【正文】 務(wù)人員和IT人員基于SOA討論 (今天有63%的項(xiàng)目是由業(yè)務(wù)部門提出的) 以前，只專注于技術(shù)層面的子任務(wù) SOA 特征 SOA（ServiceOriented Architecture）概念 這之所以成為可能，主要是因?yàn)镴2EE擁有廣泛的業(yè)界支持和一些重要的“企業(yè)計(jì)算”領(lǐng)域供應(yīng)商的參與，每一個(gè)供應(yīng)商都對現(xiàn)有的客戶提供了不用廢棄自己已有投資的升級途徑。事實(shí)上，在關(guān)系數(shù)據(jù)庫中存儲數(shù)據(jù)的企業(yè)，已經(jīng)有了一套已具雛形的實(shí)體Bean，正等著通過EJB外殼去訪問。 *保護(hù)投資 主要的IT供應(yīng)用商都采納EJB體系結(jié)構(gòu)，不同供應(yīng)商的產(chǎn)品只要符合EJB體系結(jié)構(gòu)，就都是可互操作的。基于J2EE平臺的應(yīng)用程序可被部署到各種操作系統(tǒng)上，例如，可被部署到高端UNIX或其他的大型機(jī)系統(tǒng)上。 *可伸縮性由于組件可以被獨(dú)立地更新和替代，通過更新應(yīng)用程序中特定的組件，新的功能可以被很容易地增加。 *易于維護(hù) 由于在EJB模型中，各個(gè)軟件組件都是嚴(yán)格分離的，因此，可以從現(xiàn)有的軟件組件裝配出服務(wù)器端應(yīng)用程序，這與從現(xiàn)有的JavaBean可以裝配出客戶端應(yīng)用程序一樣，使軟件能夠重用。 *可移植性強(qiáng)例如：圖形設(shè)計(jì)師創(chuàng)建JSP模板，商業(yè)邏輯由該領(lǐng)域的專家完成，JSP頁面和EJB由Java工程師完成，應(yīng)用程序的裝配和部署由團(tuán)隊(duì)中其他的成員完成，其中許多工作可以同時(shí)進(jìn)行，有助于加速應(yīng)用程序的開發(fā)。 *提高開發(fā)效率J2EE標(biāo)準(zhǔn)還允許客戶訂購與J2EE兼容的第三方的現(xiàn)成組件，把其部署到異構(gòu)環(huán)境中，節(jié)省了由自己制訂整個(gè)方案所需的費(fèi)用。 另外，J2EE還支持異構(gòu)環(huán)境。盡管EJB體系結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但應(yīng)用程序開發(fā)人員一般都必再編寫訪問系統(tǒng)服務(wù)的代碼，EJB容器會實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)級的服務(wù)，例如，事務(wù)、安全性等。 *簡化結(jié)構(gòu) 系統(tǒng)平臺架構(gòu)語言 建設(shè)中注重系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性、安全性、接口一致性和維護(hù)方便性。以多年形成的管理機(jī)制、工作流程和積累的管理經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)進(jìn)行系統(tǒng)建設(shè)，使系統(tǒng)具有良好的實(shí)用性，適應(yīng)于技術(shù)分析及日常事務(wù)性處理需要（技術(shù)繼承性）。 尋求系統(tǒng)功能的整體最優(yōu)。新建系統(tǒng)只需通過訪問原有系統(tǒng)提供的訪問接口，就可以將有關(guān)業(yè)務(wù)信息加入到原有系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程中去（系統(tǒng)的適配性、開放性和可提升拓展性）。 充分利用現(xiàn)有資源與現(xiàn)有系統(tǒng)，新建系統(tǒng)與原有系統(tǒng)無縫連接，不影響原有系統(tǒng)的運(yùn)行。系統(tǒng)的先進(jìn)性應(yīng)體現(xiàn)在系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)界面、業(yè)務(wù)處理方法、系統(tǒng)運(yùn)行機(jī)制等多個(gè)方面（技術(shù)先進(jìn)性）。 充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)的最新成果。