緩鍵、不建中轉(zhuǎn)庫。　本條主要規(guī)定機(jī)場飛行場地內(nèi)建（構(gòu)）筑物的限制高度，引用的進(jìn)近爬升、過渡面、升降帶等，均按 《國際民航組織附件十四——l990年新版本》的提法與過去統(tǒng)稱的機(jī)場端凈空、側(cè)凈空限制面相似。 機(jī)場雷達(dá)、甚高頻全向信標(biāo)臺（Very high frequen cyomnidirectional radio range）發(fā)射波對油庫的立式油罐與高層建（構(gòu)）筑物相互有影響，經(jīng)協(xié)調(diào)確定相互保持的安全距離。 參照國際、國內(nèi)大中型機(jī)場規(guī)劃布局，機(jī)場使用油庫規(guī)劃在遠(yuǎn)距離平行跑道之間或單一跑道的侯機(jī)樓一側(cè)為宜。按國家現(xiàn)行的《石油庫設(shè)計規(guī)范》一級油庫與公共建筑物（包括居住區(qū)侯機(jī)樓等）安全間距100m即可。如果機(jī)場各種功能的建筑物少占用與跑道、滑行道平行的橫向用地；增大與跑道、滑行道垂直的預(yù)留用地，可改變機(jī)場建設(shè)初期面向機(jī)坪的各單體建筑分散、道路管網(wǎng)等公用設(shè)施配套投資較大的狀況?！『娇占佑驼究拷酒哼吘墸嗑嗖恍∮?0m為宜。　勘察基本要求　本條主要參照河北省TJ21一77《工業(yè)與民用建筑工程地質(zhì)勘察規(guī)范》和民航機(jī)場設(shè)計院的基本要求結(jié)合實際需要編成，目標(biāo)是具有一定的可操作性。 庫站之間聯(lián)通的埋地輸油管線，近年來以陰極保護(hù)替代靜電接地極保護(hù)，是新技術(shù)的采用。管道沿線的土壤電阻率測試點，一般為一千米一個點。對腐蝕因素較復(fù)雜地區(qū)、土壤類型或性質(zhì)不同的過渡區(qū)域，應(yīng)按專業(yè)設(shè)計單位的要求提供沿線指定的測試位置點?！∮凸藁A(chǔ)勘探的位置是一般的規(guī)定。每個油罐基礎(chǔ)勘探深度由設(shè)計部門根據(jù)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況確定。應(yīng)重點探明油罐地基的容許承載力和穩(wěn)定性。以便確定油罐基礎(chǔ)的設(shè)計結(jié)構(gòu)。如果當(dāng)?shù)匾雅忻饔辛己玫貙哟嬖跁r，油罐基礎(chǔ)施工前仍應(yīng)作必要的勘探、試驗。5 總平面布置和豎向設(shè)計　總平面布置　本條強(qiáng)調(diào)機(jī)場供油設(shè)施是一項系統(tǒng)工程。庫、站區(qū)域、輸油管線、道路走向位置與機(jī)場有關(guān)建筑物的相對位置，均應(yīng)在可行性研究和初步設(shè)計階段的機(jī)場規(guī)劃總平面圖上明確，便于審定。切實改變以往只有文字說明、沒有具體位置，用地難以落實的狀況。 民航油庫（站）總平面布置主要應(yīng)按現(xiàn)行的兩個國家標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定辦理。本條設(shè)想是航空如油站建筑物間距按汽車加油站的設(shè)計規(guī)范辦。汽車加油站總?cè)萘看笥谝患壵?、卸油站總?cè)萘啃∮?00m3時，均按小型石油庫的設(shè)計規(guī)范辦?！