【正文】 關(guān)于船舶污染的現(xiàn)狀與防治的調(diào)查報(bào)告徐帆江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 江蘇 南京 211170一、調(diào)查背景海洋是生命的搖籃。自古以來，海洋為人類發(fā)展提供著豐富的資源。海洋不僅是天然寶庫，也為大量運(yùn)輸貨物提供最經(jīng)濟(jì)的方法。海上運(yùn)輸是各國人民文化交流的重要手段，同時(shí)也是天然的交通大道，隨著工業(yè)技術(shù)極大發(fā)展以及人口的快速增長，海上貨運(yùn)量逐年大幅度增長，船舶的噸位和尺度也在不斷的增加。但隨之而出現(xiàn)的問題也越來越引起我們的重視，即海洋污染問題。船舶在營運(yùn)過程中，不可避免的直接或間接的把一些物質(zhì)或能量引入海洋環(huán)境以至產(chǎn)生了損害資源，危害人類健康，妨礙包括漁業(yè)資源在內(nèi)的各種海洋活動(dòng)，造成了海洋污染。隨著海洋經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，海域遭到越來越嚴(yán)重的污染，使海域環(huán)境質(zhì)量明顯下降，生態(tài)環(huán)境日趨惡化，并對(duì)生物資源和人體健康產(chǎn)生危害。同時(shí)，船舶造成海洋環(huán)境污染不容忽視。 目前，航運(yùn)事業(yè)蓬勃發(fā)展，人們利用海洋創(chuàng)造了前所未有的經(jīng)濟(jì)繁榮景象。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，因?yàn)榇拜d運(yùn)不能保證其絕對(duì)的安全，特別對(duì)海洋污染不能得到絕對(duì)的限制，同時(shí)由于船舶本身狀況存在不足和公司航運(yùn)管理有紕漏，給海洋安全利用和船舶管理帶來一定難度。船舶污染的趨勢(shì)有了新的變化。據(jù)國家海洋局1月15日發(fā)布的2007年中國海洋環(huán)境公報(bào)顯示，我國近岸海域污染形勢(shì)依然嚴(yán)峻，河流攜帶入海的污染物持續(xù)增高，河口生態(tài)環(huán)境受損，由大氣輸入海洋的污染物通量仍呈上升趨勢(shì)。因此，防止我國近岸海域污染進(jìn)一步惡化升級(jí)已成為沿海政府、企業(yè)制定有效措施并強(qiáng)力實(shí)施的當(dāng)務(wù)之急，確保近岸海域污染得到有效控制。為了深入實(shí)際了解海洋污染問題，本人于2月份開始在網(wǎng)絡(luò)及報(bào)紙中進(jìn)行為期1個(gè)月的調(diào)查。二、調(diào)查結(jié)果分析 船舶造船污染現(xiàn)狀船舶造船污染主要表現(xiàn)在： （1）船舶操作污染源，這種污染的產(chǎn)生主要是船舶工作人員的故意或過失造成的。如：有的船舶工作人員故意的將含有有害物質(zhì)的洗艙污水排入海洋，船舶機(jī)艙工作人員故意將含有污油的機(jī)艙污水未經(jīng)處理排入海洋，還有的由于工作責(zé)任心不強(qiáng)錯(cuò)開伐門將燃油排入海洋。 （2）海上事故污染源，船舶由于發(fā)生海上事故，如：船舶碰撞、擱淺、觸礁等事故使各種污染物質(zhì)，主要是燃油外溢、油艙由于事故破裂造成的滲漏對(duì)海洋造成的污染。 （3）船舶傾倒污染源；這種污染源的產(chǎn)生，主要表現(xiàn)在，經(jīng)由船舶故意的將陸地工廠生產(chǎn)所產(chǎn)生的生產(chǎn)廢料、生活垃圾、清理被污染的航道河道所產(chǎn)生的帶有污染物質(zhì)的污泥污水，傾倒入海洋。所以說船舶污染是造成海洋污染的原因之一。 