以此來緩解日益突出的銷售與生產(chǎn)之間的供需矛盾，并對現(xiàn)有的制造企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理的方式進(jìn)行完善，探索基于訂單生產(chǎn)的零庫存模式下信息共享與過程管控的解決途徑，提高企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營效率，為制造企業(yè)提供更加便捷高效的信息化服務(wù)。 OTD項(xiàng)目的建設(shè)目標(biāo)是以生產(chǎn)制造可以快速響應(yīng)銷售業(yè)務(wù)需求，以訂單帶動(dòng)生產(chǎn)為指導(dǎo)，結(jié)合汽車制造企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理的現(xiàn)狀和未來需求，為制造企業(yè)搭建在技術(shù)上基于SOA架構(gòu)，在應(yīng)用上基于各生產(chǎn)經(jīng)營系統(tǒng)的統(tǒng)一管理及應(yīng)用平臺。 ?用戶的參與和支持 應(yīng)用系統(tǒng)以用戶需求為目標(biāo)、以方便用戶為原則，盡量在統(tǒng)一的界面下提供各種實(shí)用功能，盡可能降低培訓(xùn)投入和維護(hù)投入。 ?安全性系統(tǒng)模塊化可增強(qiáng)系統(tǒng)的可維護(hù)性和系統(tǒng)的可擴(kuò)展性。 采用模塊化、結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)，使系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)充、功能增加、業(yè)務(wù)擴(kuò)展更容易實(shí)現(xiàn)。 ?可靠性 采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、消息傳遞與工作流技術(shù)、安全與容錯(cuò)技術(shù)建設(shè)智能化辦公信息集成系統(tǒng)。 OTD系統(tǒng)采用自主研發(fā)，底層設(shè)計(jì)，應(yīng)用軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)（MVC），包括自主選型系統(tǒng)平臺架構(gòu)——SOA，開發(fā)架構(gòu)采用ORACLE 在系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、開發(fā)、實(shí)施過程中遵循了以下的指導(dǎo)思想： OTD系統(tǒng)平臺 整體架構(gòu)規(guī)劃和設(shè)計(jì) OTD業(yè)務(wù)管理鏈 從整個(gè)供應(yīng)鏈上看（ OTD業(yè)務(wù)管理鏈），銷售4S店提出需求到銷售部門形成需求計(jì)劃，經(jīng)過制造物流部平衡生產(chǎn)資源，下達(dá)工廠形成生產(chǎn)計(jì)劃，工廠生產(chǎn)執(zhí)行，零部件需求以及配送到生產(chǎn)下線入庫、發(fā)運(yùn)在途等，都需要一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行透明數(shù)據(jù)邏輯關(guān)系，形成真正的數(shù)據(jù)管理鏈。 汽車行業(yè)最佳時(shí)間下OTD最短時(shí)間 與汽車行業(yè)最佳實(shí)踐下的OTD時(shí)間29天比較，汽車制造企業(yè)的OTD55天，有很大的改善空間。汽車制造企業(yè)下一步如果要實(shí)現(xiàn)再一次飛躍，需要從新的角度，采用系統(tǒng)論的思維，從訂單到交付全過程的角度出發(fā)，以客戶為中心，借鑒國內(nèi)外先進(jìn)廠家的經(jīng)驗(yàn)，對現(xiàn)有的業(yè)務(wù)模式進(jìn)行審視和思考。 3）從企業(yè)庫存的庫齡分布來看，有大量的當(dāng)月沒有發(fā)出的庫存（約占企業(yè)庫存的42%）。按照一般性推斷，說明汽車制造企業(yè)的經(jīng)銷商的訂貨中，有近一半的比例沒有按照經(jīng)銷商或者最終客戶的意愿訂貨。