【正文】 的燃料或代替煤以及火力發(fā)電用。同時，該法還有副產(chǎn)品——炭黑生成，經(jīng)活化后可作為補強劑再次用于橡膠制品生產(chǎn)。 如今在美國、日本以及歐洲許多國家，有不少水泥廠、發(fā)電廠、造紙廠、鋼鐵廠和冶煉廠都用廢舊輪胎作燃料，效果非常好，不僅降低了生產(chǎn)成本，而且根治了廢舊輪胎引起的環(huán)境問題。 在所有綜合利用中，熱能利用是目前能夠最大量消耗廢舊輪胎的唯一途徑，不僅方便，簡潔，而且設備投資最少。 再生膠 通過化學方法，使廢舊輪胎橡膠脫硫，得到再生橡膠是綜合利用廢舊輪胎最古老的方法。目前采用的再生膠生產(chǎn)技術有動態(tài)脫硫法 ( 恩格爾科法 ) 、常溫再生法、低溫再生法 (TCR 法 ) 、低溫相轉移催化脫硫法、微波再生法、輻射再生法和壓出再生法。 烏克蘭基輔大學科研人員運用電磁沖擊法處理汽車廢舊輪胎獲得了成功。新工藝從經(jīng)濟和環(huán)保方面都優(yōu)越于目前處理廢舊輪胎的方法，具有很大的實用價值。烏科學家研制的電磁沖擊法利用電磁場的作用，在廢舊輪胎內(nèi)部形成脈沖磁場，將輪胎中的橡膠與金屬分離。分離后的橡膠與輪胎鋼絲保持了原有的特性與功能，能再次用來生產(chǎn)輪胎。另外，運用該方法還縮短了處理廢舊輪胎的周期。 再生膠的主要用途是在橡膠制品生產(chǎn)中，按一定比例摻入膠料，一來取代一小部分生膠，以降低產(chǎn)品成本，二來改善膠料加工性能。摻有再生膠的膠料可制造各種橡膠制品。 由于再生膠的生產(chǎn)嚴重污染環(huán)境，國外已經(jīng)淘汰，而中國再生膠仍是利用廢輪胎的主要方法。不少企業(yè)還處于技術水平低、二次污染重的作坊式生產(chǎn)階段，膠粉產(chǎn)品也未形成規(guī)模。 熱分解 熱分解就是用高溫加熱廢舊輪胎，促使其分解成油、可燃氣體、碳粉。熱分解所得的油與商業(yè)燃油特性相近，可用于直接燃燒或與石油提取的燃油混合后使用，也可以用作橡膠加工軟化劑；所得的可燃氣體主要由氫和甲烷等組成，可作燃料使用，也可以就地燃燒供熱分解過程的需要；所得的碳粉可代替炭黑使用，或經(jīng)處理后制成特種吸附劑。這種吸附劑對水中污物，尤其是水銀等有毒金屬有極強的濾清作用。此外，熱分解產(chǎn)物還有廢鋼絲。 巴西圣保羅大學的研究人員經(jīng)過多年的努力，終于研究出一種使廢舊輪胎得到充分燃燒且又不污染環(huán)境的新方法，使廢舊汽車輪胎變成了理想的燃料。他們認為，目前處理廢舊輪胎最好的方法就是將其直接燃燒，使之成為燃料，但燃燒過程中產(chǎn)生的煙垢和污染物問題必須解決。為此，他們在燒毀輪胎的爐中，放置了一種能耐 1 000 攝氏度高溫的含硅酸鹽的瓷制過濾器。這種過濾器上有許多微小的空隙，在燃燒過程中， 99 ％的煙垢和污染物都吸附在空隙中，消除了對環(huán)境的污染。經(jīng)過多次的實驗他們發(fā)現(xiàn)，把燃燒廢舊輪胎分成兩個階段進行，這樣既使輪胎得到了充分的燃燒，又減少了煙霧中的懸浮物和一氧化碳的釋放。研究人員說， 1 公斤廢舊輪胎含 27 ． 6kJ 熱量，是很好的能源，這一發(fā)現(xiàn)將促進廢舊輪胎的回收利用，減少石油、石油制品和煤炭等能源的消費量，并可減少城市垃圾。 回收利用廢棄物是一項系統(tǒng)工程。不僅要求在將廢棄物轉化成新資源時成本要低，不產(chǎn)生新的污染源，而且還要求由廢棄物轉化過來的新資源是可用的，最好是能夠被大量地使用和消費，否則將造成新的資源積壓和浪費，無法形成變廢為寶的良性循環(huán)。其實我國廢舊輪胎回收利用前景廣闊，關鍵在于技術。先在中國已經(jīng)可以，舊胎再利用了。