【導(dǎo)讀】中心站工程河北路17m-17m框架橋》的施工設(shè)計(jì)文件?！惰F路橋涵施工規(guī)范》；《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》；《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》；《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》；《鐵路軌道施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》；《鐵路路基施工規(guī)范》；《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》；《鐵路線路維修規(guī)則》；《鐵路橋隧建筑物大維修規(guī)則》；《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》鐵道部令第2號(hào)；本工程的《施工合同》、業(yè)主的相關(guān)文件及現(xiàn)場實(shí)地勘察資料。工作坑圍護(hù)及地基處理。橋體欄桿、電纜槽及其他附屬工程。隨著城市的拓展，該處由公路轉(zhuǎn)型為城市道路，規(guī)劃為河北路。床；北環(huán)下行、上行軌面高程均為,線間距。環(huán)線南側(cè)，新建鐵路線下框架采用現(xiàn)澆法施工。墻均采用C50鋼筋混凝土，抗?jié)B指標(biāo)為P8，電纜槽采用C25鋼筋混凝土，頂力7000噸，頂程為。淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層，灰褐色，流塑，厚度～,基本承載力60kpa。證鐵路安全運(yùn)營及施工安全。將復(fù)核資料報(bào)設(shè)計(jì)及監(jiān)理，確認(rèn)無誤后方可施工放樣。

　　

【正文】 降溫工作 ,深度大于 10m 時(shí)要強(qiáng)制送風(fēng)。 ⑤ 機(jī)具材料準(zhǔn)備：鋼材、水泥、河砂、空壓機(jī)、沖擊鉆、彩條布、施工用水。 (2）．吊軌梁防護(hù) 挖孔前采用 353 吊軌梁進(jìn)行線路防護(hù)。首先在混凝土軌枕間按工務(wù)“隔六穿一”的規(guī)則穿入木枕，穿時(shí)列車限速 45km／ h 條件下，開挖一空穿一根，穿一根打?qū)嵰桓?，反?fù)逐次施工，直到每根枕木擋都有木枕；然后按基本軌外側(cè)各 3 根，道心 5 根的數(shù)量，抬入 P43 舊軌，用 U型螺栓和專用扣板將吊軌梁與木枕扣牢。挖孔樁 施工完畢后，拆除吊軌梁，抽出木枕，恢復(fù)線路。施工時(shí)嚴(yán)格控制水平和方向，確保行車安全。 穿枕與吊軌施工不需封鎖，僅慢行，利用行車間隔即可安裝。 （ 3） . 挖孔順序 為保證營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定，采用間隔開挖，相鄰兩樁不得同時(shí)開挖。 安裝吊軌梁施工 3 天；按平面布置圖，分三次開挖 ,每次開挖 9 顆樁；平均每天每樁挖 米，樁深 14m 需 10天完成， 3 10=30 天；綁扎鋼筋隨成孔隨綁扎，不占工期；澆灌注混凝土 2 天；拆除吊軌梁 2 天；共 34天。 