【正文】 溝)時，宜考慮改移河(溝)。應現(xiàn)場測量既有河道(溝渠)的縱、橫斷面，初步擬定改河(溝)的斷面、長度及防護型式，會同業(yè)主征得河道主管部門的書面意見； b) 調(diào)查擬改移道路區(qū)域的地形、地貌及地質(zhì)條件，當被交路與主線交角小于 45176?；騼上嗑噍^近的通道歸并時，宜考慮改路。應現(xiàn)場測量既有道路的縱、橫斷面，調(diào)查該道路現(xiàn)有及規(guī)劃的技術等級及寬度，初步擬定改路方案。等級公路的改移，應會同業(yè)主征得公路主管部門的書面意見。 隧道調(diào)查 應收集隧道區(qū)的下列資料： a) 隧道區(qū)的地形、地貌、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及自然災害的種類、性質(zhì)、規(guī)模、危害程度等資料； b) 隧道區(qū)的氣溫、降水、風速和風向等氣象資料； c) 隧道區(qū)的地震歷史、地震動峰值加速度系數(shù)等資料。 收集社會環(huán)境、施工條件和鄰近既有工程等資料。 a) 調(diào)查隧道場區(qū)及鄰近地區(qū)相關地表水系、地下水露頭、涌泉、河流、湖泊、水庫、植被、礦產(chǎn)資源以及動植物生態(tài)等自然環(huán)境狀況； b) 調(diào)查場區(qū)內(nèi)土地使用、水利設施、建筑物、地下管線情況。對需要保護的重要地物，應提出保護方案； c) 調(diào)查生產(chǎn)生活用水、交通狀況、施工和營運期噪聲、振動、污水及廢氣排放等對生態(tài)環(huán)境的影響；對施工和營運中地下水大量流失可能造成地表沉降、塌陷、地面建筑物破壞、居民生產(chǎn)生活用水枯竭等環(huán)境問題的影響程度進行調(diào)查和預測； d) 調(diào)查施工便道、施工場地、拆遷、棄渣場地、供水、供電和通訊條件；建筑材料的來源、品質(zhì)、數(shù)量等。 互通式立體交叉、服務區(qū)調(diào)查 互通式立體交叉調(diào)查應滿足以下規(guī)定: a) 調(diào)查互通式立體交叉設置區(qū)域的自然地理情況、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及土地資源條件、區(qū)域路網(wǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃等； b) 初步設計階段，應調(diào)查互通式立體交叉所處位置的地名，并核查工可報告提供的轉(zhuǎn)向交通量數(shù)據(jù)； c) 調(diào)查被交叉道路的名稱、公路等級、里程、修建年份及其在路網(wǎng)中的作用。調(diào)查被交叉道路的平縱面線形、橫斷面、路面結構、路面病害類型及程度、排水及防護工程、公路養(yǎng)護等情況。 服務區(qū)調(diào)查應滿足以下規(guī)定: 20 a) b) c) DB33/T 899—2013 調(diào)查服務區(qū)選址及總體布置的合理性，調(diào)查周邊自然景觀、人文景觀、建筑文脈等情況； 調(diào)查服務區(qū)周邊外部道路情況，包括擬連接道路的寬度、高程及連接服務區(qū)場地的長度等； 調(diào)查服務區(qū)周邊的市政管線（包括給水、排水及污水管線等的管徑、壓力、標高及接入點的位置）和電力管線(包括電壓、接入點的位置、接入長度)布設情況，擬定場地內(nèi)的永久性管線的分布與走向。 管線交叉調(diào)查 應調(diào)查地上管道、線纜等設施的所屬單位、位置、架設高度和影響長度，調(diào)查線桿或塔架的類型、編號和影響數(shù)量等；配合業(yè)主與設施主管部門協(xié)商，落實處理方案，提出工程措施。 