【導(dǎo)讀】軌道交通7號線一期工程環(huán)境影響評價工作，已編制完成征求意見稿。征求意見的公眾范圍。主要為項目環(huán)境影響評價范圍內(nèi)的公民、法人和其他組織。審稿）》后報生態(tài)環(huán)境主管部門組織評審，并根據(jù)審查意見對報告書內(nèi)容進行修改，最終以生態(tài)環(huán)境主管部門批復(fù)的環(huán)境影響評價文件為準。7號線一期作為城市公共客運的骨架系統(tǒng)，為城區(qū)內(nèi)部較長距離。敷設(shè)，線路全長，全為地下線，設(shè)站20座，全為地下站，其中換乘站11座。初期2028年、近期2035年、遠期2050年全日開行列車分別。土石方總量萬m3，其中挖方萬m3，填方萬m3，棄方。方運至鄭州市渣土管理部門認定的消納場地集中處理。建設(shè)期為2020年至2025年，總工期5年。徑路、功能定位和設(shè)計標準基本符合《國家發(fā)展改革委關(guān)于鄭州市城市軌。隧道無害化方式下穿，對南水北調(diào)中線干渠水源保護生態(tài)保護紅線區(qū)影響可控。關(guān)規(guī)劃等基本要求，滿足區(qū)域準入要求，不屬于其規(guī)定的禁止和限制的建設(shè)項目。

　　

【正文】 為地下站 軌道 正線公里 車輛段、 停車場 新建東趙停車場、南環(huán)車輛段 輔助 工程 供電 新建鄭州北主變電所、鼎盛大道主變電所 接觸網(wǎng) 正線公里 通風(fēng)、空調(diào) 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)制式采用站臺門系統(tǒng)，各車站配套通風(fēng)機房，采用分站供冷的方式，冷卻塔設(shè)置在室外地面。 環(huán)境影響報告書 26 續(xù)上 環(huán)保 工程 污水處理設(shè)施 各站均設(shè)密閉水箱提升泵站；車輛段、停車場洗車機自帶污水處理系統(tǒng)，檢修廢水經(jīng) 調(diào)節(jié)沉淀斜板隔油、氣浮過濾處理。 減振措施 采取無縫長鋼軌，需減振地段采取中等減振、高等減振、特殊減振 降噪措施 車站各風(fēng)亭及區(qū)間風(fēng)井均設(shè)有 2m 長片式消聲 器 施工相關(guān) 征 地 本工程共征、占土地面積 ，臨時占地 。 拆 遷 204868m2 土石方 土石方總量 萬 m3，其中挖方 萬 m3，填方 萬 m3，棄方 線 路 鄭州軌道交通 7 號線一期工程線路北起于大河路與文化路路口，設(shè)東趙站，出站后沿文化北路路中向南敷設(shè)，于開元路路口設(shè)黃河迎賓館站，與 2 號線島島 “ T” 型換乘；于英才街路口設(shè)英才街站；出站后線路由文化路東側(cè)，繞避跨賈魯河橋樁及連霍高速匝道橋樁，于龍門路口設(shè)龍門路站；出站由文化路東側(cè)繞避文化路跨魏河橋樁，沿文化路路中繼續(xù)向南，于規(guī)劃銀河路與文化北路路口東側(cè)綠化帶設(shè)張家村站，與 4號線平行換乘；出站后線路轉(zhuǎn)入文化北路路中繼續(xù)南行，沿途于北三環(huán)路口北設(shè)陳砦站；于東風(fēng)路路口南設(shè)白廟站，與 8 號線換乘；于農(nóng)業(yè)路路口設(shè)農(nóng)業(yè)大學(xué)站；于黃河路路口北設(shè)鄭州人民醫(yī)院站，與 5 號線 “ T” 型換乘。 線路出鄭州人民醫(yī)院站下穿省體育館后向西轉(zhuǎn)至優(yōu)勝南路，在石橋東里設(shè)大石橋站，與 3 號線 “ T” 型換乘；出站繞避大石橋基礎(chǔ)后轉(zhuǎn)入金水路，沿金水路高架東側(cè)南行，穿越地塊后 繞避京廣隴海鐵路橋樁、京廣快速高架橋樁、下穿京廣隴海鐵路貨聯(lián)線至建設(shè)路北側(cè)設(shè)鄭大一附院站；之后繞避河醫(yī)立交橋樁轉(zhuǎn)入大學(xué)路至醫(yī)學(xué)院站，與 1 號線、 10 號線換乘。 線路繼續(xù)沿大學(xué)路向南走行，沿途相繼下穿隴?？焖俾贰⒛先h(huán)、南水北調(diào)工程河道、鄭西客運專線、南四環(huán)路，敷設(shè)至豫一路止，沿線分別于隴海西路設(shè)路砦站；于淮河?xùn)|路設(shè)古玩城站，與 6 號線島島 “ T” 型換乘；于航海中路設(shè)孫八寨站，與 5號線島島 “ T” 型換乘；于鄭航北路設(shè)王胡砦站，與規(guī)劃 14 號線島島 “ T” 型換乘；于漓江路設(shè)漓江路站；于刺繡路設(shè)刺繡路站；于鼎盛大道路口南設(shè)南 環(huán)公園站，與規(guī)劃 15 號線 “ T” 型換乘；于豫一路設(shè)侯寨站，與規(guī)劃 9 號線 “ T” 型換乘。侯寨站為一期工程終點站，接軌南環(huán)車輛段。 