∶窈接蛶欤ㄕ荆┦且兹家妆瑘鏊?，要求車輛出入順暢、航空燃油滴漏損害瀝青路面以及航油純潔度要求高，不允許作業(yè)現(xiàn)場塵土飛揚(yáng)。為此，本條規(guī)定庫（站）內(nèi)道路為環(huán)形道，路面為水泥混凝土；庫（站）外專用道路應(yīng)適合加（運(yùn)）油車載負(fù)與轉(zhuǎn)彎半徑要求，路面宜采用水泥或瀝青混凝土鋪筑面。對于車流量大的地段可設(shè)雙車道?！”緱l是機(jī)坪管線加油設(shè)施建造的基本要求，關(guān)鍵是要協(xié)調(diào)確定整個機(jī)坪上到達(dá)飛機(jī)的停放位置，滑行路線以及加油栓井布點位置。并應(yīng)考慮機(jī)坪擴(kuò)建預(yù)留加油栓井的位置?！∝Q向設(shè)計　本條提出豎向布置原則要求，側(cè)重點是油罐區(qū)與卸油、裝油作業(yè)區(qū)的豎向標(biāo)高的確定。對邊遠(yuǎn)地區(qū)小型機(jī)場、以運(yùn)油車補(bǔ)給航油的油庫，應(yīng)充分利用地形高差，實施自流卸油、自流裝油的工藝流程?！?　本條是機(jī)坪管線加油設(shè)施豎向布置的基本要求，不使埋地過深過淺。關(guān)鍵是在設(shè)計、施工階段相互配合確保管線的合理坡度與加油栓、加油栓井等標(biāo)高與加油坪標(biāo)高相匹配，適于管線沖洗和自然排水?！〉叵鹿芫€的間距 本節(jié)各條主要參照中石化標(biāo)準(zhǔn)SHJ105184《煉油廠管線綜合設(shè)計規(guī)定》，結(jié)合民航機(jī)場建設(shè)埋地管線較多的狀況，規(guī)定明確了必要的埋深、相互交叉和避讓。具有較高可操作性。6 油罐區(qū)　鋼油罐與非金屬油罐比較，具有很多優(yōu)點，國家標(biāo)準(zhǔn)《石油庫設(shè)計規(guī)范》已有詳細(xì)的條文說明。按國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)拱頂罐的拱頂板與包邊角鋼之間應(yīng)采用弱頂結(jié)構(gòu)。航空汽油揮發(fā)損耗比較大，所以宜采用內(nèi)浮頂錐底油罐，由于航空汽油的耗油量越來越小，所以少量的航空汽油宜采用覆土的臥式油罐儲存?！”緱l系根據(jù)民航的現(xiàn)狀，又遵守了現(xiàn)行的國家標(biāo)準(zhǔn) 《石油庫設(shè)計規(guī)范》的要求而規(guī)定的，主要是為了方便管理，利于消防?！∵@一條是在國家標(biāo)準(zhǔn)石油庫設(shè)計規(guī)范規(guī)定的基礎(chǔ)上，根據(jù)民航要求增加了一些內(nèi)容。為了提高使用罐利用率，滿足噴氣燃燒沉降時間。例如對噴氣燃料，每米液柱不少于3h，設(shè)油罐高度為12m，應(yīng)沉降36h后才可以給飛機(jī)加油，如采用浮動吸油管抽上部油，允許沉降時間縮短到8h?！∶窈竭€有一部分機(jī)場采用臥罐，本條對臥罐的安裝提出了基本要求。 為了保證然料油品質(zhì)量，臥罐的出油管線應(yīng)和進(jìn)油管線分開，直接為飛機(jī)加油的臥式使用油罐，罐體安裝坡度以3%為宜。有條件時，其他使用罐的出油管線上宜安裝浮動吸油管。 由于歷史原因，六十年代民航修建了相當(dāng)數(shù)量的地面覆土、地下、半地下帶閥室的臥式油罐?