【正文】 ，專線長投資大，難以實(shí)施。過去中型機(jī)場(chǎng)有施工卸料專線留給油庫使用，現(xiàn)已改為汽車運(yùn)輸。為此，本條規(guī)定民航卸油專用線在機(jī)場(chǎng)附近有接軌條件的專線或火車站引出。再選定相應(yīng)規(guī)模的卸油站與中轉(zhuǎn)罐區(qū)用地以及聯(lián)通機(jī)場(chǎng)油庫的輸油管線走向。當(dāng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證許可適當(dāng)增大直達(dá)機(jī)場(chǎng)油庫的輸油管線口徑，能滿足本期卸油要求時(shí)，中轉(zhuǎn)罐區(qū)可規(guī)劃預(yù)留暫緩建造。水路來油應(yīng)有卸油碼頭設(shè)施。對(duì)于沿海沿江建造的機(jī)場(chǎng)應(yīng)考慮在機(jī)場(chǎng)附近選定卸油碼頭。如果獨(dú)立建造條件不具備或近期利用率不高，可與其他部門合作開發(fā)。可以選用當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門推薦認(rèn)可的現(xiàn)有碼頭卸油，應(yīng)簽訂長期使用協(xié)議。對(duì)于規(guī)劃供油量大的機(jī)場(chǎng)應(yīng)有專用卸油碼頭，可作技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，雖一次性投資較大，長期經(jīng)濟(jì)效益會(huì)很明顯。需要果斷選定。儲(chǔ)油中轉(zhuǎn)庫用地。著眼于遠(yuǎn)期規(guī)劃預(yù)留，近期只建造中轉(zhuǎn)罐區(qū)。以滿足設(shè)計(jì)車位的鐵路油罐車一批、最大油輪一艘的卸油量為宜。初稿討論要把基數(shù)增大到二批或二艘。將直接影響使用油庫建設(shè)規(guī)模，如果設(shè)計(jì)罐容時(shí)能按接卸一批或一艘最大卸油量，航油到達(dá)前作好騰空罐存油準(zhǔn)備，不調(diào)整基數(shù)是可行的。當(dāng)?shù)責(zé)拸S有航空煤油以輸油管線直達(dá)使用油庫經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后可緩鍵、不建中轉(zhuǎn)庫。　本條主要規(guī)定機(jī)場(chǎng)飛行場(chǎng)地內(nèi)建（構(gòu)）筑物的限制高度，引用的進(jìn)近爬升、過渡面、升降帶等，均按 《國際民航組織附件十四——l990年新版本》的提法與過去統(tǒng)稱的機(jī)場(chǎng)端凈空、側(cè)凈空限制面相似。 機(jī)場(chǎng)雷達(dá)、甚高頻全向信標(biāo)臺(tái)（Very high frequen cyomnidirectional radio range）發(fā)射波對(duì)油庫的立式油罐與高層建（構(gòu)）筑物相互有影響，經(jīng)協(xié)調(diào)確定相互保持的安全距離。 參照國際、國內(nèi)大中型機(jī)場(chǎng)規(guī)劃布局，機(jī)場(chǎng)使用油庫規(guī)劃在遠(yuǎn)距離平行跑道之間或單一跑道的侯機(jī)樓一側(cè)為宜。按國家現(xiàn)行的《石油庫設(shè)計(jì)規(guī)范》一級(jí)油庫與公共建筑物（包括居住區(qū)侯機(jī)樓等）安全間距100m即可。如果機(jī)場(chǎng)各種功能的建筑物少占用與跑道、滑行道平行的橫向用地；增大與跑道、滑行道垂直的預(yù)留用地，可改變機(jī)場(chǎng)建設(shè)初期面向機(jī)坪的各單體建筑分散、道路管網(wǎng)等公用設(shè)施配套投資較大的狀況?！