鄭州市軌道交通 7 號線一期工程 ■■■■ 27 車 站 （ 1）車站分布概況 工程新建地下車站 20 座，均為地下站，其中換乘站 11 座。車站分布見表 。 表 7 號線一期工程車站表 序號 車站名稱 中心里程 （ m） 車站 性質(zhì) 結(jié)構(gòu)類型 換乘方式 1 東趙站 右 AK0+ 起點站 地下二層標準島 2 黃河迎賓館站 右 AK1+ 換乘站 地下三層站 與 2 號線二期 T 型節(jié)點換乘 3 英才街站 右 AK2+ 中間站 地下二層標準島 4 龍門路站 右 AK4+ 中間站 地下二層標準島 5 張家村站 右 AK6+ 換乘站 地下二層標準島 與 4 號線雙島同站臺換 乘 6 陳砦站 右 AK8+ 中間站 地下二層楔形島 7 白廟站 右 AK9+ 換乘站 地下三層（局部四層）島 式 與 8 號線 L 型節(jié)點換乘 8 農(nóng)業(yè)大學(xué)站 右 AK10+ 中間站 地下二層標準島 9 鄭州人民醫(yī)院 站 右 AK12+ 換乘站 地下三層站 與 5 號線 T 型節(jié)點換乘 10 大石橋站 右 AK13+ 換乘站 地下三層站 與 3 號線 T 型節(jié)點換乘 11 鄭大一附院站 右 AK15+ 中間站 地下二層楔形島 12 醫(yī)學(xué)院站 右 AK16+ 換乘站 地下三層站 與 1 號線 T 型通道換乘、與 10 號線 L 型節(jié)點換乘 13 路砦站 右 AK17+ 中間站 地下二層標準島 14 古玩城站 右 AK18+ 換乘站 地下三層站 與 6 號線 T 型節(jié)點換乘 15 孫八寨站 右 AK19+ 換乘站 地下三層站 與 5 號線 T 型節(jié)點換乘 16 王胡砦站 右 AK21+ 換乘站 地下二層 14m 島 與 14 號線 T 型節(jié)點換乘 17 漓江路站 右 AK22+ 中間站 地下二層標準島 18 刺繡路站 右 AK23+ 中間站 地下二層標準島 19 南環(huán)公園站 右 AK25+ 換乘站 地下三層 與 15 號線 T 型節(jié)點換乘 20 侯寨站 右 AK26+ 終點站 地下二層 14m 島 與 9 號線 T 型節(jié)點換乘 軌 道 （ 1）鋼 軌 正線及配線、出入線、試車線采用 60kg/m、 U75V 鋼軌，其他車場線采用 50kg/m、U71Mn 鋼軌。正線 全線鋪設(shè)無縫線路。 環(huán)境影響報告書 28 （ 2）道 床 正線地下段采用長枕式整體道床，出入線地面段、試車線和車場庫外線采用碎石道床。 （ 3）扣 件 地下線采用彈條 III 型分開式扣件（中等減振地段除外）；地面線采用彈條 I 型扣件。 車 輛 （ 1）列車編組 初、 近、遠期均采用 4 動 2 拖 6 輛編組 A 型車，列車編組方案如下： *Tc+Mp+M+M+Mp+Tc* 其中： Tc：帶司機室的拖車； M：動車； Mp：帶受電弓的動車； *：半自動車鉤； +：半永久牽引桿。 （ 2）車輛主要結(jié)構(gòu)尺寸 單輛尺寸： 22m（長） （寬） （高）。 列車長度： 140m （ 3）主要動力性能指標 最高運行速度： 100km/h； （ 4）軸重： ≤ 16t； （ 5）自重：拖車（ Tc） ≤ 35t，動車（ M、 Mp） ≤ 38t。 供 電 （ 1）供電電源 供電系統(tǒng)采用 110/35kV 兩級電壓 集中供電方式。新建鄭州北主變電所、鼎盛大道主變電所。 （ 2）牽引網(wǎng)系統(tǒng) 采用 DC1500V 架空接觸網(wǎng)供電、鋼軌回流制式，采用架空剛性接觸網(wǎng)。 環(huán) 控 （ 1）系統(tǒng)模式 地下車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)采用站臺門系統(tǒng)制式（即屏蔽門系統(tǒng)）。 （ 2）通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)組成 地下車站的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)包括隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)兩大部分：隧道通風(fēng)系統(tǒng)分為區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)兩部分；車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)分為車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（簡稱大系統(tǒng)）、車站設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（簡稱小系統(tǒng)）以及空調(diào)水系統(tǒng)（簡稱水系 統(tǒng)）。 