自 月 日至 月 日 第一批開挖 1 1 1 1 1 1 1 1 19 第二批開挖 2 2 2 2 2 2 2 2 29 第三批開挖 3 3 3 3 3 3 3 3 38 （ 4） . 樁口部分 在鐵路線間作業(yè)不比平常，井口上部首先應(yīng)采用木板防護(hù)，并高出原地面 20cm，使周圍道碴不致滑落 。然后開挖道床部分時(shí)一定要隨挖隨支撐，確保不影響行車安全。開孔后，第一節(jié)混凝土護(hù)壁一定要及時(shí)澆筑混天津新港北鐵路集裝箱工程河北路 217 米框架橋 架空梁施工方案 凝土，否則用砂石袋填滿樁孔，以防不測。灌筑第一節(jié)護(hù)壁在樁口 高度范圍內(nèi)壁厚應(yīng)超過設(shè)計(jì)厚度，以下為 10cm，頂 面要平整，且能保證給開口處防護(hù)模板以支撐。 項(xiàng) 目 部材料場鋼筋加工場塘 漢 路頂進(jìn)工作坑施工總平面布置圖 （ 5） . 護(hù)壁施工 ①測量放樣樁位。 ②在樁位處先將樁口部份采用 5cm 厚木板與護(hù)壁砼作擋碴防護(hù)，擋碴形式采用矩形狀，矩形木板框每邊比設(shè)計(jì)樁徑寬約 20cm。 ③樁口鎖口護(hù)壁完畢后，采用人工正式開挖支撐樁，挖孔與護(hù)壁交錯(cuò)施工，直至設(shè)計(jì)樁長為止。 護(hù)壁混凝土攪拌應(yīng)采用自動(dòng)攪拌機(jī)拌制 ,坍落度宜為 14 厘米左右。為了進(jìn)一步提高柱身砼與護(hù)壁的粘結(jié)，也為了砼入模方便， 護(hù)壁方式采用喇叭錯(cuò)臺(tái)狀護(hù)壁。每挖掘 深時(shí)，即立模灌注混凝土護(hù)壁。待混凝土凝固一天后繼續(xù)施工下循環(huán)。護(hù)壁厚 20cm護(hù)至設(shè)計(jì)樁長。 澆注護(hù)壁混凝土?xí)r拆上節(jié)，支下節(jié)，自上而下周轉(zhuǎn)使用。模板間用 U形卡連接，上下設(shè)兩道 6～ 8 號(hào)槽鋼圈頂緊；鋼圈由兩半圓圈組成，用螺栓連接，不另設(shè)支撐，以便澆注混凝土和下節(jié)挖土操作。 天津新港北鐵路集裝箱工程河北路 217 米框架橋 架空梁施工方案 ④ 架設(shè)垂直運(yùn)輸架 第一節(jié)樁孔成孔以后，即著手在樁孔上口架設(shè)垂直運(yùn)輸支架， 以手動(dòng)葫蘆作為提升設(shè)備， 要求搭設(shè)穩(wěn)定、牢固。 （ 6） . 樁井掘進(jìn) 樁孔開挖要 開挖樁孔要從上到下逐層進(jìn)行，先挖中間部分的土方，然后 擴(kuò)及周邊， 有效的控制開挖樁孔的截面尺寸，每節(jié)的深度由土質(zhì)情況和操作條件來決定，且不大于 1m。當(dāng)遇到局部淤泥和可能出現(xiàn)涌砂涌土現(xiàn)象時(shí)，可將護(hù)壁高度降至 300500mm 或采用鋼護(hù)筒的方法。將挖出的土石用吊桶直接提升到井口，在井口附近兩股道中間首先清理一段道碴，鋪墊彩條布，出碴裝袋運(yùn)走，防止污染道床，造成不必要的清理工作。棄碴及時(shí)清理挑運(yùn)指定地點(diǎn)。 （ 7） . 護(hù)壁支撐 護(hù)壁模板采用拆上節(jié)、支下節(jié)重復(fù)周轉(zhuǎn)使用，支護(hù)模板時(shí)同一平面極差不能大于 50mm。