這樣的汽車制造企業(yè)的產(chǎn)銷結(jié)合存在的問題如下： 目前很多汽車制造企業(yè)仍是以庫存拉動(dòng)生產(chǎn)，通過銷售公司層面和經(jīng)銷商層面的預(yù)測來組織生產(chǎn)，通過經(jīng)銷商的庫存補(bǔ)充訂單驅(qū)動(dòng)配送計(jì)劃和庫存分配決策。2 汽車企業(yè)OTD管理平臺總體規(guī)劃 基于國內(nèi)外汽車企業(yè)的OTD管理特點(diǎn)和信息化建設(shè)現(xiàn)狀分析，本論文需要研究的主要內(nèi)容如下： 以O(shè)TD系統(tǒng)為基礎(chǔ)，通過向各個(gè)系統(tǒng)推廣，最終建立集團(tuán)化的OTD系統(tǒng)平臺；制定具有借鑒意義的汽車行業(yè)OTD指標(biāo)信息規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)行業(yè)信息化的發(fā)展；通過該項(xiàng)目整合銷售、計(jì)劃、生產(chǎn)、采購、物流等各個(gè)子系統(tǒng)已有的信息化基礎(chǔ)，采用訂單貫穿“客戶→經(jīng)銷商→銷售公司→生產(chǎn)廠→供應(yīng)商”整條供應(yīng)鏈，驅(qū)動(dòng)所有相關(guān)業(yè)務(wù)流程，創(chuàng)建一條精益的、柔性的和可以承諾的業(yè)務(wù)實(shí)施流程，實(shí)現(xiàn)按訂單定位的制造方式，縮短價(jià)值鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的時(shí)間，降低成本，提高生產(chǎn)柔性和管理精度，滿足客戶多樣化需求，且使供應(yīng)鏈上車輛的狀態(tài)可視化、透明化。 論文研究目的OTD將采用訂單貫穿整條供應(yīng)鏈，驅(qū)動(dòng)所有的業(yè)務(wù)流程。 訂單拉式管理整體流程 (2)打通訂單到工單斷點(diǎn)，使經(jīng)銷商也獲知車輛的生產(chǎn)信息。但是與以庫存拉動(dòng)生產(chǎn)不同的是，當(dāng)真正的訂單到來之后，廠家會在本地區(qū)或其他地區(qū)的庫存中查找經(jīng)銷商想要的車輛，或是將生產(chǎn)中的車輛變更分配交給經(jīng)銷商，即在庫存→生產(chǎn)→計(jì)劃的供應(yīng)鏈中找到能夠滿足訂單的位置。 (1)實(shí)現(xiàn)按訂單定位的制造方式。這種制造方式就導(dǎo)致了庫存增加、單車成本上升、客戶等待的時(shí)間變長、且無法滿足客戶多樣性的需求。 OTD信息化為汽車行業(yè)帶來的效益但是這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，現(xiàn)代的生產(chǎn)不止是一個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)，更是整個(gè)行業(yè)所有企業(yè)的生產(chǎn)，也就是說從產(chǎn)品的原材料供應(yīng)，到產(chǎn)品的零部件生產(chǎn)，再到產(chǎn)品的組裝銷售，都必須協(xié)調(diào)一致，這樣才能真正的降低產(chǎn)品的成本，提高企業(yè)的競爭力。 總體來看，國內(nèi)汽車行業(yè)的信息化發(fā)展還比較滯后。通過信息系統(tǒng)的集成，可以實(shí)現(xiàn)總公司和分公司在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與經(jīng)營管理達(dá)到協(xié)同。其次，以此生產(chǎn)制造模塊為平臺，不斷延伸到銷售與采購模塊，并對資金流進(jìn)行集成，覆蓋汽車制造業(yè)的主要核心流程，最終形成汽車行ERP解決方案。　　(2)完善ERP系統(tǒng)　　以汽車制造企業(yè)敏捷制造信息系統(tǒng)集成平臺為基礎(chǔ)，形成商品化的ERP生產(chǎn)制造模塊?！　M向集成模型是指企業(yè)內(nèi)部各類系統(tǒng)之間的整合優(yōu)化，通過橫向集成達(dá)到企業(yè)內(nèi)部的協(xié)同運(yùn)作，消除“信息孤島”現(xiàn)象的存在，提高了企業(yè)內(nèi)部的各類數(shù)據(jù)的一致性、準(zhǔn)確性，擴(kuò)大數(shù)據(jù)的共享范圍。