鄭州市軌道交通 7 號線一期工程 ■■■■ 29 ① 區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng) 區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)的服務(wù)范圍為除車站停車隧道以外的其它隧道，采用縱向通風(fēng)方式。隧道通風(fēng)系統(tǒng)機房和風(fēng)井一般布置于區(qū)間隧道兩端，采用雙活塞風(fēng)道模式，即車站兩端共設(shè)有 4 個活塞風(fēng)井，每個活塞風(fēng)井的有效斷面不小于 16m2。 ② 車站隧道通風(fēng)系統(tǒng) 車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)服務(wù)范圍為站臺門外側(cè)的停車隧道，采用橫向通風(fēng)方式。車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)采用車站有效站臺內(nèi)軌頂和軌底同時排風(fēng)方式，且排風(fēng)口位置正對列車散熱部位。車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)機房設(shè)于車站兩端，風(fēng)井與車站大系統(tǒng)的排風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)井合用。 ③ 車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng) 車站大系統(tǒng)的服務(wù)范圍為地鐵車站站廳和站臺公共區(qū)、出入口通道，采用全空氣系統(tǒng)。車站兩端各設(shè)空調(diào)機房一處，內(nèi)設(shè)組合式空調(diào)機組及回排風(fēng)機各一臺，滿足車站公共區(qū)夏季制冷及過渡季節(jié)通風(fēng)要求；同時在兩端空調(diào)機房內(nèi)各設(shè)一臺排煙風(fēng)機滿足防排煙要求。 ④ 車站設(shè)備及管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng) 車站小系統(tǒng)服務(wù)范圍為車站的設(shè)備、管理用房區(qū)域，采用全空氣雙風(fēng)機單風(fēng)道一次回風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。 ⑤ 通風(fēng)空調(diào)水系統(tǒng) 采用分站供冷方式，在每個地下車站的站廳層一端設(shè)置空調(diào)用制冷機房，冷卻塔布置在室外地面。冷源采用兩臺單冷水冷冷水機組供冷，大小系統(tǒng)共用冷源。 （ 3）系統(tǒng)運行模式 ① 隧道通風(fēng)系統(tǒng) 早間運營前區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)進行半小時的縱向機械通風(fēng)，通風(fēng)完畢后轉(zhuǎn)入正常運行模式。列車正常運行時，車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)投入運行，區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)停止運行。在區(qū)間隧道內(nèi)，利用列車活塞效應(yīng)通過車站兩端的活塞風(fēng)井進行通風(fēng)換氣來排除區(qū)間隧道的余熱余濕。夜間收車后區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)進行半小時的縱向機械通風(fēng)，通風(fēng)完畢后打開所有風(fēng)道內(nèi)風(fēng)閥。 ② 車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng) 在列車正常運營時段，大系統(tǒng)采用焓值控制，根據(jù)季節(jié)變化設(shè)有空調(diào)工況小新風(fēng)、空調(diào)工況全新風(fēng)和非空調(diào)工況全通風(fēng)三種基本運行模式；夜間 列車停止運營后，停止大系統(tǒng)及其水系統(tǒng)的運行。 ③ 車站設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng) 當(dāng)采用全空氣空調(diào)系統(tǒng)時，空調(diào)系統(tǒng)運行采用焓值控制，采用空調(diào)工況小新風(fēng)、環(huán)境影響報告書 30 空調(diào)工況全新風(fēng)和非空調(diào)工況全通風(fēng)三種模式運行；只設(shè)通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)備管理用房全年按通風(fēng)模式運行。 