【正文】 月天分解和變動(dòng)幅度三大功能。主要目標(biāo)如下： ，得到每天的詳細(xì)計(jì)劃 ，按照變化率控制幅度進(jìn)行分流控制。 需求概述 通過銷售需求（包括試制需求）與生產(chǎn)產(chǎn)能、采購(gòu)供應(yīng)、庫存約束及其它約束條件的匹配，在計(jì)劃階段明確銷售需求的滿足度以及影響月度計(jì)劃執(zhí)行的關(guān)鍵因素，從而提前預(yù)警，以便各部門提前協(xié)調(diào)，以保證月度計(jì)劃有較高的執(zhí)行率，進(jìn)而保證銷售需求有較高的滿足率。 根據(jù)月度產(chǎn)銷平衡會(huì)的月計(jì)劃，按照一定的邏輯進(jìn)行月天分解，得到車型、配置的每天的詳細(xì)計(jì)劃。月天分解的結(jié)果會(huì)分為發(fā)布原始版本和執(zhí)行月天兩個(gè)數(shù)據(jù)。前者用于月計(jì)劃最終變動(dòng)幅度的初始匹配數(shù)據(jù)，后者用于生產(chǎn)可執(zhí)行的月天計(jì)劃的變動(dòng)幅度控制。 變動(dòng)幅度是對(duì)已經(jīng)確定的月天計(jì)劃與周執(zhí)行計(jì)劃（6+3）的匹配結(jié)果的展示，需要對(duì)超過10%的進(jìn)行流程的審批。 詳細(xì)需求匹配 條件與限制 業(yè)務(wù)方面的條件：經(jīng)銷商月度計(jì)劃的計(jì)劃能力和銷售公司的預(yù)估能力決定著月計(jì)劃的執(zhí)行力度和變動(dòng)幅度的大小。工廠產(chǎn)能及例外影響銷售的執(zhí)行。 技術(shù)方面的條件：能夠根據(jù)約束條件進(jìn)行月度的計(jì)劃約束；能夠進(jìn)行月天分解的運(yùn)算和變動(dòng)幅度的控制。 詳細(xì)需求分析 計(jì)劃約束 *車型分布 手工一次性輸入，后期連續(xù)導(dǎo)用，隨公司規(guī)劃布局有關(guān)，在工廠車型布局發(fā)生變化時(shí)，可手工調(diào)整、修訂，同時(shí)調(diào)整后系統(tǒng)對(duì)調(diào)整前的歷史記錄數(shù)據(jù)不能產(chǎn)生變化；此數(shù)據(jù)均以正常量產(chǎn)車生產(chǎn)能力為依據(jù)，不包含特殊訂做車、新品車。 *班次的定義 白中晚三班的定義制造工廠生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)處確定 *車型 車型及其關(guān)系的來源于DMS系統(tǒng)關(guān)系，在BOM系統(tǒng)完成后從BOM系統(tǒng)來。 *產(chǎn)能 年設(shè)計(jì)產(chǎn)能 通過手工輸入，可同時(shí)進(jìn)行修正；單班設(shè)計(jì)產(chǎn)能（輛/單班8小時(shí)）通過系統(tǒng)運(yùn)算，其計(jì)算公式是 單班設(shè)計(jì)產(chǎn)能=年設(shè)計(jì)產(chǎn)能247。250247。2 單班實(shí)際產(chǎn)能（輛/單班8小時(shí)），每月手工輸入校正，工廠、制造物流部根據(jù)市場(chǎng)需求、技術(shù)狀態(tài)、物資保供、人力資源、設(shè)備、能源等因素影響，在第M0月5日前校正M1準(zhǔn)確數(shù)據(jù)及MM3預(yù)計(jì)數(shù)據(jù)。 最大單班產(chǎn)能（輛/單班10小時(shí)）計(jì)算法 最大單班產(chǎn)能=單班實(shí)際產(chǎn)能（輛/單班8小時(shí)） 工廠月度約束產(chǎn)能=最大單班產(chǎn)量校正班次合計(jì) 需求約束運(yùn)算=工廠月度約束產(chǎn)能需求合計(jì) 設(shè)計(jì)產(chǎn)能利用率=（銷售公司需求247。本月設(shè)計(jì)產(chǎn)能）100% 月天分解 *數(shù)據(jù)來源 產(chǎn)銷平衡會(huì)確定的月度生產(chǎn)計(jì)劃（周、車型、配置、數(shù)量）； 人工計(jì)劃排程數(shù)據(jù)（車型、配置、數(shù)量） 工廠月度計(jì)劃日產(chǎn)能預(yù)設(shè)置數(shù)據(jù)（子車型、工作日、數(shù)量） 工廠月度班次預(yù)設(shè)置信息（生產(chǎn)線、工作日、開工班次） *排程邏輯 排程系統(tǒng)根據(jù) 均衡分布理論進(jìn)行“狀態(tài)”平均分布測(cè)算（系統(tǒng)測(cè)算假想分布值） 公式： 根據(jù)均衡分布理論確定“某車型狀態(tài)”出現(xiàn)概率ρ（注：僅按單一車型計(jì)算概率）； 根據(jù)“某車型狀態(tài)”出現(xiàn)概率制定“假想生產(chǎn)順序”； 根據(jù)工作日歷將“假想生產(chǎn)順序”細(xì)化至天（生產(chǎn)+休息時(shí)間）； *月天分解的平衡條件 每次月分解運(yùn)行前，工廠根據(jù)生產(chǎn)資源、產(chǎn)能、物資等情況人工排程到天的，只排到車系。 