，F(xiàn)在只對儲量不多的航空汽油才采用，以減少蒸發(fā)損耗；個別情況下作為零位罐，放空罐。汽車加油站的地面油料罐多數(shù)為埋地的薄壁臥罐，如果不核算，就可能被上面的荷載壓壞，或被地下水漂起。此類儲油臥罐應(yīng)滿足油品沉降時間后，方能發(fā)油?！“惭b油品質(zhì)量檢查裝置于為了檢查儲罐底部油料中有沒有水分和雜質(zhì)，特別是從油輪、油駁卸下的油料中的水分比較多，安裝油品質(zhì)量檢查裝置后便于就地切水檢查，取樣如不合格將污油排往污油罐，一直到放出來的油樣合格為止。讀裝置類似帶蓋的錐底油桶，可用鋁合金制造。7 泵 站　油罐汽車的收發(fā)油系統(tǒng)推薦采用自吸式離心泵，因為這類油泵具有自吸性能，能抽吸空氣，又具有離心泵的特性。機(jī)坪管線加油系統(tǒng)的加油泵一般均用多臺同一規(guī)格的離心泵并聯(lián)工作，采用特性曲線坡度平緩的離心泵，不論是單臺泵工作或是多臺泵并聯(lián)工作，均可使泵的工作點壓力維持在泵全壓（流量趨近于0時的壓力）的88%～90%。航空潤滑油采用齒輪泵較采用螺桿泵要好，因為螺桿泵容易磨損而影響正常輸油?！『娇彰河团c航空汽油之間不允許有點滴混油。共用泵更換油品時應(yīng)放空。 中短程航線多的機(jī)場目前的飛機(jī)耗油量較少，流量為100136m3/h，一臺流量為60 m3/h的加油泵并聯(lián)工作。今后業(yè)務(wù)發(fā)展時擴(kuò)建為六至八臺這樣的泵并聯(lián)工作，即近期流量為400m3/h左右，遠(yuǎn)期可發(fā)展到800～1000 m3/h左右，中遠(yuǎn)程航線多的機(jī)場宜采用國際通用的流量為180一216 m3/h的泵組構(gòu)成，近期流量為的600～800 m3/h，遠(yuǎn)期可達(dá)1200一1600m3/h以上?！”緱l文的第二款是在1991年中航油公司安全達(dá)標(biāo)過程中提出的要求，采用現(xiàn)澆的水磨石地面，并設(shè)給排水系統(tǒng)，為了使泵房地面容易清掃沖洗，亦可用不滲油材料的地面。 本條文第三款是根據(jù)中石化和民航經(jīng)驗，泵、機(jī)單體重量超過1t時，難以更換、檢修，故列此款，應(yīng)在房屋建筑設(shè)計時考慮其結(jié)構(gòu)和凈高?！?6目過濾器的過濾介質(zhì)應(yīng)為不銹鋼金屬網(wǎng)。 本條文中過濾分離器的過濾性能力應(yīng)符合AP11581的規(guī)定，國內(nèi)生產(chǎn)的過濾分離器已符合這個要求?！∏耙环N安裝方法優(yōu)點是過濾分離器總是在額定流量下工作，并且便于今后擴(kuò)建油泵。后一種方法優(yōu)點是可節(jié)省流量控制閥的費(fèi)用，但過濾分離器經(jīng)常在較小的流量下工作，需要將測定的小流量換算成額定流量下的壓力損失。（換算方法參見 《中國民用航空油料工作條例》附錄Il—13—1）8 收發(fā)油系統(tǒng)　罐式加（運(yùn)）油車的收發(fā)系統(tǒng)　密閉式裝卸油時接頭，均采用飛機(jī)壓力加油接頭閥座?！¤F路收發(fā)油系統(tǒng)　有一段時間民航油庫直接采用浙江義烏油泵廠生產(chǎn)的CYZ型自吸式離心泵卸鐵路油罐車和抽底油，使用經(jīng)驗證明：10個車位以上時，CYZ型泵抽底油的效果沒有真空泵好，所以本條規(guī)定在九個車位以下的較小的油庫中使用。 