地下管線調(diào)查應滿足以下規(guī)定: a) 詳細調(diào)查路線影響范圍內(nèi)有關管線的布設情況及各種標識、標志、出露點等特征，對管線的類型進行分類統(tǒng)計； b) 在實地調(diào)查的基礎上，對較簡單、埋深較淺、地表較疏松的管線，可采用釬探、開挖等方法進一步確認；對較復雜的管線，可根據(jù)現(xiàn)場條件，布設縱橫若干控制測線進行管線儀及探地雷達探測，或者采用高密度電法等綜合勘探方法確定管線位置及深度； c) 管線種類較多時，探測前需做有效性和適用性試驗，盡量減少信號相互干擾，尋求最佳的探測方法。 環(huán)保、綠化及人文景觀調(diào)查 根據(jù)環(huán)評報告及審查批復意見，現(xiàn)場逐一核查需設置環(huán)保措施的敏感點，實地調(diào)查環(huán)保設施設置的起訖樁號及位置。 調(diào)查沿線的氣象資料，包括年平均氣溫，年最低和最高氣溫；持續(xù)低溫或高溫階段的歷時天數(shù)、降水分布及降水量、風速、風向等。 調(diào)查沿線土層厚度、顏色、質(zhì)地，土壤結構，地下水位，巖石裸露情況等。調(diào)查全線可綠化路段的長度及范圍，互通區(qū)、分離式隧道路基漸變段、隧道洞口、連接線平交口及服務區(qū)、站場等房建區(qū)可綠化的面積。 調(diào)查公路所經(jīng)區(qū)域的植被類型、林地、草場及農(nóng)業(yè)種植情況，沿線重要節(jié)點部位如互通區(qū)、隧道洞口周圍的現(xiàn)有植物組成及分布情況。 調(diào)查當?shù)刂饕獑棠?、灌木、花草的種類，分析其生長情況；對現(xiàn)狀喬灌木、常綠落葉樹、針葉樹、闊葉樹所占比例進行調(diào)查與分析，調(diào)查現(xiàn)有人工草坪和野生草對公路邊坡水土保持的作用。 調(diào)查所經(jīng)區(qū)域的風俗習慣、基礎設施、文物古跡、風景名勝、自然保護區(qū)等有價值的景觀資源分布情況，沿線所經(jīng)村鎮(zhèn)的分布情況。并提出可供借景設計的景觀資源或方案。 7 選線 一般規(guī)定 選線應包括確定路線控制點、走向、路線方案至選定線位的全過程。 路線起訖點、中間控制點應合理確定，并根據(jù)公路使用要求全面權衡、分清主次，主要控制點應控制路線基本走向，次要控制點宜服從路線基本走向。 路線方案選擇應不遺漏潛在的可比方案，并按設計階段逐步深化，使路線線位更臻完善。 選線原則 21 DB33/T 899—2013 總體走向應服從國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃和浙江省公路網(wǎng)規(guī)劃，充分考慮城鎮(zhèn)規(guī)劃與布局、社會和環(huán)境等因素。 重視地形選線、地質(zhì)選線、安全選線、環(huán)保選線，選擇有利于行車安全、保護環(huán)境、少占耕地、節(jié)約投資的方案。 應結合地形，順勢布線，靈活運用技術標準，減少高填深挖和對自然環(huán)境的破壞。 充分考慮路線與大型構造物的協(xié)調(diào)性，使大型構造物布設合理、結構安全、施工方便、外形美觀。 強調(diào)“地質(zhì)超前”理念，結合沿線地質(zhì)情況，避開不良地質(zhì)影響嚴重的區(qū)域。 路線方案優(yōu)化和比選應貫穿勘察設計全過程，對復雜、困難路段應進行多方案比選。 地形選線 山區(qū)高速公路地形復雜，應根據(jù)不同地形條件選擇路線方案，并對可能的路線方案進行比選。 微丘地形，應結合地物、挖填平衡等條件選線。布線時，充分利用荒山、荒坡地、廢棄地、劣質(zhì)地，減少對耕地、林地的占用。 傍山地形，應根據(jù)路線相對山腳高差、山坡坡度等選線，避免高填深挖。當高差小于20m時，可沿山腳布線，以路基為主；當高差大于20m時，可沿山坡布線，山坡坡度較緩，宜采用分離式高低路基，山坡坡度較陡，可采用橋梁或路基結合橋、隧的方案。 越嶺(山)地形，應根據(jù)不同地形、地質(zhì)條件、地面高差與坡度、越嶺山凹寬度等情況選線。 