我國近岸海域污染形勢(shì)不容樂觀據(jù)2007年《中國海洋環(huán)境質(zhì)量公報(bào)》顯示，在各級(jí)海洋行政主管部門實(shí)施監(jiān)測(cè)的573個(gè)入海排污口中，％的排污口超標(biāo)排放污染物，主要超標(biāo)污染物（或指標(biāo)）為化學(xué)需氧量（CODCr）、磷酸鹽、懸浮物和氨氮等。 陸源污染物排海總量顯著增加。全國507個(gè)陸源入海排污口監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，84％的排污口超標(biāo)排放，94％的排污口設(shè)置不符合海洋功能區(qū)劃。2007年，我國排污口鄰近海域生態(tài)環(huán)境持續(xù)惡化，超過60%的排污口鄰近海域生態(tài)環(huán)境質(zhì)量處于極差狀態(tài)；海水污染程度加重，80%以上的監(jiān)測(cè)區(qū)域海水質(zhì)量為四類和劣四類；底棲生物群落結(jié)構(gòu)退化，耐污種增多，大部分排污口鄰近海域底棲經(jīng)濟(jì)貝類難以生存，甚至出現(xiàn)了30多平方公里的無底棲生物區(qū)。近岸海域生態(tài)系統(tǒng)健康狀況惡化的趨勢(shì)尚未得到有效緩解，大部分海灣、河口、濱海濕地等生態(tài)系統(tǒng)仍處于亞健康或不健康狀態(tài)，主要表現(xiàn)在水體富營養(yǎng)化及營養(yǎng)鹽失衡、河口產(chǎn)卵場(chǎng)退化、生境喪失或改變、生物群落結(jié)構(gòu)異常等。去年，我國因有毒藻類引發(fā)或協(xié)同引發(fā)的赤潮仍維持在較高水平；海洋外來物種入侵現(xiàn)象嚴(yán)重；海岸侵蝕范圍和強(qiáng)度仍在不斷增大。但濱海旅游度假區(qū)、海水浴場(chǎng)環(huán)境狀況良好；海洋傾倒區(qū)和海上油氣開發(fā)區(qū)環(huán)境質(zhì)量基本符合功能區(qū)環(huán)境要求；海洋保護(hù)區(qū)生態(tài)環(huán)境質(zhì)量總體保持良好；約60%的海水增養(yǎng)殖區(qū)水質(zhì)狀況能夠滿足增養(yǎng)殖業(yè)水域要求。2007年，近岸也有局部海域水質(zhì)略有好轉(zhuǎn)，但污染程度依然嚴(yán)重。近海大部分海域?yàn)榍鍧嵑Ｓ颍h(yuǎn)海海域水質(zhì)保持良好狀態(tài)。嚴(yán)重污染海域主要分布在遼東灣、渤海灣、黃河口、萊州灣、長江口、杭州灣、珠江口和部分大中城市近岸局部水域。海水中的主要污染物依然是無機(jī)氮、活性磷酸鹽和石油類。渤海海域污染依然嚴(yán)重，約占渤?？偯娣e的31%。近岸海域生態(tài)系統(tǒng)健康狀況惡化的趨勢(shì)尚未得到有效緩解，監(jiān)測(cè)的18個(gè)生態(tài)監(jiān)控區(qū)中，約78%的生態(tài)系統(tǒng)處于亞健康或不健康狀態(tài)，主要表現(xiàn)在水體富營養(yǎng)化、生境喪失或改變、河口產(chǎn)卵場(chǎng)退化、生物群落結(jié)構(gòu)異常等。 各級(jí)海洋行政主管部門繼續(xù)加大對(duì)陸源入海排污口的監(jiān)測(cè)力度，在實(shí)施監(jiān)測(cè)的573個(gè)入海排污口中，%的排污口超標(biāo)排放污染物，主要超標(biāo)污染物為化學(xué)需氧量、磷酸鹽、懸浮物和氨氮等。廣西、江蘇和浙江超標(biāo)排放的入海排污口比例居全國前三位。三、環(huán)境污染產(chǎn)生的原因分析近岸海域水環(huán)境質(zhì)量惡化是一種普遍現(xiàn)象，也是任何一個(gè)發(fā)展中國家在發(fā)展中不可避免的結(jié)果。