【正文】 的裝貨清單及集裝箱裝箱單送海關供海關監(jiān)管裝船。（11）碼頭收貨后根據(jù)預配船圖和預配清單配定載位，繕制裝船順序單腳船舶。（12）大副憑裝貨單接載，裝貨后簽發(fā)場站收據(jù)。（13）裝貨后場站收據(jù)由碼頭交船公司或船代。（14）碼頭根據(jù)裝船實際情況繪制實裝船圖交船公司或船代。（15）船公司或船代將實裝船圖、艙單、運費艙單、提單副本、集裝箱裝箱單副本等交船舶帶交卸港。（16）船公司或船代憑場站收據(jù)簽發(fā)裝船提單給貨代。（17）貨代將裝船提單送交委托單位。（18）船公司或船代將船艙單送海關。（19）海關根據(jù)裝船艙單核發(fā)退稅單等憑證給貨代。（20）貨代取倒退稅單、外匯核銷單等送交委托單位。l 貨運代理業(yè)務的具體操作流程物流管理基礎與前沿——國際物流——貨運代理業(yè)務的具體操作流程接受貨主詢價1．海運詢價（美元費用）a. 需掌握發(fā)貨港至各大洲，各大航線常用的，及貨主常需服務的港口、價格，比如寧波到美國紐約，上海到迪拜的價格。b. 主要船公司船期信息；比如APL（美國總統(tǒng)）船，一般都是三截五開的船，意思就是星期三截關星期五開船。所以最遲裝柜時間是星期二。c. 需要時應向詢價貨主問明一些類別信息，如貨名，危險級別等。（水路危規(guī)） 2． 陸運詢價（人民幣費用） a. 需掌握各大主要城市公里數(shù)、拖柜地址，箱型和拖箱價格； b. 各港區(qū)裝箱價格； c. 報關費、商檢、動植檢收費標準。 不能及時提供的，需請顧客留下電話、姓氏等聯(lián)系要素，以便在盡可能短的時間內(nèi)回復貨主。 物流管理基礎與前沿——國際物流——貨運代理業(yè)務的具體操作流程接單（接受貨主委托）貨運代理接受貨主委托后（一般為傳真件），需明確的重點信息： （1） 船期、件數(shù)（CTNS）。（2） 箱型、箱量（箱型一般分20GP（可以裝28個立方，40GP可以裝58個立方，40HQ可以裝68個立方）注：GP general purpose 普通箱； HQ high cubic 高箱。（3）毛重（KGS）。 （4） 體積（CBM）：各箱型、最大體積( 長*寬*高 )、可裝體積、可裝重量分別為：120’GP=31CBM 6** 25 17MT 140’GP=67CBM 12** 55 25MT 140’HC=76CBM 12** 145’GP=86CBM注：GP general purpose 普通箱；CBM cubic metre 立方米；MT metric ton 公噸 ；HC high cubic 高箱 （5） 付費條款、貨主聯(lián)系方法 。（6）做箱情況，是門到門還是內(nèi)裝。l 訂艙、做箱物流管理基礎與前沿——國際物流——貨運代理業(yè)務的具體操作流程訂艙（1）繕制委托書（十聯(lián)單）：制單時應最大限度保證原始托單的數(shù)據(jù)正確、相符性，以減少后續(xù)過程的頻繁更改。（2）加蓋公司訂艙章訂艙：需提供訂艙附件的（如船公司價格確認件），應一并備齊方能去訂艙。 （3）取得配艙回單，摘取船名、航次、提單號信息等。做箱 （1）門到門：填妥裝箱計劃中的做箱時間、船名、航次、關單號、中轉港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、門點、聯(lián)系人、電話等要因，先于截關日（船期前兩天）1~2天排好車班。 （2）內(nèi)裝：填妥裝箱計劃中的船期、船名、航次、關單號、中轉港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、進艙編號等要因，先于截關日（船期前兩天）1~2天排好車班。 （3）取得兩種做箱方法所得的裝箱單（CLP）。 物流管理基礎與前沿——國際物流——貨運代理業(yè)務的具體操作流程報關報關在實踐上有時先于做箱過程，有時同時進行。報關具體流程：（1）了解常出口貨物報關所需資料。例如： a. 是否需商檢 b. 是否需配額 c. 是否需許可證 d. 是否需產(chǎn)地證 e. 是否需提供商標授權、商標品名 f .出口香港地區(qū)貨值超過$10萬，其他地區(qū)超過$50萬，核銷時是否需提供結匯水單（復印件） g. 是否需提供商會核價章等等 （2） 填妥船名航次，提單號，對應裝箱單(packing list)，發(fā)票，所顯示的毛重凈重，件數(shù)，包裝種類，金額，體積，審核報關單的正確性（單證一致）。 （3） 顯示報關單所在貨物的 “中文品名”，對照海關編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計量單位，并根據(jù)海關所列之監(jiān)管條件點閱所缺乏報關要件。 （4）備妥報關委托書，報關單，手冊，發(fā)票，裝箱單，核銷單，配艙回單（十聯(lián)單第五聯(lián)以后），更改單（需要的話）和其他所需資料等等，于截關前一天通關。 （5） 跟蹤場站收據(jù)，確保配載上船。 （6） 凡是退關改配的，若其中有下個航次，出運仍然需要，諸如許可證，配額，商檢，動植檢之類的文件資料，退關、改配通知應先于該配置船期一個星期到達，以便（報運部）順利抽回資料，重新利用。否則只會順延船期，造成麻煩。 提單確認和修改（1）需問清楚客戶“提單”的發(fā)放形式：a. 電放： 需顧客提供正本“電放保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司電放。 b. 預借(如可行) 需顧客提供正本“預借保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司預借。 c. 倒簽(如可行) 需顧客提供正本“倒簽保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司倒簽。此種情況下，多半是簽發(fā)HOUSE B/L. d. 分單： 應等船開以后3~4天（候艙單送達海關，以保證退稅），再將一票關單拆成多票關單。 e. 并單： 應等船開以后3~4天（候艙單送達海關，以保證退稅），再將多票關單合成一票關單 f. 異地放單： 須經(jīng)船公司同意，并取得貨主保函和異地接單之聯(lián)系人，電話，傳真，公司名，地址等資料方可放單。 （2）依據(jù)原始資料，傳真于貨主確認，并根據(jù)回傳確立提單正確內(nèi)容。簽單（1） 查看每張正本提單是否都簽全了證章。 （2）是否需要手簽。 航次費用結算的內(nèi)容1．海運費 a. 預付(FREIGHT PREPAID) 。b. CIF跟到付(FREIGHT COLLECT) 。2．內(nèi)陸運費（訂艙費+報關費+拖卡費+其他費用等）a．訂艙 。b. 報關(包括返關之前己經(jīng)報關的費用) 。c. 做箱(內(nèi)裝/門到門) 。d. 其他應考慮的費用： 沖港費/沖關費 商檢、動植檢、提貨費、快遞費、電放、更改。 由于船舶、貨物、港口及其他方面的種種原因，使得船方在運輸貨物時增加費用開支或蒙受經(jīng)濟損失，船方為補償這些開支或損失，除基本費率外，規(guī)定另外收取的費用，就叫附加費（Surcharge或Additional）。 附加費種類繁多，而且隨著一些情況的改變，會取消或制訂新的附加費。以下是一些常見的附加費類別，僅供參考：　?。?）燃油附加費（Bunker Surcharge or Bunker Adjustment Factor , 縮寫是BAF）。（2）貨幣貶值附加費（Devaluation Surcharge or Currency Adjustment Factor , 縮寫是CAF）。（3）繞航附加費 (Deviation Surcharge)。（4）蘇伊士運河附加費 (Suez Canal Surcharge)。（5）轉船附加費 (Transhipment Surcharge)。（6）直航附加費 (Direct Additional)。（7）港口附加費 (Port Surcharge)。（8）港口擁擠附加費 (Port Congestion Surcharge)。（9）超重附加費 (HeavyLift Additional)。（10）超長附加費 (Long Length Additional)。（11）洗艙費 (Cleaning Charge)。（12）熏蒸費 (Fumigation Charge)。（13）冰凍附加費 (Ice Surcharge)。（14）選擇卸貨港附加費 (Optional Fees or Optional Additional)。（15）變更卸貨港附加費 (Alteration Charge)。提單、發(fā)票發(fā)放（1）貨主自來取件的,需簽收 。（2）通過EMS和快遞送達的,應在“名址單”,上標明諸如:“提單號”、“發(fā)票號”、“核銷單號”、“許可證號”、“配額號等要素以備日后查證。貨運代理應在一個月內(nèi)督促航次費用的清算并及時返還貨主的“核銷退稅單”。 問題單據(jù)的更改與資料補充海關退稅有問題的,需更改并要提供如下資料：l．報關數(shù)據(jù)正確、艙單不正確的 a. 經(jīng)預錄后的〈海關返還的〉報關單復印件； b. 場站收據(jù)復印件〈十聯(lián)單的第七聯(lián)即黃聯(lián)〉； c. 提單正本復印件兩張； e. 裝箱單(Container Load Plan)復印件； f. 更正單（三聯(lián)、正本）。 2．短裝（多報少出）、溢裝（少報多出） a. 船開5天（工作日）內(nèi)沒能及時更正的: 先交納罰款金30005000。 貨主重新提供的發(fā)票、裝箱單（Packing list） 貨主重新提供報關單 提單副本復印件（加蓋“提單副本確認章”） b. 