換胎是為了架車是時的安全。 問得好。 同行們駕車時，少踩剎車多動筋，減少輪胎的消耗和更換，減少環(huán)境的污染。 這是沒辦法的事了，難道叫大家不要開車了嗎？利大于弊就好了。最好的辦法就是輪胎生產(chǎn)廠家生產(chǎn)出更耐磨的輪胎來，但難啊，現(xiàn)在這個社會完全變了，唉??！ 可以再利用啊!現(xiàn)在有種新技術,. 廢舊輪胎橡膠目前是可以再回收利用的，關鍵是現(xiàn)在回收點少，價格也低，所以目前還沒引起足夠的關注和重視。 任何事情都是有利有弊，正如樓上所說只要利大于弊就好。有人詛咒發(fā)明汽車的人，給地球帶來廢氣和污染以及能源的緊張，試想假如不發(fā)明汽車，人類社會又會是一個什么樣社會？人類文明會是個什么樣的文明？60年代沒有幾臺汽車，我們也能感到廢棄輪胎的存在，船舶已使用廢胎做緩沖物，現(xiàn)在汽車工業(yè)的發(fā)達，廢棄輪胎的利用率在不斷提高，并沒有感到廢棄輪胎成災。要知道，現(xiàn)在只要是能賺錢的，這些資源是不會浪費的。 別把輪胎養(yǎng)護不當回事輪胎是汽車的易損件。椐統(tǒng)計，一輛汽車在使用的全過程中，更換輪胎的費用高達保養(yǎng)費用的 20% 。正常使用可以延長輪胎的壽命，節(jié)省保養(yǎng)費用，更重要的是有利于安全。那么，如何正確使用和保養(yǎng)輪胎呢？　正確使用是提高輪胎使用壽命的主要途徑　輪胎受氣壓、負荷、道路、速度、溫度狀況以及駕駛技術等方面的影響非常大，只有正確使用，才能延長壽命。氣壓對輪胎壽命的影響 輪胎是一個充氣彈性體，輪胎充氣壓力與負荷的對應關系是，輪胎充氣壓力不能超過最大負荷對應的氣壓。充氣壓力過高，提高了輪胎的剛性，減少了輪胎接地面積，導致輪胎磨胎冠。同時，簾布層間剪切應力增加，彈性降低，簾線會過度伸張而折斷，甚至造成爆破。充氣過低，降低了輪胎的剛性，徑向變形增加，接地面積內(nèi)壓力分布不均，導致輪胎過度發(fā)熱，橡膠在高溫下粘結力降低，簾線松散，胎體內(nèi)壁線層易破裂，最后導致外胎爆破。負荷對輪胎壽命的影響 承受負荷是輪胎的主要性能，輪胎在負荷作用下，將產(chǎn)生徑向變形。輪胎負荷量過大，增加了輪胎的下沉量，增大輪胎內(nèi)部的剪切變形，導致輪胎升溫脫層，同時增大了胎圈與輪輞的接觸和磨損，更危險的是過大的負荷會導致輪胎行駛面與地面接觸中壓力不均，容易造成胎冠不規(guī)則磨損。道路對輪胎壽命的影響 汽車在良好的平坦道路上行駛時，輪胎的磨損主要是由于與地面摩擦產(chǎn)生的，這時，輪胎的載荷小，胎面與路面的摩擦阻力較小，附著系數(shù)也小，所以胎面的磨損也小。汽車在崎嶇不平或卵石路面上行駛時，輪胎的動載荷大，顛簸沖擊大，胎側受曲折的頻率增加，溫度升高，影響橡膠與簾線層的強度，因而增加了胎面的磨損。速度與溫度對輪胎壽命的影響 輪胎在高速行駛時，各種應力、應變頻率的增加，加快了材料的壓縮、伸張變形和內(nèi)磨擦，溫度急劇升高，導致輪胎早期損壞。胎體溫度以及胎內(nèi)氣壓的增高，與汽車的行駛速度有著密切的關系。當?shù)退傩旭倳r，溫度的升高接近平穩(wěn)。當高速行駛時，由于滾動阻力顯著增大，輪胎溫度升高，胎內(nèi)氣壓也要成比例地增加。因此，汽車在行駛過程中，可以用測定輪胎氣壓的方法來判定輪胎的工作溫度。當輪胎溫度過高時，不可用水澆潑，應停車散熱，使其降溫，切不可采用放氣的方法來調(diào)整氣壓。駕駛技術對輪胎的影響 駕駛汽車的方法不當，與輪胎損壞關系很大，如遇尖銳的障礙物不避，輪胎打滑、急剎車、急轉彎等，都會引起輪胎早期損壞。