每節(jié)開挖要在上節(jié)護(hù)壁混凝土終凝后進(jìn)行，拆模強(qiáng)度為1MP 且時(shí)間不小 于 24h。發(fā)現(xiàn)護(hù)壁有蜂窩、漏水現(xiàn)象要及時(shí)補(bǔ)強(qiáng)。 （ 8） . 澆注護(hù)壁混凝土 護(hù)壁砼采取現(xiàn)場拌制，水泥、砂子、石子等材料人工挑運(yùn)上線間，嚴(yán)格按照配合比拌制混凝土。在立模灌注每節(jié)混凝土前，先要清除樁壁上的浮土和松動(dòng)石塊，使護(hù)壁混凝土緊貼井壁，灌注護(hù)壁混凝土利用手動(dòng)葫蘆提升料斗。為保證樁井開挖的施工安全應(yīng)逐段灌注混凝土護(hù)壁，上下兩節(jié)護(hù)壁搭接不小于 50mm，嚴(yán)禁挖孔隔日澆筑混凝土，同時(shí)避免在土石層變化處分節(jié)。 （ 9） . 灌注樁身鋼筋、混凝土 ① 樁身材料：采用 C20 混凝土，澆筑之前現(xiàn)場做塌落度實(shí)驗(yàn)合格方可投入使用，并 留置試塊。 ② 灌注前準(zhǔn)備工作：混凝土澆注至計(jì)算標(biāo)高，井孔內(nèi)不得有浮土沉渣。要及時(shí)遮蓋井口并撤除多余的設(shè)備及零星構(gòu)件。灌注過程中由施工員天津新港北鐵路集裝箱工程河北路 217 米框架橋 架空梁施工方案 及安全防護(hù)員全程監(jiān)控。 ③ 鋼筋骨架：線路加固挖孔樁鋼筋骨架參照設(shè)計(jì)配筋，運(yùn)輸鋼筋骨架利 用人工，由于既有線路上方為接觸網(wǎng)，成品鋼筋骨架過長，影響行車及人員安全，現(xiàn)主筋截為 3m~4m 不等 .采用挖孔樁內(nèi)套管連接至設(shè)計(jì)樁長，箍筋采用圓箍孔內(nèi)綁扎作業(yè)。施工過程中由施工員及防護(hù)員全程監(jiān)控。運(yùn)輸安裝要盡可能加快。 ④ 灌注混凝土：樁身混凝土為 C20 商品混凝土，采用混凝土輸送泵橡膠軟管 水平泵入澆筑，混凝土落差不大于 2m，灌注速度要盡可能加快?；炷猎?6m 以上使用振搗器搗實(shí)，混凝土必須一次連續(xù)灌注完畢。樁孔混凝土澆筑完畢后，用塑料布或草簾蓋好，防止混凝土發(fā)生收縮或干裂。澆筑施工列車通過時(shí)必須停止灌注。采用輸送泵作業(yè)時(shí)，禁止跨越兩股道進(jìn)行澆筑作業(yè)，兩線間樁澆筑采用人工挑運(yùn)。 天津新港北鐵路集裝箱工程河北路 217 米框架橋 架空梁施工方案 （ 10） .挖孔樁作業(yè)流程圖 施 工 準(zhǔn) 備 放 線 、 定 樁 位 挖 第 一 節(jié) 樁 孔 土 方 綁 扎 孔 口 護(hù) 壁 鋼 筋 及 支 模 灌 注 第 一 節(jié) 護(hù) 壁 混 凝 土 測 量 放 線 安 裝 防 護(hù) 照 明 起 吊 等 設(shè) 施 挖 孔 樁 土 方 開 挖 綁 扎 護(hù) 壁 鋼 筋 安 裝 護(hù) 壁 模 型 灌 注 護(hù) 壁 砼 成 孔 及 終 孔 確 認(rèn) 放 線 檢 測 樁 身 截 面 凈 空 吊 放 鋼 筋 籠 灌 注 樁 身 砼 成 樁 制 作 護(hù) 壁 鋼 筋 制 作 護(hù) 壁 模 型拌 制 護(hù) 壁 混 凝 土工 程 分 部 分 項(xiàng)校 核 樁 孔 垂 直 度 和 直 徑拌 制 護(hù) 壁 混 凝 土制 作 鋼 筋 籠鋼 筋 檢 測天津新港北鐵路集裝箱工程河北路 217 米框架橋 架空梁施工方案 （ 11） .