為確保進(jìn)入儲油罐的航油質(zhì)量，油泵出口處應(yīng)設(shè)此預(yù)過濾器。目前我國的200目與英美制相同，相當(dāng)于原蘇聯(lián)的80目網(wǎng)篩號。　碼頭收發(fā)油系統(tǒng)　這是在碼頭或岸上直接排除大量水份雜物和觀察油品靜止、流動狀態(tài)有何水雜的裝置，廣州汕頭油庫使用效果很好。9 飛機(jī)的加油系統(tǒng)　80年代以前，民航油庫至機(jī)坪的加油管線為單管線，機(jī)坪加油點才形成環(huán)路，飛機(jī)加油時水擊壓力很難消除以及沖洗管線時需用加油點一車一車的往油庫拉，否則在加油點附近設(shè)置臨時儲油設(shè)施來接收沖洗管線的油料。采用雙管線時沖洗很方便，當(dāng)一條管線供油，另一條管線可回到儲罐；當(dāng)一條管線檢修時，另一條管線還可以供油。機(jī)坪供油量增大時雙管線均可給飛機(jī)供油?！C(jī)坪設(shè)置高點放氣、低點放水閥井是國際通用規(guī)定。 。 在自動化的管線加油系統(tǒng)中，管線應(yīng)保持桓壓，閥門漏油或有飛機(jī)加油時，壓力下降就自動啟動油泵。為了防止閥門漏油使泵頻繁啟動，配置小加油泵兼穩(wěn)壓泵，其揚(yáng)程只有60m左右，而且流量只有60m3/h左右，既可節(jié)省電能，又便于給C、B、A類中、小型飛機(jī)和大加油車灌油。 最好的自動化的設(shè)備也有出現(xiàn)故障的時侯，在這種情況下加油栓還要靠手動來操作，國內(nèi)已有定型產(chǎn)品。10 工藝設(shè)備　用不銹鋼制作的設(shè)備比用碳鋼制作的設(shè)備價格要貴10倍左右，為了節(jié)省投資，國際上通常的做法是設(shè)備用碳鋼制作，而在內(nèi)壁噴涂耐油防腐涂料。八十年代以前，中國民航采用7l10聚氨脂漆作設(shè)備內(nèi)壁涂層，目前多數(shù)采用03b環(huán)氧涂料?！“耸甏郧?，中國民航曾在汽車油罐車及管道內(nèi)壁鍍鋅，以后從國外的資料中了解到鋅、鎘或富鋅的材料對噴氣燃料的熱穩(wěn)定性有影響，噴氣燃料還會把鋅從涂層中浸出，形成一種不溶的白色粉末，就不再采用鍍鋅的方法。 銅對噴氣燃料的熱穩(wěn)定性有影響，銅含量不超過35%的銅合金材料對噴氣燃料的熱穩(wěn)定性也有影響，但影響比較小，有利于導(dǎo)靜電。 據(jù)調(diào)研和實驗確定，鋼法蘭采用除銹處理的螺栓、螺母緊固后，能保證導(dǎo)電性能，故不再強(qiáng)調(diào)法蘭之間用銅片等跨接的要求。中石化總公司設(shè)計部門早已取消法蘭之間跨接的規(guī)定。 11 輸油管線　民航油庫輸油管線除了長輸管線需要計算強(qiáng)度以外，一般均不需計算即可滿足強(qiáng)度要求，其鋼號不低于20鋼。如無大口徑無縫鋼管可用有縫鋼管替代。 為了保護(hù)管線內(nèi)壁的潔凈，防止塵土、雨水等進(jìn)入管線內(nèi)壁，規(guī)定管線內(nèi)做完涂層以后，二端應(yīng)用帽蓋蓋住，為了使得焊接比較平滑，減少焊渣，規(guī)定焊接時采用100%氬孤焊打底。 對機(jī)坪管線加油系統(tǒng)輸油管線焊縫檢驗采用的標(biāo)準(zhǔn)是道面下全為I級焊縫，道面外埋地管線固定口為II級A類，轉(zhuǎn)動口為II級B類；對機(jī)坪管線加油系統(tǒng)以外的輸油管線，固定口為Ⅲ級A類，轉(zhuǎn)動口為Ⅲ級B類。