變動(dòng)幅度 變動(dòng)幅度涉及到得業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)是銷售、產(chǎn)能、計(jì)劃、設(shè)備能源、技術(shù)狀態(tài)、質(zhì)量、人力、物資保供。 數(shù)據(jù)范圍是ERP計(jì)劃發(fā)放、月度計(jì)劃分解、MES下線實(shí)績(jī) 其計(jì)算公式如下： 月度計(jì)劃變動(dòng)率：ERP計(jì)劃發(fā)放月度計(jì)劃/月度計(jì)劃 生產(chǎn)變動(dòng)率：ERP計(jì)劃發(fā)放 MES下線實(shí)績(jī)/ERP計(jì)劃發(fā)放 月度計(jì)劃下線率：月度計(jì)劃MES下線實(shí)績(jī)/月度計(jì)劃 月度計(jì)劃訂單匹配度：月計(jì)劃已匹配訂單/月度計(jì)劃 生產(chǎn)訂單匹配度：生產(chǎn)計(jì)劃已匹配訂單/ERP發(fā)放計(jì)劃 數(shù)據(jù)展示信息：車型、狀態(tài)、月計(jì)劃、ERP發(fā)放計(jì)劃、MES下線實(shí)績(jī)、常規(guī)訂單、月度計(jì)劃變化率、生產(chǎn)變動(dòng)率、月度計(jì)劃下線率、月度計(jì)劃訂單匹配度、生產(chǎn)訂單匹配度 系統(tǒng)流程 OTD計(jì)劃整體流程： OTD計(jì)劃整體流程 流程要點(diǎn)描述： 銷售公司在當(dāng)月13日形成月計(jì)劃需求（包括國(guó)際需求），手工導(dǎo)入OTD系統(tǒng)形成OTD月計(jì)劃需求，運(yùn)行計(jì)劃約束，考慮的參數(shù)是工廠產(chǎn)能、零部件保供、工作日歷（班次）、庫銷比（手工給出庫銷比值），根據(jù)結(jié)果進(jìn)行調(diào)整。 于當(dāng)月14日根據(jù)計(jì)劃約束運(yùn)行的結(jié)果開產(chǎn)銷平衡會(huì)，確定該月的生產(chǎn)計(jì)劃。 于當(dāng)月15日運(yùn)行月天分解，運(yùn)算的主邏輯是出現(xiàn)率，同時(shí)參考工廠月度排產(chǎn)方案和強(qiáng)制排產(chǎn)。 月天分解生成兩張表，月計(jì)劃發(fā)布版本和執(zhí)行版本。月計(jì)劃的發(fā)布版本發(fā)給銷售公司形成經(jīng)銷商的配額，是常規(guī)訂單提報(bào)的依據(jù)。月計(jì)劃的執(zhí)行版本作為下達(dá)給工廠的生產(chǎn)日計(jì)劃。 銷售公司每周提報(bào)兩次形成6+3日計(jì)劃（常規(guī)訂單+預(yù)測(cè)），與月計(jì)劃的執(zhí)行計(jì)劃進(jìn)行匹配，如果變動(dòng)幅度小于等于10%，則按照正常的日計(jì)劃執(zhí)行，執(zhí)行的6+3的計(jì)劃，而月計(jì)劃執(zhí)行計(jì)劃不變。 如果變動(dòng)幅度大于10%，則走變更審批，審批通過后再運(yùn)行月天分解，這時(shí)考慮的是工廠產(chǎn)能和物資保供。例外如果遇到大市場(chǎng)變動(dòng)則也需要運(yùn)行月天分解。4 總結(jié)與展望 OTD是未來世界一流企業(yè)共同所關(guān)注的重要內(nèi)容之一，在汽車制造企業(yè)日益競(jìng)爭(zhēng)的今天，都在努力控制OTD的時(shí)長(zhǎng)，減少各個(gè)環(huán)節(jié)不必要的冗余繁雜的業(yè)務(wù)流程，提升業(yè)務(wù)管理體系能力，優(yōu)化物流路徑，打破傳統(tǒng)的庫存銷售模式，以訂單拉動(dòng)生產(chǎn)的模式逐步建立，提高資源的利用率，縮短訂單提報(bào)期，訂單處理期，計(jì)劃提前期，采購(gòu)周期，物流運(yùn)輸周期，庫存期以及發(fā)運(yùn)期等環(huán)節(jié)的時(shí)長(zhǎng)，是當(dāng)今汽車制造業(yè)的世界性問題，解決得好，可以實(shí)現(xiàn)多方共贏，贏在用戶終端，贏在制造廠端，贏在供應(yīng)鏈端。 OTD計(jì)劃目標(biāo)： OTD計(jì)劃目標(biāo) 在OTD的目標(biāo)計(jì)劃中，所涉及的環(huán)節(jié)較多，業(yè)務(wù)廣泛，系統(tǒng)較多，但是通過OTD系統(tǒng)可以把汽車制造企業(yè)整個(gè)供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)和系統(tǒng)都銜接起來，形成一個(gè)完整的供應(yīng)鏈條，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，業(yè)務(wù)規(guī)范，數(shù)據(jù)透明，管理清晰。最重要的就是企業(yè)的決策層提供了一個(gè)可靠的經(jīng)營(yíng)決策依據(jù)。 