a) 一般地段可選擇以下方案： 1) 獨立的山體或山脊，相對高差大于50 m，可采用隧道方案，小于30 m可采用路基方案，30 m～50 m應根據(jù)開挖邊坡高度、造價、視覺效果等進行路基與隧道方案的比選； 2) 越嶺山凹相對高差小于40m，可采用路基方案或路基結合橋梁的方案； 3) 越嶺山坡相對平緩、連續(xù)上(下)坡小于5 000 m、地質(zhì)條件良好的路段也可采用路基方案或路基結合橋梁的方案。 b) 地形特別復雜地段，應進行路基與隧道方案或長隧道與短隧道結合長上(下)坡方案的比選。 順直河溪地形，應根據(jù)河溪兩岸地形、地質(zhì)條件，現(xiàn)有道路(鐵路)狀況選線。 a) 有較寬臺地的地段，應在岸坡穩(wěn)定、相對平緩的河岸一側(cè)選線，在山腳或岸邊布線，減少對耕地的占用和分割； b) 河谷狹窄，山坡較陡或受現(xiàn)有公路(鐵路)影響的地段，宜沿河或沿山坡采用橋梁或路基結合橋梁的方案。 S型河溪地形，應根據(jù)河溪地形、地質(zhì)條件，村莊分布等情況選線。 a) 一般地段，宜在岸坡穩(wěn)定、相對平緩，有利于設置跨河橋梁的河岸布線； b) 地形相對開闊、存在沖積臺地的地段，宜在臺地靠山一側(cè)布線，減少對耕地的占用或分割，若有村莊分布，宜使村莊與河流位于高速公路同側(cè)。 山溝地形，應結合地形、地質(zhì)、溝谷村莊分布、排水、通道設置等因素選擇方案。 a) 填土高度小于20 m，能滿足排水、通道設置要求的路段，宜沿山溝布線，采用路基方案； b) 填土高度20 m～30 m的路段，宜沿山溝或山溝一側(cè)布線，并根據(jù)占地、拆遷、挖填平衡等情況作路基與橋梁典型方案的比選； c) 填土高度大于30 m的路段，宜沿山溝一側(cè)布線，采用橋梁或路基結合橋梁的方案； d) 不能滿足排水、通道設置要求的路段，應沿山溝或山溝一側(cè)布線，采用橋梁方案； e) 地形特別復雜路段，應進行多方案比選，擇優(yōu)選擇。 雞爪溝地形，應根據(jù)山坡、山溝相對高差、橫向坡度、村莊分布等情況選線。 a) 高山陡坡雞爪溝地形，應在山腳布線，避免大開挖，減少高邊坡； 22 b) DB33/T 899—2013 低山緩坡雞爪溝地形，應在地形起伏相對較小的山前區(qū)或山脊布線，宜多填少挖，并采用整體式路基，以減少占地和路基工程數(shù)量。 山間平地地形，應根據(jù)路線與山間平地走向、區(qū)域相對高差等因素選線。 a) 路線走向基本平行于山間平地，宜在平地區(qū)域邊沿或山腳布線； b) 路線走向基本垂直于山間平地，宜在相對高差較小或平地相對較窄的區(qū)域布線。對于填土高度小于15 m的地段，宜采用路基方案；大于20 m的地段，宜采用橋梁方案；15 m～20 m的地段，應進行路基與橋梁方案的比選。 地質(zhì)選線 路線總體走向和局部方案選擇應根據(jù)區(qū)域地質(zhì)條件、地質(zhì)災害發(fā)育情況，擇優(yōu)選擇方案，盡可能繞避不良地質(zhì)構造破碎帶、滑坡體、崩坡積體、巖溶區(qū)、采空區(qū)、礦區(qū)等。 應充分考慮沉積巖區(qū)地層巖性、產(chǎn)狀的影響。線位應盡量避免與巖層走向平行，且應盡量選擇山坡坡向與巖層傾向相反的山坡布線，以免產(chǎn)生順層滑坡。 路線布設盡量避免與區(qū)域構造破碎帶、褶皺軸線平行，難以避讓時，盡可能大角度與其相交。 應避讓大型古滑坡體和處治困難的滑坡體、崩坡積體。難以避讓時，應選擇不降低坡體穩(wěn)定性的方案通過。 盡量避讓巖溶強烈發(fā)育區(qū)和大型采空區(qū)。難以避讓時，通過多種方案比較選擇影響最小的方案，對巖溶中等及弱發(fā)育區(qū)、小型采空區(qū)，應根據(jù)其分布和埋深情況采取相應的工程措施。 應避讓大型礦區(qū)，難以避讓時，應通過多種方案比較選擇影響最小的路線方案。 盡量避讓泥石流、膨脹土、高液限土等不良地質(zhì)與特殊性巖土。難以避讓時，采取相應的工程措施。 安全選線 應選擇有利于構筑物安全、施工安全、運營安全的方案。 應在地勢相對平坦、視野開闊的走廊帶內(nèi)選線。