本條根據(jù)上述焊縫等級規(guī)定了相應(yīng)焊縫探傷的數(shù)量?！P公司規(guī)定輸油管線試壓分三個步驟，第二步是在回填土后，在水泥、第三步是全都設(shè)備裝上以后對整個系統(tǒng)以設(shè)計壓力（）用噴氣燃料作24h）的油壓試驗。根據(jù)國內(nèi)情況，用噴氣燃料作分段試壓有困難，多數(shù)情況下采用氣壓強(qiáng)度試驗（應(yīng)采取嚴(yán)格的安全作業(yè)措施）；整體試運(yùn)轉(zhuǎn)時管線中充滿噴氣燃料，再作（）整體的油壓試驗。實際上分段試壓只檢查管線焊縫，而整體試壓時，可以發(fā)現(xiàn)整個系統(tǒng)包括法蘭，閥門，加油栓等是否有滲漏。對航空汽油系統(tǒng)，一般均用罐式加油車給飛機(jī)加油，泵的工作壓力也比較低，用整體的氣壓試驗后，可不作整體的油壓試驗，但需用汽油沖洗合格?！∮蛶燧斢凸芫€包括機(jī)坪管線加油系統(tǒng)的整個試壓。介質(zhì)宜采用噴氣燃料。整體試壓合格后即可投產(chǎn)使用，免除以往比較麻煩的排水工序。12 油罐與輸油管線的防腐 對一些較小的油罐，中國民航曾經(jīng)采用過人工（用鋼絲刷）除銹，為了保證除銹質(zhì)量，本條規(guī)定全部采用噴砂除銹。除銹等級是按GB8923一88的規(guī)定。 七十年代以前，民航油庫油罐內(nèi)壁涂料采用生漆，七十年代開始采用單組份7109聚氨脂漆，實際是將雙組份的聚氨脂漆配好后貯存在桶里，由于貯存期短，以后直接采用雙組份的7110聚氨脂漆，八十年代開始采用03b環(huán)氧涂料。儲抽（中轉(zhuǎn)）庫、卸油站至機(jī)場使用油庫的輸油管線在10km以內(nèi)，應(yīng)作內(nèi)防腐。對于幾十公里長的輸油管線應(yīng)作技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后確定是否作內(nèi)防腐。故本條暫定宜做內(nèi)防腐前。主要是預(yù)防含水的燃油腐蝕管線內(nèi)壁，影響使用壽命。　銀粉漆價格比較便宜，但對海邊的油罐由于空氣中含有鹽分很容易腐蝕，有的漆耐腐蝕性雖好，價格又太貴。深圳機(jī)場油庫采用廣東沿海多數(shù)采用的氯磺化聚乙烯防腐涂料，中間適當(dāng)加了一點能反射陽光的成分?！”緱l摘自石油部標(biāo)準(zhǔn) “鋼質(zhì)管道及儲罐防腐蝕工程設(shè)計規(guī)范”。 “鋼質(zhì)管道及儲罐防腐蝕工程設(shè)計規(guī)范”。高壓電火花檢漏標(biāo)準(zhǔn)是按SYJ4047一90埋地鋼質(zhì)管道的防腐層施工驗收規(guī)范的新規(guī)定辦理。國外已引進(jìn)“環(huán)氧粉末靜電噴涂”技術(shù)，質(zhì)量優(yōu)于環(huán)氧煤瀝青，但價格較貴，可有選擇地采用?！≌酒汉屯C(jī)坪都是人工做的鋪筑面，基礎(chǔ)都經(jīng)過處理，均由電阻率較高的沙子、石料、水泥混凝土等組成，所以機(jī)坪管線宜采用以鎂為陽極的犧牲陽極保護(hù)。 絕緣法蘭由鋼質(zhì)法蘭、法蘭間的絕緣密封墊片、緊固件和緊固件絕緣零件，以及一對與法蘭相焊的鋼質(zhì)短管組成，可參閱石油部標(biāo)準(zhǔn)“絕緣法蘭設(shè)計技術(shù)規(guī)定”的做法。13 設(shè)施綜合檢測　綜合檢測設(shè)施可以模擬給飛機(jī)加油，檢測各類加油車