一方面，通過信息集成，建立企業(yè)各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)之間的橫向與縱向集成，提供開放式軟件接口，使得開發(fā)的各種應(yīng)用能通過該平臺進(jìn)行信息的交互和應(yīng)用協(xié)作運(yùn)行，同時(shí)，提供數(shù)據(jù)管理和數(shù)據(jù)通信服務(wù)，支持分布環(huán)境中信息的存取和應(yīng)用程序的執(zhí)行。　　(4)流通與服務(wù)領(lǐng)域　　在定單管理中，將前臺的電子商務(wù)系統(tǒng)中獲得的用戶定單情況與后臺的業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)集成，以滿足用戶交付日期或者實(shí)時(shí)查詢的需求；在物流管理中，引入專業(yè)第三方物流企業(yè)來滿足零部件或整車的物流服務(wù)；在網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)中，利用啟發(fā)式的算法來優(yōu)化資源配置，使得成本/效益達(dá)到最佳。這樣，需要供應(yīng)商在流程和技術(shù)上做出改進(jìn)，保證其下游供應(yīng)鏈信息傳遞的及時(shí)性、有效性和準(zhǔn)確性。 *OTD模式的特點(diǎn)　　(1) 計(jì)劃與控制領(lǐng)域　　為了實(shí)現(xiàn)按定單柔性混流生產(chǎn)，在計(jì)劃領(lǐng)域采用了多種供應(yīng)鏈模式相結(jié)合的管理方法，例如結(jié)合庫存生產(chǎn)、定單生產(chǎn)甚至定單定位等生產(chǎn)模式，從而實(shí)現(xiàn)多品牌和產(chǎn)品線的組合。 但是產(chǎn)品的快速發(fā)展，需要更精益管理和制造模式支撐，所以提出了實(shí)施訂單到交付（OTD）平臺項(xiàng)目。現(xiàn)在我們已有多個(gè)信息系統(tǒng)貫穿銷售、制造業(yè)務(wù)、如我們的DMS系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)銷售需求和預(yù)測及店端管理，ERP系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)和供應(yīng)鏈管理，MES系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)過程管理。OTD項(xiàng)目，不僅要改推式為拉式生產(chǎn)，還要打通訂單到工單斷點(diǎn)，使經(jīng)銷商也獲知車輛的生產(chǎn)信息。 各個(gè)工廠使用的MES系統(tǒng)是采用條形碼對應(yīng)車體信息，使車輛的生產(chǎn)信息在工廠內(nèi)部可追溯，實(shí)現(xiàn)了工廠對生產(chǎn)任務(wù)的下達(dá)，但是推式的生產(chǎn)方式，計(jì)劃是下達(dá)給焊接車間。為了滿足這種需求，就需要將我們現(xiàn)有的DMS、MES、ERP等系統(tǒng)協(xié)調(diào)整合，從這些系統(tǒng)中獲取數(shù)據(jù)并透明化，同時(shí)提升原有系統(tǒng)的功能。即廠家將計(jì)劃、在制品、庫存作為可承諾資源，提前告知經(jīng)銷商和客戶，讓其提前下單的管理方式。 國內(nèi)汽車行業(yè)OTD信息化的迫切需求表1 國外汽車廠OTD項(xiàng)目及目標(biāo)這體現(xiàn)在汽車制造企業(yè)信息化的高端建設(shè)供應(yīng)鏈上?！　⌒畔⑾到y(tǒng)也是一種管理工具，企業(yè)的制度必須結(jié)合信息化工具最大限度的發(fā)揮作用。信息化技術(shù)和汽車管理模式都源于美國、日本等發(fā)達(dá)國家，為了在行業(yè)內(nèi)達(dá)到領(lǐng)先，國內(nèi)汽車制造企業(yè)必須學(xué)習(xí)國際先進(jìn)信息化管理技術(shù)，但是為了適應(yīng)國內(nèi)較落后的產(chǎn)業(yè)鏈情況，這些經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)必須修改，以和中國國情相符合，這樣才能最大限度的發(fā)揮信息化的優(yōu)勢。完成在企業(yè)內(nèi)部的MIS、ERP、CRM、