目前汽車廠的IT系統(tǒng)無法很好的支持新的OTD戰(zhàn)略，主要問題都集中反映在系統(tǒng)和系統(tǒng)之間，模塊和模塊之間的的互通性上。 20世紀(jì)90年代到21世紀(jì)，在IT領(lǐng)域，汽車企業(yè)擺脫單純對(duì)技術(shù)的關(guān)注，開始轉(zhuǎn)向以流程為導(dǎo)向。 IT系統(tǒng)戰(zhàn)略定位的問題 圍繞汽車廠、經(jīng)銷商、供應(yīng)商、物流服務(wù)商等開發(fā)了一組串行的系統(tǒng)。這些IT系統(tǒng)的設(shè)置和劃分沒考慮到業(yè)務(wù)需求和信息集成的需要，更多地是對(duì)目前組織機(jī)構(gòu)的反映。 IT系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性能 實(shí)時(shí)性意味著當(dāng)一個(gè)系統(tǒng)得到輸入數(shù)據(jù)后，能夠在毫秒級(jí)時(shí)間內(nèi)進(jìn)行處理，并馬上做出反饋。從縮短OTD時(shí)間的角度看，這意味著可以改變現(xiàn)有的以天或周為單位的批處理方式，大大提高工作效率。 IT系統(tǒng)間的連接問題 目前IT系統(tǒng)著力模仿手工交易，相互之間很少考慮連通性，導(dǎo)致需要接口的數(shù)量多且自動(dòng)化程度低。目前在技術(shù)層面上出現(xiàn)許多連接技術(shù)，如中間件、廣域網(wǎng)、Web、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)交換等，但是只有建立跨行業(yè)的通用標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)整個(gè)供應(yīng)過程可視化管理才有可能實(shí)現(xiàn)。 與通信標(biāo)準(zhǔn)相比，應(yīng)用系統(tǒng)接口的業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)更為重要。要讓兩個(gè)不同開發(fā)商的IT系統(tǒng)相互通信，語言和流程上的差異是致命的。 ESOA的應(yīng)用 eSOA的定義和功能 eSOA(Enterprise Service Oriented Architecture) ：在eSOA體系中，企業(yè)的基本業(yè)務(wù)被封裝成一個(gè)個(gè)結(jié)構(gòu)相似、功能不同的服務(wù)，搭建及改變業(yè)務(wù)流程的過程，隨即變成了服務(wù)組合及配置的過程。 企業(yè)服務(wù)庫（ Enterprise Service Repository）：集中建立、存放和管理服務(wù)接口、企業(yè)服務(wù)、業(yè)務(wù)對(duì)象、業(yè)務(wù)流程和元數(shù)據(jù)。 eSOA中的應(yīng)用分為三種： 平臺(tái)應(yīng)用（Platform Application） 擴(kuò)展應(yīng)用（Extension Application） 混合應(yīng)用（Composite Application） 建立全球化的OTD系統(tǒng) 未來的信息化系統(tǒng)，是區(qū)域性和全球性的發(fā)展趨勢(shì)，是與業(yè)務(wù)緊密聯(lián)系和相關(guān)的，一流企業(yè)的發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)是整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，那么企業(yè)信息化也是在企業(yè)鏈上的競(jìng)爭(zhēng)，包括經(jīng)銷商的客戶/用戶到供應(yīng)商的零部件供應(yīng)，加上汽車制造工廠和庫存及在途。 OTD 全球供應(yīng)。 OTD 全球供應(yīng) 在圖中，銷售訂單管理與生產(chǎn)訂單管理之間以及工廠生產(chǎn)與正常發(fā)運(yùn)之間的信息隔閡是目前信息孤島，OTD目標(biāo)就是把這些信息隔閡連通起來，使訂單具有全程可跟蹤、透明，能夠通過訂單可以知道計(jì)劃執(zhí)行率，生產(chǎn)完成率，還能夠追述到關(guān)重件的信息，在途發(fā)運(yùn)的實(shí)時(shí)情況。 在全球化的今天，采用面向服務(wù)的IT架構(gòu)是一種必然趨勢(shì)，是為云計(jì)算平臺(tái)提供基礎(chǔ)服務(wù)軟件架構(gòu)，包括將來快速發(fā)展的物聯(lián)網(wǎng)，OTD管理和架構(gòu)模式是其前提和基礎(chǔ)。OTD、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)是未來汽車制造業(yè)信息系統(tǒng)的三大IT的戰(zhàn)略高地，是面向全球化競(jìng)爭(zhēng)的有效法寶之一。58 / 58