『娇占佑驼究拷酒哼吘墸嗑嗖恍∮?0m為宜?！】辈旎疽蟆”緱l主要參照河北省TJ21一77《工業(yè)與民用建筑工程地質(zhì)勘察規(guī)范》和民航機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)院的基本要求結(jié)合實(shí)際需要編成，目標(biāo)是具有一定的可操作性。 庫站之間聯(lián)通的埋地輸油管線，近年來以陰極保護(hù)替代靜電接地極保護(hù)，是新技術(shù)的采用。管道沿線的土壤電阻率測(cè)試點(diǎn)，一般為一千米一個(gè)點(diǎn)。對(duì)腐蝕因素較復(fù)雜地區(qū)、土壤類型或性質(zhì)不同的過渡區(qū)域，應(yīng)按專業(yè)設(shè)計(jì)單位的要求提供沿線指定的測(cè)試位置點(diǎn)。　油罐基礎(chǔ)勘探的位置是一般的規(guī)定。每個(gè)油罐基礎(chǔ)勘探深度由設(shè)計(jì)部門根據(jù)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況確定。應(yīng)重點(diǎn)探明油罐地基的容許承載力和穩(wěn)定性。以便確定油罐基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。如果當(dāng)?shù)匾雅忻饔辛己玫貙哟嬖跁r(shí)，油罐基礎(chǔ)施工前仍應(yīng)作必要的勘探、試驗(yàn)。5 總平面布置和豎向設(shè)計(jì)　總平面布置　本條強(qiáng)調(diào)機(jī)場(chǎng)供油設(shè)施是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。庫、站區(qū)域、輸油管線、道路走向位置與機(jī)場(chǎng)有關(guān)建筑物的相對(duì)位置，均應(yīng)在可行性研究和初步設(shè)計(jì)階段的機(jī)場(chǎng)規(guī)劃總平面圖上明確，便于審定。切實(shí)改變以往只有文字說明、沒有具體位置，用地難以落實(shí)的狀況。 民航油庫（站）總平面布置主要應(yīng)按現(xiàn)行的兩個(gè)國家標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定辦理。本條設(shè)想是航空如油站建筑物間距按汽車加油站的設(shè)計(jì)規(guī)范辦。汽車加油站總?cè)萘看笥谝患?jí)站、卸油站總?cè)萘啃∮?00m3時(shí)，均按小型石油庫的設(shè)計(jì)規(guī)范辦?！∶窈接蛶欤ㄕ荆┦且兹家妆瑘?chǎng)所，要求車輛出入順暢、航空燃油滴漏損害瀝青路面以及航油純潔度要求高，不允許作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)塵土飛揚(yáng)。為此，本條規(guī)定庫（站）內(nèi)道路為環(huán)形道，路面為水泥混凝土；庫（站）外專用道路應(yīng)適合加（運(yùn)）油車載負(fù)與轉(zhuǎn)彎半徑要求，路面宜采用水泥或?yàn)r青混凝土鋪筑面。對(duì)于車流量大的地段可設(shè)雙車道。　本條是機(jī)坪管線加油設(shè)施建造的基本要求，關(guān)鍵是要協(xié)調(diào)確定整個(gè)機(jī)坪上到達(dá)飛機(jī)的停放位置，滑行路線以及加油栓井布點(diǎn)位置。并應(yīng)考慮機(jī)坪擴(kuò)建預(yù)留加油栓井的位置?！