船開5天（工作日）內(nèi)更改的 提單副本復印件（加蓋“提單副本確認章”） 正本、正確的報關單 正本、正確的發(fā)票、裝箱單。l 貨運代理運作應注意的問題物流管理基礎與前沿——國際物流——貨運代理運作應注意的問題貨運代理運作應注意如下問題1．運價的保密工作在發(fā)送傳真（S/O，MBL，DEBIT NOTE等）給客人時。一定要檢查確保沒有船公司和同行的底價在上面，這點在實際操作的過程中會被忽視。就像明明知道底價是不能讓客人知道的，當客人和業(yè)務員催放S/O，一著急，就把剛從船公司收到的S/O（上面可能有運價），一下子就傳了出去……有的船公司（LIKES，AANJIN，ZIM，Pamp。O ETC……）的S/O和MBL上會有運價顯示。因此傳真要重新處理一下，才能放給客人。2．同行資料的保密工作在與同行訂艙時（無論是柜貨或是散貨），放S/O給客人時，千萬要將同行的信息（名稱、聯(lián)系人、地址和電話等）掩藏起來，代之將本公司的信息給客人。3．保留收到傳真的日期和號碼操作人員要保留好收到的傳真日期和號碼，不要將此行裁掉，代之可折疊起來，方便日后查詢。發(fā)傳真時，一定要注明日期。最好電話確認對方已收到。必要時可請對方回傳確認已收到。4．不能簽HBL的國家港口和地區(qū)像去LATTAKIA/SYRIA（拉塔基亞/敘利亞），ILLYCHEVSK/UKRAINE（伊利切夫斯科/烏克蘭），CONSTANZA/ROMANIA（康斯坦薩/羅馬尼亞）等港口，只能簽船東單，由真正的收貨人在目的港清關，海關不接受代理的清關。否則，將引起改單和產(chǎn)生碼頭超期倉租等一堆的額外費用。5．書面更正訂艙（包括改港口，改柜型等）一旦收到客人要求更改港口，柜型等，與業(yè)務員確認后，要有書面通知給同行或船公司。更重要的是要得到他們的書面確認。并要考慮因做此更改會引起的連鎖反應。這涉及提醒相關的碼頭人員，拖車行，制單人員等。6．COMMISION掛對賬一旦有傭金出現(xiàn)在業(yè)務聯(lián)系單上，要有總經(jīng)理的簽字。可將此費用統(tǒng)一選為“OBC”作單位代碼，意思是退傭給客人（如果有退給個人和退給公司的，則在費用備注欄內(nèi)加以說明），“OSC”作為單位代碼，意思是退傭給船公司。傳DEBIT NOTE給客人公司時，確保無此費用顯示，否則將會給公司業(yè)務員和客人造成無法彌補的災難。7．核銷單退對人收到報關行和散貨貨代退回的核銷單。要及時填好JOB 。一旦財務通知可以放單，書面通知與本公司訂艙的SHIPPER，對于是公司替客人買單的，則通知相應的出單方取回。并一律要求有對方蓋章簽字。8．提單的倒簽指示提單不接受倒簽，一定是明確的收貨人。以下幾點要注意：第一要書面（EMAIL OR FAX）通知相關負責人和呈報業(yè)務員已得到本公司代理同意的函件。第二要得到發(fā)貨人的倒簽保函，一定是蓋有公章的正本。第三，提單樣本。特別時，可要求發(fā)貨人交貨值擔保金，當貨物在目的地被安全提取后倆周，才可退回擔保金給發(fā)貨人。9．確保ORC，BAF，DOC，電放費正確對于中東線，地歐線，美加線的ORC等標準費用要確保輸入正確。對于BAF要及時跟隨船公司作更改。不同船公司和同行都有自己的DOC和電放費收費標準。請見下表：CarrierDocument fee/BillTelex Release Fee/Bill PIL Pamp。 East 10．電放需要提單背書的船公司ANL，CCNI，EVERGREEN，MARUBA，MSC，NYK ETC船公司電放提單也需要在他們的正本提單上背書，并傳真電放申請函，NYK和PIL需要正本電放申請函。在請外勤同事去背書前，要確認船公司已打出提單，避免外勤等候太久。11．客戶的補料需要輸入電腦有些客戶需要船東單（換句話，不用簽HBL給他們），當客戶傳真補料給公司時，第一時間可將一些客戶信息進行處理馬上傳真給船公司或者訂艙同行。等待提單的簽發(fā)。之后需要將資料完整地輸入到電腦，保證客戶的提單信息有案可查，無紙作業(yè)。12．提單放給正確的人請謹記誰與公司訂艙，公司就向他要補料，簽提單給他?，F(xiàn)實中，有不少是工廠訂艙，交費，但是提單上的SHIPPER卻是他們的貿(mào)易商，要放提單給他們的貿(mào)易商。公司需要有工廠的書面通知，才能放提單給貿(mào)易商。13．海關監(jiān)管倉報關與做柜時間按海關管理要求，入監(jiān)管倉貨物要求提前24小時遞單（截放行條）。因此，公司一定要求倉庫于截放行條的前3天安排裝柜。特殊情況，需要與倉庫特別確認，并一步一步跟蹤倉庫的操作，直到船公司拿到放行條，否則極容易耽誤船期，引起轉船費和超期倉租，也容易被海關查柜。導致客戶負擔增加，遭到投訴。另外，轉關貨物，在報關單上的“運輸方式”欄應打上“監(jiān)管倉”字樣