汽車突然起步和緊急制動都會增加輪胎的周向力，引起胎面局部嚴重磨損，因此，汽車起步要平穩(wěn)，放松離合器踏板要緩慢，不可過急。使用制動器踏板時，不可猛力踏下，并應盡量避免緊急制動。轉彎過急或高速轉彎，以及在平直的道路上蛇形行駛，都將增加作用在車輪上的側向力而使輪胎的磨損加劇。因此，汽車在道路上行駛時，應盡可能選擇好的路面，并保持勻速，轉彎和路面不良時，應減速。汽車行駛速度過快，遇到障礙物車輪受到?jīng)_擊時，將使輪胎局部產(chǎn)生嚴重變形。若應力過大，還會引起簾布層的脫落；若遇到尖銳的障礙物時，還會刮傷胎面、胎側，造成裂口，引起輪胎爆破。停車地面選擇不當，如停在有油污或鐵屑、鋼渣積聚的路面上，也會加劇輪胎的老化和磨損。　 定期換位對防止輪胎偏磨十分必要在汽車行駛一定里程后，輪胎要前后左右換換位置。為什么要這樣做呢？這是因為：汽車前后左右車輪上的負荷不一樣，車輪有外傾角、前束等以及汽車轉向時車輪位置和受力情況發(fā)生變化，在行駛的過程中，汽車各個輪胎的磨損不同，同一輪胎胎面不同部位的磨損也不一致。拿發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動的轎車來說，輪胎的充氣壓力是按額定乘員人數(shù)規(guī)定的，按此壓力來充氣，由于乘員數(shù)不足的情況較多，后輪胎以其胎面中間部分與地面接觸；空車時只有駕駛者一人乘坐，重量偏向汽車的一側，也引起輪胎的偏磨。輪胎偏磨以后，若繼續(xù)行駛，偏磨情況將繼續(xù)進一步加劇，會引起異常振動，汽車的操縱性變壞，這樣，常常在胎面花紋尚未磨平時，就不得不提前將輪胎換新。防止輪胎偏磨的有效對策是定期進行換位。斜交胎換位采用左右交叉、前后調(diào)換的方法。這樣，經(jīng)過幾次 換位，一個輪胎在前后左右?guī)讉€部位都使用過，偏磨情況可以大大減輕。至于子午線胎的換位，有不同做法。在美國和日本較為普遍的做法是同側換位，即前輪的胎換到后輪上，后輪的胎換到前輪上，左右不交換。其理由是子午線輪胎的緩沖層和箍帶，在轉動中向旋轉方向固定下來，如果左右交換，旋轉方向便倒過來，緩沖層和箍帶又要反方向固定下來，這樣會引起振動，影響乘坐的舒適性。另一種做法是不管這些，和斜交輪胎一樣，左右前后交叉換位?，F(xiàn)在，前輪驅(qū)動的轎車較多，這種轎車的前輪胎不僅在轉向時磨損大，就是在直駛驅(qū)動和制動時，磨損也大，壽命只有后輪的 1/2 到 1/3 。所以，有不少人當前輪胎磨損到一定程度時就換新，而不換位。綜上所述，輪胎換位并不是一個簡單的問題，要按具體情況來對待。就我國目前使用的汽車和道路情況來看，輪胎還是定期換位為好。　 使用子午線輪胎是發(fā)展方向　子午線輪胎因其結構科學、合理，能使受力改善，比普通斜線胎具有許多優(yōu)良的性能。使用壽命長 子午線輪胎胎面與胎體簾布層之間具有剛性較大的帶束層，在路面滾動時，周向變小。相對滑移小。胎體的徑向彈性大，使輪胎接地面積增大、壓強小，故胎面耐磨性強，且耐扎，不易爆胎，行駛里程可比普通斜交輪胎多 30% 。滾動阻力小、耗油低 由于子午線輪胎簾布層數(shù)少，行駛溫度低、散熱快，又因周向變形小，故其滾動阻力比普通斜線胎小 15% — 20% ，滑行距離大 25% 左右。因而，不但可提高汽車的行駛速度，還可提高汽車燃料的經(jīng)濟性。承載能力大 由于其簾線排列與輪胎主要的變形方向一致，因而使簾線強度得到充分有效的利用，故比普通斜交胎承載能力高 10% 以上。如僅具有一層鋼線簾線的國產(chǎn) — 20 型子午胎的承載能力為 1800kg ，而具有 10 層棉線簾布的同類型斜交胎的承載能力僅有 1500kg 。