∝Q向設(shè)計(jì)　本條提出豎向布置原則要求，側(cè)重點(diǎn)是油罐區(qū)與卸油、裝油作業(yè)區(qū)的豎向標(biāo)高的確定。對(duì)邊遠(yuǎn)地區(qū)小型機(jī)場(chǎng)、以運(yùn)油車補(bǔ)給航油的油庫，應(yīng)充分利用地形高差，實(shí)施自流卸油、自流裝油的工藝流程。～3　本條是機(jī)坪管線加油設(shè)施豎向布置的基本要求，不使埋地過深過淺。關(guān)鍵是在設(shè)計(jì)、施工階段相互配合確保管線的合理坡度與加油栓、加油栓井等標(biāo)高與加油坪標(biāo)高相匹配，適于管線沖洗和自然排水。　地下管線的間距 本節(jié)各條主要參照中石化標(biāo)準(zhǔn)SHJ105184《煉油廠管線綜合設(shè)計(jì)規(guī)定》，結(jié)合民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)埋地管線較多的狀況，規(guī)定明確了必要的埋深、相互交叉和避讓。具有較高可操作性。6 油罐區(qū)　鋼油罐與非金屬油罐比較，具有很多優(yōu)點(diǎn)，國家標(biāo)準(zhǔn)《石油庫設(shè)計(jì)規(guī)范》已有詳細(xì)的條文說明。按國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)拱頂罐的拱頂板與包邊角鋼之間應(yīng)采用弱頂結(jié)構(gòu)。航空汽油揮發(fā)損耗比較大，所以宜采用內(nèi)浮頂錐底油罐，由于航空汽油的耗油量越來越小，所以少量的航空汽油宜采用覆土的臥式油罐儲(chǔ)存?！”緱l系根據(jù)民航的現(xiàn)狀，又遵守了現(xiàn)行的國家標(biāo)準(zhǔn) 《石油庫設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求而規(guī)定的，主要是為了方便管理，利于消防?！∵@一條是在國家標(biāo)準(zhǔn)石油庫設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定的基礎(chǔ)上，根據(jù)民航要求增加了一些內(nèi)容。為了提高使用罐利用率，滿足噴氣燃燒沉降時(shí)間。例如對(duì)噴氣燃料，每米液柱不少于3h，設(shè)油罐高度為12m，應(yīng)沉降36h后才可以給飛機(jī)加油，如采用浮動(dòng)吸油管抽上部油，允許沉降時(shí)間縮短到8h?！∶窈竭€有一部分機(jī)場(chǎng)采用臥罐，本條對(duì)臥罐的安裝提出了基本要求。 為了保證然料油品質(zhì)量，臥罐的出油管線應(yīng)和進(jìn)油管線分開，直接為飛機(jī)加油的臥式使用油罐，罐體安裝坡度以3%為宜。有條件時(shí)，其他使用罐的出油管線上宜安裝浮動(dòng)吸油管。 由于歷史原因，六十年代民航修建了相當(dāng)數(shù)量的地面覆土、地下、半地下帶閥室的臥式油罐。現(xiàn)在只對(duì)儲(chǔ)量不多的航空汽油才采用，以減少蒸發(fā)損耗；個(gè)別情況下作為零位罐，放空罐。汽車加油站的地面油料罐多數(shù)為埋地的薄壁臥罐，如果不核算，就可能被上面的荷載壓壞，或被地下水漂起。此類儲(chǔ)油臥罐應(yīng)滿足油品沉降時(shí)間后，方能發(fā)油?！“惭b油品質(zhì)量檢查裝置于為了檢查儲(chǔ)罐底部油料中有沒有水分和雜質(zhì)，特別是從油輪、油駁卸下的油料中的水分比較多，安裝油品質(zhì)量檢查裝置后便于就地切水檢查，取樣如不合格將污油排往污油罐，一直到放出來的油樣合格為止。讀裝置類似帶蓋的錐底油桶，可用鋁合金制造。