避免長陡縱坡、長直線接小半徑的平曲線，盡量避免高填深挖，注重線形的連續(xù)、均衡。 應在地質(zhì)條件較好、山坡穩(wěn)定、無嚴重地質(zhì)災害的區(qū)域選線。 隧道進出口路段應避免設置小半徑平曲線和較大的縱坡。 重要結構物和互通區(qū)、服務區(qū)、停車區(qū)等主要設施，宜在地形開闊、視線良好的路段選線。 路線應避免穿越居住密集區(qū)、重要軍事設施和易燃易爆高危作業(yè)區(qū)等。 環(huán)保選線 一般路段選線應盡可能避免高邊坡，減少大開挖，保護自然生態(tài)環(huán)境；復雜路段選線宜進行多方案比較，選擇有利于環(huán)境保護、對原有自然環(huán)境影響較小的方案。 應避讓風景名勝區(qū)、自然保護區(qū)、環(huán)境敏感區(qū)等。對不能避讓的，應通過多方案比較選擇影響最小的方案。 應考慮避讓水源保護區(qū)或從其下游通過。對不能避讓的應設置污水處理池、雨水滯留池等工程設施。 應考慮避讓主要村莊、學校和醫(yī)院等，并保持一定距離，必要時采取降噪措施。 應盡可能避讓不可移動的文物、古樹名木。對不能避讓的可采取由專業(yè)部門挖掘轉(zhuǎn)移、移栽等措施。 服務區(qū)、停車區(qū)等沿線設施應盡量選在自然環(huán)境優(yōu)美的區(qū)域。 23 DB33/T 899—2013 8 線形設計 一般規(guī)定 線形設計應符合行駛力學、用路者的視覺、心理與生理方面的要求，以提高汽車行駛的安全性、舒適性與經(jīng)濟性。 平面線形應做到順捷、連續(xù)、均衡，并與地形相適應。 縱面線形應線形應平順、圓滑、視距連續(xù)，并與地形相適應。 線形組合應做到線形連續(xù)、指標均衡、視覺良好、安全舒適；平、縱、橫組合應總體協(xié)調(diào)、配合得當、與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。 設置隧道、互通和大型服務設施等的路段，宜選用較高的平、縱技術指標，使之具有較好的通視條件。 平面線形設計 平面線形應根據(jù)地形，充分考慮地質(zhì)條件、大型結構物布設等因素，靈活運用技術指標，合理布設平面線形。 整體線形宜以曲線為主。一般路段圓曲線半徑宜采用1 000 m～3 000 m，平曲線長度宜控制在400 m～1 600 m；地形復雜以及設置隧道、互通式立交的路段應滿足以下要求： a) 地形復雜路段，圓曲線半徑可采用小于《公路路線設計規(guī)范》（JTG D20)中的一般值，但應大于極限值； b) 設置隧道路段，宜采用不設超高的圓曲線；條件受限制時，圓曲線半徑不宜小于700 m，圓曲線超高值不宜大于4%； c) 設置互通式立交、主線收費站、服務區(qū)和停車區(qū)路段，圓曲線半徑不宜小于《公路路線設計規(guī)范》（JTG D20)中互通式立交范圍內(nèi)主線線形指標的一般值；受地形條件限制時，可小于一般值，但應大于極限值。 設置超高的圓曲線均應設置緩和曲線。緩和曲線長度不宜小于100m，并滿足設置超高漸變段長度的要求。 曲線之間的連接應滿足下列要求： a) 有條件路段，應采用直線連接； b) 同向曲線間的直線長度，一般采用設計速度行程長度的6倍～15倍；條件受限制時，不宜小于設計速度行程長度的3倍。特別困難路段可采用卵型曲線連接； c) 反向曲線間直線長度，一般采用設計速度行程長度的2倍～15倍；條件受限制時，不宜小于設計速度行程長度的1倍或采用S型曲線； d) 隧道內(nèi)不宜采用S型曲線，最大直線長度可不受限制。 直線長度大于2 000 m，其末端宜接較大半徑的平曲線，最小圓曲線半徑應不小于700 m。 隧道洞口內(nèi)外平面線形應協(xié)調(diào)，洞口內(nèi)外各3s設計速度行程長度范圍內(nèi)平面線形應一致。條件受限時，可適當放寬要求，但應采用較大的平曲線半徑、較小的縱坡和較大的豎曲線半徑，條的有關要求。 縱面線形設計 縱面線形應根據(jù)地形變