線路加固扣軌梁布置示意圖 天津新港北鐵路集裝箱工程河北路 217 米框架橋 架空梁施工方案 （ 12） .線路加固挖 孔樁作業(yè)示意圖 樁頂標(biāo)高護(hù)壁截面圖挖孔樁護(hù)壁示意圖天津新港北鐵路集裝箱工程河北路 217 米框架橋 架空梁施工方案 （ 13） . BHK43+740 詳細(xì)樁位圖 天津新港北鐵路集裝箱工程河北路 217 米框架橋 架空梁施工方案 （ 14） . BHK43+740 樁 身立面示 意圖 天津新港北鐵路集裝箱工程河北路 217 米框架橋 架空梁施工方案 （ 17）．挖孔樁施工安全質(zhì)量注意事項(xiàng) 1．注意的質(zhì)量問題 （ 1）垂直偏差過大：由于開挖過程未按要求每節(jié)檢驗(yàn)垂直度，致使挖完以后垂直超偏。每挖完一節(jié)，必須根據(jù)樁孔口上的軸線吊直、修邊、使孔壁圓弧保持上下順直。 （ 2）孔壁坍塌：因樁位土質(zhì)不好，或地下水滲出而使孔壁坍塌。開挖前要掌握現(xiàn)場土質(zhì)和水位情況，錯(cuò)開樁位開挖，縮短每節(jié)高度，隨時(shí)觀察土體松動(dòng)情況，必要時(shí)可在坍孔處用砌磚、鋼板樁、木板樁封堵：操作過程要緊湊，不留間隔，避免坍孔。 （ 3）孔底殘留虛土太多：成孔、修邊以后又較多虛土、碎磚，未認(rèn)真清除。在放鋼筋籠前后均要認(rèn)真檢查孔底，清除虛土雜物。必要時(shí)用水泥砂漿或混凝土封底。 （ 4）樁身混凝土質(zhì)量差：有縮頸、空洞、夾土等現(xiàn)象。在澆筑混凝土前一定要做好操作技術(shù)交底，堅(jiān)持分層澆筑、分層振搗、連續(xù)作業(yè)。必要時(shí)用鐵管、竹竿、鋼筋釬人工輔助插搗，以補(bǔ)充機(jī)械振搗不足。 （ 5）鋼筋籠扭曲變形：鋼筋籠加工制作時(shí)電焊不牢（綁扎不牢），未采取加勁箍。由于鋼筋籠要在孔中綁扎連接綁扎，作業(yè)難度大，易出現(xiàn)質(zhì)量弊病，現(xiàn)場施工員、質(zhì)檢員一定嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，確保鋼筋骨架完好。 安全注意事項(xiàng) （ 1）當(dāng)孔深大于 8m 時(shí)要進(jìn)行強(qiáng)制通風(fēng)換氣，鼓風(fēng)機(jī)通風(fēng)量不得小于25L/S，必要時(shí)通氧氣。不施工時(shí)必須用木板覆蓋孔口并用沙 袋壓住防止掀翻和人員墜落。 （ 2）樁孔口應(yīng)嚴(yán)格管理。樁孔口應(yīng)設(shè)置高于地面 200mm 的護(hù)板，防止地面石子或其他雜物等被踏入樁孔中。挖出的土石不得堆放在樁口 1m 范圍內(nèi)，無關(guān)人員不得靠近樁孔口，樁孔口機(jī)械操作人員不準(zhǔn)離開工作崗位。口袋內(nèi)不得放置物品（如鑰匙、鋼筆、懷表、打火機(jī)、小型工具、玩物等），以防墜入樁孔中。 天津新港北鐵路集裝箱工程河北路 217 米框架橋 架空梁施工方案 （ 3）樁孔下作業(yè)人員必須戴好安全帽、穿好絕緣膠鞋、樁孔口與下部作業(yè)人員應(yīng)有可靠的聯(lián)絡(luò)設(shè)施。如樁孔口管理混亂，樁孔內(nèi)應(yīng)立即停止作業(yè)回到地面上。