7 泵 站　油罐汽車的收發(fā)油系統(tǒng)推薦采用自吸式離心泵，因?yàn)檫@類油泵具有自吸性能，能抽吸空氣，又具有離心泵的特性。機(jī)坪管線加油系統(tǒng)的加油泵一般均用多臺(tái)同一規(guī)格的離心泵并聯(lián)工作，采用特性曲線坡度平緩的離心泵，不論是單臺(tái)泵工作或是多臺(tái)泵并聯(lián)工作，均可使泵的工作點(diǎn)壓力維持在泵全壓（流量趨近于0時(shí)的壓力）的88%～90%。航空潤滑油采用齒輪泵較采用螺桿泵要好，因?yàn)槁輻U泵容易磨損而影響正常輸油?！『娇彰河团c航空汽油之間不允許有點(diǎn)滴混油。共用泵更換油品時(shí)應(yīng)放空。 中短程航線多的機(jī)場(chǎng)目前的飛機(jī)耗油量較少，流量為100136m3/h，一臺(tái)流量為60 m3/h的加油泵并聯(lián)工作。今后業(yè)務(wù)發(fā)展時(shí)擴(kuò)建為六至八臺(tái)這樣的泵并聯(lián)工作，即近期流量為400m3/h左右，遠(yuǎn)期可發(fā)展到800～1000 m3/h左右，中遠(yuǎn)程航線多的機(jī)場(chǎng)宜采用國際通用的流量為180一216 m3/h的泵組構(gòu)成，近期流量為的600～800 m3/h，遠(yuǎn)期可達(dá)1200一1600m3/h以上?！”緱l文的第二款是在1991年中航油公司安全達(dá)標(biāo)過程中提出的要求，采用現(xiàn)澆的水磨石地面，并設(shè)給排水系統(tǒng)，為了使泵房地面容易清掃沖洗，亦可用不滲油材料的地面。 本條文第三款是根據(jù)中石化和民航經(jīng)驗(yàn)，泵、機(jī)單體重量超過1t時(shí)，難以更換、檢修，故列此款，應(yīng)在房屋建筑設(shè)計(jì)時(shí)考慮其結(jié)構(gòu)和凈高?！?6目過濾器的過濾介質(zhì)應(yīng)為不銹鋼金屬網(wǎng)。 本條文中過濾分離器的過濾性能力應(yīng)符合AP11581的規(guī)定，國內(nèi)生產(chǎn)的過濾分離器已符合這個(gè)要求。　前一種安裝方法優(yōu)點(diǎn)是過濾分離器總是在額定流量下工作，并且便于今后擴(kuò)建油泵。后一種方法優(yōu)點(diǎn)是可節(jié)省流量控制閥的費(fèi)用，但過濾分離器經(jīng)常在較小的流量下工作，需要將測(cè)定的小流量換算成額定流量下的壓力損失。（換算方法參見 《中國民用航空油料工作條例》附錄Il—13—1）8 收發(fā)油系統(tǒng)　罐式加（運(yùn)）油車的收發(fā)系統(tǒng)　密閉式裝卸油時(shí)接頭，均采用飛機(jī)壓力加油接頭閥座?！¤F路收發(fā)油系統(tǒng)　有一段時(shí)間民航油庫直接采用浙江義烏油泵廠生產(chǎn)的CYZ型自吸式離心泵卸鐵路油罐車和抽底油，使用經(jīng)驗(yàn)證明：10個(gè)車位以上時(shí)，CYZ型泵抽底油的效果沒有真空泵好，所以本條規(guī)定在九個(gè)車位以下的較小的油庫中使用。 為確保進(jìn)入儲(chǔ)油罐的航油質(zhì)量，油泵出口處應(yīng)設(shè)此預(yù)過濾器。目前我國的200目與英美制相同，相當(dāng)于原蘇聯(lián)的80目網(wǎng)篩號(hào)?！〈a頭收發(fā)油系統(tǒng)　這是在碼頭或岸上直接排除大量水份雜物和觀察油品靜止、流動(dòng)狀態(tài)有何水雜的裝置，廣州汕頭油庫使用效果很好。