減振性能好 因胎體的徑向彈性大，法向（垂直于地面方向）變形大，可以緩和不平路面的沖擊，使汽車的平順性得到改善，乘坐舒適，同時降低了車輛的沖擊損壞，有助于延長車輛的使用壽命。子午線輪胎不論行駛在平原、丘陵，還是山區(qū)各種路面上，與斜交輪胎比較顯示出具有節(jié)約油料、行駛里程高、胎面抗扎性能好及行駛安全等優(yōu)點。但是，使用子午線要避免混裝，同一車輛不能使用不同結構、規(guī)格的輪胎；要使用規(guī)定的標準輪輞，才能提高耐磨性和壽命。我國的子午線輪胎制造業(yè)由 10 年前起步，發(fā)展至 1999 年生產(chǎn)工廠超過 25 家，年產(chǎn)逾 1900 萬條子午線輪胎。但是，我國現(xiàn)在子午線輪胎在汽車中的應用率仍低于一半，而卡車只有 1/5 。面對日趨嚴苛的路面狀況，駕駛者越來越講求行車安全，加上對國際標準的認識日趨普及，子午線輪胎市場正在急速成長。目前，國家已要求新出廠轎車必須裝子午線輪胎，據(jù)估計到了 2003 年，我國子午線輪胎在轎車輪胎及卡車輪胎市場占有率分別為逾 60% 和 40% 。由此可知，子午線輪胎的普及化，意味著我國與全球科技接軌，也是我國取得國際競爭力的重要一步。 強化輪胎維護的幾點建議眾所周知，輪胎質(zhì)量和技術狀態(tài)對汽車的行駛安全性和輪胎的使用壽命是非常重要的。近幾年因采用質(zhì)量有問題的輪胎而導致嚴重交通事故及人員傷亡的事件之一，便是美國福特汽車公司使用日本凡世通（Firestone）公司輪胎的越野吉普車。根據(jù)最新的調(diào)查報告，在2000年與2001年期間，那些主要由這類吉普車因輪胎功能失效而導致的交通事故中，有271人死亡，800多人受傷。除了輪胎的質(zhì)量問題以外，在很多情況下，導致交通事故或汽車拋錨的關鍵因素便是輪胎的技術狀態(tài)不佳，例如輪胎氣壓偏離其額定值太多等。通常人們光憑肉眼是看不出輪胎存在損傷的。當一個輪胎缺陷用眼睛都可以觀察到的時候，它可能已經(jīng)存在了很長的時間?！　‘a(chǎn)生輪胎缺陷的兩個最主要的原因是：　　，例如汽車行駛過程中輪胎撞上障礙物等，這會導致輪胎中途故障和切削損壞；　　，不周到的維護保養(yǎng)，例如輪胎氣壓太低或越過馬路牙子等。此主題相關圖片如下：　　當輪胎氣壓低于額定值時，因變形加大而使輪胎的彈性滯后損失增加，從而導致輪胎發(fā)熱加劇。輪胎溫度過高，會加速輪胎的老化，當出現(xiàn)側滑或輾過障礙物時，也很容易使胎冠花紋撕裂，這些都會導致輪胎的早期疲勞破壞，縮短輪胎的使用壽命。圖1顯示了一個典型的因輪胎氣壓長期低于額定值而導致輪胎撕裂破壞的情形?！　「鶕?jù)德國輪胎制造商大陸公司（Continental）的調(diào)查報告，三分之一的德國司機駕駛的車輛的輪胎壓力小于標準值約20～70kPa，而如果輪胎壓力長期小于額定值約20kPa、40kPa或60kPa，其使用壽命將分別會降低10%、25%或50%，汽車的油耗將分別增加1%、2%或4%?！　∪绻囕喬毫Χ紳M足技術規(guī)范，那么這就意味著每年僅在德國就可節(jié)省2億升燃油，同時也因減少了輪胎的磨損而降低了輪胎橡膠碎沫對空氣和土壤的污染。對于轎車，其輪胎氣壓每下降50kPa，那么他的承載能力就減少100kg。當輪胎壓力高于額定值25%時，其壽命將會降低15～20%?！　≡?999年，全德汽車俱樂部（ADAC）實施了約344萬起汽車拋錨故障現(xiàn)場救助服務，其中7%是由輪胎的缺陷引起的，也就是說。在2000年，而導致輪胎損傷的主要原因則是其氣壓不足?！　≥喬鈮翰蛔銜r，同樣會影響汽車回避障礙物時的方向穩(wěn)定性。德國電視一臺（ARD）車輛與交通指南節(jié)目組、意大利輪