地面孔口作業(yè)人員需待井下作業(yè)人員上來后方可離崗。 （ 4） 樁孔洞口上應(yīng)設(shè)置懸掛軟梯，并隨樁孔深度放長，以備意外情況時(shí)有關(guān)人員能順利上下。正常情況下，操作人員上下要用軟梯，嚴(yán)禁站在裝渣桶邊緣口上下或使用用手動(dòng)葫蘆提放。垂直運(yùn)輸機(jī)具和裝置，必須配有自動(dòng)卡緊保險(xiǎn)裝置。 （ 5）裝渣桶、吊籃、吊桶上下用手動(dòng)葫蘆提放，上下應(yīng)對準(zhǔn)樁孔中心。 （ 6）在任何情況下嚴(yán)禁提升設(shè)備超載運(yùn)行，上、下班前對提升架及軌道應(yīng)進(jìn)行檢查，工作時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)立即停止工作，找出原因，認(rèn)真檢修，不準(zhǔn)帶病運(yùn)轉(zhuǎn)。 （ 7）在樁孔內(nèi)綁扎鋼筋骨架時(shí)，操作平臺(tái)方木必須放在實(shí)處（可放在混凝土護(hù)臂突出面上或鋼筋骨架加強(qiáng) 環(huán)筋上），并與平臺(tái)木板釘牢，防止方木滑動(dòng)位移，平臺(tái)墜落。 （ 8） 施工過程嚴(yán)防 樁孔孔壁 滑塌侵限、設(shè)置 24 小時(shí)專人看護(hù) ，嚴(yán)格每小時(shí)巡查。 、架施工方案 （ 1） 施工準(zhǔn)備 ①、根據(jù)相關(guān)技術(shù)資料、設(shè)計(jì)規(guī)范和現(xiàn)場勘查情況，制定詳盡的施工方案，報(bào)路局工務(wù)處、安監(jiān)室進(jìn)行審批。 ②、與工務(wù)段、車務(wù)段等單位簽定安全配合協(xié)議、弄清電纜、光纜的位置，提前移到安全位置。 ③、做好要點(diǎn)申請，為線路架空做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。 ④、 設(shè)備、材料供應(yīng)：施工用材料設(shè)備應(yīng)提前 5 天進(jìn)入工地， 并應(yīng)有一定的富余量以免發(fā)生誤工。 （ 2） 枕梁布置 枕梁為便梁制式鋼枕梁，長度為 494cm，寬 20cm,高 21cm；枕梁按既有混凝土枕空每空穿設(shè)一根（有橫抬梁組的位置除外）。 天津新港北鐵路集裝箱工程河北路 217 米框架橋 架空梁施工方案 （ 3）穿枕梁 施工步驟及工藝 施工前，首先按照縱梁、橫抬梁組的設(shè)置，預(yù)排枕梁位置，并將枕梁抬至路肩對應(yīng)要穿的位置擺放好備用。 線路封鎖后，按圖示（穿枕梁步驟及分工平面圖附后）預(yù)排好的枕梁位置，在既有砼枕空，往路肩方向?qū)㈨耪砜諆?nèi)道碴扒出，每扒出一空，隨即穿入枕梁。 穿入枕梁后，先墊上橡膠墊板，再安裝鋼軌扣件，擰緊扣件固定螺栓，頂緊螺栓先不必頂緊，待與縱梁聯(lián)結(jié)后再頂緊。然后將枕梁下 用道碴打?qū)嵈蚶巍? （ 4）穿枕梁 必須遵守的施工原則 ①線路封鎖前不得提前扒碴，料具均不得侵入限界； ②扒碴時(shí)，既有砼枕下道碴不要?jiǎng)樱缫矂?dòng)既有砼枕時(shí)，在方枕后要先將砼枕下道碴打?qū)?，然后再穿入枕梁? ③穿入枕梁時(shí)，枕梁兩端高低要保持平衡，以免前端撞到鋼軌，造成軌道傷害； ④枕梁穿入軌道后首先要墊入橡膠墊