9 飛機(jī)的加油系統(tǒng)　80年代以前，民航油庫至機(jī)坪的加油管線為單管線，機(jī)坪加油點(diǎn)才形成環(huán)路，飛機(jī)加油時(shí)水擊壓力很難消除以及沖洗管線時(shí)需用加油點(diǎn)一車一車的往油庫拉，否則在加油點(diǎn)附近設(shè)置臨時(shí)儲(chǔ)油設(shè)施來接收沖洗管線的油料。采用雙管線時(shí)沖洗很方便，當(dāng)一條管線供油，另一條管線可回到儲(chǔ)罐；當(dāng)一條管線檢修時(shí)，另一條管線還可以供油。機(jī)坪供油量增大時(shí)雙管線均可給飛機(jī)供油。　機(jī)坪設(shè)置高點(diǎn)放氣、低點(diǎn)放水閥井是國際通用規(guī)定。 。 在自動(dòng)化的管線加油系統(tǒng)中，管線應(yīng)保持桓壓，閥門漏油或有飛機(jī)加油時(shí)，壓力下降就自動(dòng)啟動(dòng)油泵。為了防止閥門漏油使泵頻繁啟動(dòng)，配置小加油泵兼穩(wěn)壓泵，其揚(yáng)程只有60m左右，而且流量只有60m3/h左右，既可節(jié)省電能，又便于給C、B、A類中、小型飛機(jī)和大加油車灌油。 最好的自動(dòng)化的設(shè)備也有出現(xiàn)故障的時(shí)侯，在這種情況下加油栓還要靠手動(dòng)來操作，國內(nèi)已有定型產(chǎn)品。10 工藝設(shè)備　用不銹鋼制作的設(shè)備比用碳鋼制作的設(shè)備價(jià)格要貴10倍左右，為了節(jié)省投資，國際上通常的做法是設(shè)備用碳鋼制作，而在內(nèi)壁噴涂耐油防腐涂料。八十年代以前，中國民航采用7l10聚氨脂漆作設(shè)備內(nèi)壁涂層，目前多數(shù)采用03b環(huán)氧涂料?！“耸甏郧?，中國民航曾在汽車油罐車及管道內(nèi)壁鍍鋅，以后從國外的資料中了解到鋅、鎘或富鋅的材料對(duì)噴氣燃料的熱穩(wěn)定性有影響，噴氣燃料還會(huì)把鋅從涂層中浸出，形成一種不溶的白色粉末，就不再采用鍍鋅的方法。 銅對(duì)噴氣燃料的熱穩(wěn)定性有影響，銅含量不超過35%的銅合金材料對(duì)噴氣燃料的熱穩(wěn)定性也有影響，但影響比較小，有利于導(dǎo)靜電。 據(jù)調(diào)研和實(shí)驗(yàn)確定，鋼法蘭采用除銹處理的螺栓、螺母緊固后，能保證導(dǎo)電性能，故不再強(qiáng)調(diào)法蘭之間用銅片等跨接的要求。中石化總公司設(shè)計(jì)部門早已取消法蘭之間跨接的規(guī)定。 11 輸油管線　民航油庫輸油管線除了長輸管線需要計(jì)算強(qiáng)度以外，一般均不需計(jì)算即可滿足強(qiáng)度要求，其鋼號(hào)不低于20鋼。如無大口徑無縫鋼管可用有縫鋼管替代。 為了保護(hù)管線內(nèi)壁的潔凈，防止塵土、雨水等進(jìn)入管線內(nèi)壁，規(guī)定管線內(nèi)做完涂層以后，二端應(yīng)用帽蓋蓋住，為了使得焊接比較平滑，減少焊渣，規(guī)定焊接時(shí)采用100%氬孤焊打底。 對(duì)機(jī)坪管線加油系統(tǒng)輸油管線焊縫檢驗(yàn)采用的標(biāo)準(zhǔn)是道面下全為I級(jí)焊縫，道面外埋地管線固定口為II級(jí)A類，轉(zhuǎn)動(dòng)口為II級(jí)B類；對(duì)機(jī)坪管線加油系統(tǒng)以外的輸油管線，固定口為Ⅲ級(jí)A類，轉(zhuǎn)動(dòng)口為Ⅲ級(jí)B類。本條根據(jù)上述焊縫等級(jí)規(guī)定了相應(yīng)焊縫探傷的數(shù)量?！P公司規(guī)定輸油管線試壓分三個(gè)步驟，第二步是在回填土后，在水泥、第三步是全都設(shè)備裝上以后對(duì)整個(gè)系統(tǒng)以設(shè)計(jì)壓力（）用噴氣燃料作24h）的油壓試驗(yàn)。