給排水 （ 1）給 水 生產(chǎn)生活及消防水源采用城市自來水，不設(shè)備用水源。 （ 2）車站排水 排水體制采用雨污分流、污廢分流的排水方式。 ① 污水系統(tǒng) 車站污水系統(tǒng)主要是排除廁所盥洗及洗滌生活廢水、糞便污水。車站排出的生活污水經(jīng)收集后通過密閉水箱提升泵站就近排入 市政污水系統(tǒng)。 ② 雨水系統(tǒng) 車站消防及沖洗廢水自流或抽升排入城市雨水系統(tǒng)。當(dāng)敞開式風(fēng)亭或車站出入口的雨水不能利用排水溝將雨水排至車站主排水泵站時，就地設(shè)雨水泵站。 （ 3）停車場、車輛段排水 ① 污水系統(tǒng)： 停車場、車輛段生活污水來自衛(wèi)生間糞便、洗浴污水、食堂污水等，其中糞便污水經(jīng)化糞池處理、食堂含油污水經(jīng)隔油池處理后排入市政污水管網(wǎng)。 ② 廢水系統(tǒng)： 停車場、車輛段生產(chǎn)廢水來自車輛外部洗刷、內(nèi)部清洗、檢修等作業(yè)，其中洗車廢水經(jīng)洗車設(shè)備配套設(shè)施處理后大部分回用，多余洗車廢水和檢修廢水經(jīng)收集后進入污水處理站，經(jīng)調(diào)節(jié) 沉淀斜板隔油池、氣浮過濾設(shè)備處理后匯同處理后的生活污水一起就近排入市政污水管網(wǎng)。 ③ 雨水系統(tǒng) 大型屋面雨水經(jīng)雨水調(diào)節(jié)沉淀池、一體化雨水處理設(shè)備處理后，再經(jīng)消毒，用于段內(nèi)綠化及澆灑道路等，多余部分排入段、場內(nèi)雨水涵洞。 控制中心 本工程利用已建的第二控制中心。 車輛段、停車場 鄭州市軌道交通 7 號線配屬車輛初期 30 列，近期 36 列，遠期 69 列。 7 號線一期工程配套設(shè)置南環(huán)車輛段和東趙停車場。 （ 1）任務(wù)范圍及工作內(nèi)容 ① 南環(huán)車輛段的功能定位為定修段：承擔(dān)本段配屬車輛的停放、運用、整備、 列檢、雙周三月檢及全線配屬列車的定臨修等工作。車輛段內(nèi)設(shè)置綜合維修中心，承擔(dān)鄭州市軌道交通 7 號線一期工程 ■■■■ 31 本線工務(wù)、建筑、供電、機電、通信、信號、自動化、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)、站臺門等的運用、維修和管理。同時，車輛段內(nèi)設(shè)置物資總庫，承擔(dān)本線運營所需的部分機電設(shè)備、機具、備品備件、配件、鋼軌、其他材料的存放和發(fā)放管理的工作。 ② 東趙停車場的功能定位為：承擔(dān)本場配屬車輛的停放、運用、整備、列檢、雙周三月檢等工作。停車場在行政級別上隸屬本線南環(huán)車輛段。同時在停車場設(shè)置綜合維修工區(qū)。 （ 2）工藝流程 本工程車輛檢修作業(yè)分為定修、月檢、周檢、列檢。其中： ① 定 修 主要進行車輛的各系統(tǒng)狀態(tài)檢查、檢測；各部件全面檢查、清潔、潤滑以及部分部件的修理及列車的調(diào)試。蓄電池的測量充放電、更換密封件及車輛的靜態(tài)調(diào)整。 ② 三月檢 主要進行車輛的重點部件及系統(tǒng)狀態(tài)檢查，部件清潔、潤滑，更換磨耗件。 ③ 雙周檢 主要對易損件和磨耗件進行檢查，部分部件清潔、潤滑。 ④ 列 檢 主要對與列車行車安全相關(guān)的部分進行日常性技術(shù)檢查。 列車運用、檢修作業(yè)流程： 圖 列車運用列檢工藝流程圖 圖 列車檢修工藝流程圖 ⑦ 洗 車 洗車線采用八字式雙牽出線布 置，洗車時列車自行進洗車庫，由洗車機等專用設(shè)備自動洗車。洗車機自帶中水回用功能。 工藝流程是： 環(huán)境影響報告書 32 圖 洗車工藝流程示意圖 （ 3） 南環(huán)車輛段 ① 選址及用地 南環(huán)車輛段選址位于繞城高速以北、大學(xué)南路以東、規(guī)劃合展路以西、規(guī)劃繞城高速輔路以南地塊所圍地塊中。段址現(xiàn)狀整體呈南高北低、西高東低，選址內(nèi)最大標高為 ，最小標高為 ，最大高差為 ，平均標高為 。該選址永久用地紅線約 公頃，段址最長處約 1060m，最寬處約 520m，車輛段選址用地現(xiàn)存兩條 220KV 高壓線，其中南北向的為鄭啟線，東西向的為鄭徐線，呈十字交叉狀；用地西北角存在一現(xiàn)狀水溝，據(jù)地形所示該溝為東西走向，溝底標高為 ~，根據(jù)現(xiàn)場踏勘，水溝屬靜止狀態(tài)，已無下游。車輛段選址西南角為既有繞城高速收費站，收費站路面標高為 ~。 圖 南環(huán)車輛段選址現(xiàn)狀圖 ② 平面布置