根據(jù)國內(nèi)情況，用噴氣燃料作分段試壓有困難，多數(shù)情況下采用氣壓強(qiáng)度試驗(yàn)（應(yīng)采取嚴(yán)格的安全作業(yè)措施）；整體試運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)管線中充滿噴氣燃料，再作（）整體的油壓試驗(yàn)。實(shí)際上分段試壓只檢查管線焊縫，而整體試壓時(shí)，可以發(fā)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)包括法蘭，閥門，加油栓等是否有滲漏。對(duì)航空汽油系統(tǒng)，一般均用罐式加油車給飛機(jī)加油，泵的工作壓力也比較低，用整體的氣壓試驗(yàn)后，可不作整體的油壓試驗(yàn)，但需用汽油沖洗合格?！∮蛶燧斢凸芫€包括機(jī)坪管線加油系統(tǒng)的整個(gè)試壓。介質(zhì)宜采用噴氣燃料。整體試壓合格后即可投產(chǎn)使用，免除以往比較麻煩的排水工序。12 油罐與輸油管線的防腐 對(duì)一些較小的油罐，中國民航曾經(jīng)采用過人工（用鋼絲刷）除銹，為了保證除銹質(zhì)量，本條規(guī)定全部采用噴砂除銹。除銹等級(jí)是按GB8923一88的規(guī)定。 七十年代以前，民航油庫油罐內(nèi)壁涂料采用生漆，七十年代開始采用單組份7109聚氨脂漆，實(shí)際是將雙組份的聚氨脂漆配好后貯存在桶里，由于貯存期短，以后直接采用雙組份的7110聚氨脂漆，八十年代開始采用03b環(huán)氧涂料。儲(chǔ)抽（中轉(zhuǎn)）庫、卸油站至機(jī)場(chǎng)使用油庫的輸油管線在10km以內(nèi)，應(yīng)作內(nèi)防腐。對(duì)于幾十公里長的輸油管線應(yīng)作技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后確定是否作內(nèi)防腐。故本條暫定宜做內(nèi)防腐前。主要是預(yù)防含水的燃油腐蝕管線內(nèi)壁，影響使用壽命?！°y粉漆價(jià)格比較便宜，但對(duì)海邊的油罐由于空氣中含有鹽分很容易腐蝕，有的漆耐腐蝕性雖好，價(jià)格又太貴。深圳機(jī)場(chǎng)油庫采用廣東沿海多數(shù)采用的氯磺化聚乙烯防腐涂料，中間適當(dāng)加了一點(diǎn)能反射陽光的成分?！”緱l摘自石油部標(biāo)準(zhǔn) “鋼質(zhì)管道及儲(chǔ)罐防腐蝕工程設(shè)計(jì)規(guī)范”。 “鋼質(zhì)管道及儲(chǔ)罐防腐蝕工程設(shè)計(jì)規(guī)范”。高壓電火花檢漏標(biāo)準(zhǔn)是按SYJ4047一90埋地鋼質(zhì)管道的防腐層施工驗(yàn)收規(guī)范的新規(guī)定辦理。國外已引進(jìn)“環(huán)氧粉末靜電噴涂”技術(shù)，質(zhì)量優(yōu)于環(huán)氧煤瀝青，但價(jià)格較貴，可有選擇地采用?！≌酒汉屯C(jī)坪都是人工做的鋪筑面，基礎(chǔ)都經(jīng)過處理，均由電阻率較高的沙子、石料、水泥混凝土等組成，所以機(jī)坪管線宜采用以鎂為陽極的犧牲陽極保護(hù)。 絕緣法蘭由鋼質(zhì)法蘭、法蘭間的絕緣密封墊片、緊固件和緊固件絕緣零件，以及一對(duì)與法蘭相焊的鋼質(zhì)短管組成，可參閱石油部標(biāo)準(zhǔn)“絕緣法蘭設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)定”的做法。13 設(shè)施綜合檢測(cè)　綜合檢測(cè)設(shè)施可以模擬給飛機(jī)加油，檢測(cè)各類加油車