我國多年的環(huán)境檢測(cè)結(jié)果表明，近岸海域無機(jī)氮與活性磷酸鹽普遍超標(biāo)，且這種污染有加重的趨勢(shì)，已經(jīng)成為沿海城市水環(huán)境質(zhì)量的主要問題，上海也不例外。按照中國自然地理分區(qū)原則，上海市是包括在東海地區(qū)內(nèi)的，與中國四大海區(qū)近岸海域水質(zhì)相比，東海水質(zhì)是較差的。海洋污染物總量的85% 以上來自于陸源污染物，其成分主要是化學(xué)需氧物質(zhì)、氨氮、油類物質(zhì)和磷酸鹽四類，合計(jì)占總量的 95% 以上，還有硫化物、鋅、砷、鉛、鉻、揮發(fā)酚、氰化物、銅、鎘、汞等。陸源污染物主要來自于工業(yè)三廢、城鎮(zhèn)生活垃圾、農(nóng)業(yè)養(yǎng)殖使用的化肥、農(nóng)藥和禽畜糞便等。因此，陸地污染源可分為四類：工業(yè)污染源、生活污染源、農(nóng)業(yè)污染源和陸上養(yǎng)殖污染源。自1978 年改革開放以來，中國國民經(jīng)濟(jì)得到快速的發(fā)展，給各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了極大的活力，但在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的同時(shí)污染也在高速增加。城市化進(jìn)程急速進(jìn)行，人口隨之急劇增加，但城市總體規(guī)劃缺乏，大量未經(jīng)處理的生活污水、工業(yè)廢水直接或間接排入黃浦江中。上海作為我國最大的工業(yè)基地，人口密度高，工業(yè)體系龐大，排污總量大。加上面源控制措施乏力，工業(yè)和旅游污染以及農(nóng)村養(yǎng)殖業(yè)和農(nóng)村生活區(qū)的面源污染，使黃浦江水污染一直處于較重的負(fù)荷狀況。黃浦江的污水使近岸海域嚴(yán)重污染，魚類生存環(huán)境惡化，近岸海域魚類資源越來越少，許多海洋生物資源幾乎瀕臨絕跡。目前這種情況還有進(jìn)一步加劇的趨勢(shì)。近海海域海上交通航運(yùn)、港口業(yè)相當(dāng)發(fā)達(dá)。港口的發(fā)展，船舶的增加所產(chǎn)生的大量的污染物質(zhì)，包括油類、有毒液體物質(zhì)、船舶生活污水和船舶垃圾等，則對(duì)區(qū)域內(nèi)生物的生存環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重影響。據(jù)抽樣調(diào)查，平均每艘船每年排放艙底含油污水136噸，含油量120mg/L，而在沉船、撞船等重大溢油事故發(fā)生時(shí)，溢油量可達(dá)千噸至幾十萬噸不等，由此可以導(dǎo)致大范圍的生物死亡，甚至是種群滅絕。光從1999年到2003年，上海海域發(fā)生的船舶溢油事故101起，溢油量達(dá)2319噸，平均每起事故溢油23噸。來自國際油輪船東污染聯(lián)合會(huì)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，海域發(fā)生船舶污染事故的頻率以及發(fā)生災(zāi)難性污染事故的概率和該海域的船舶流量、油品、化學(xué)品吞吐量密切相關(guān)。2006年，上海港集裝箱量吞吐量更是一舉突破2000萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），達(dá)2171萬TEU，成為世界第三大集裝箱港，這就意味著上海海域所負(fù)擔(dān)的環(huán)境壓力隨著上海港吞吐能力的提升在不斷的加重。四、港口污染的防治船舶在港口停留和港口各種作業(yè)可能污染港口環(huán)境，因此要采取各種預(yù)防和治理措施。 港口污染可分為水污染、大氣污染和噪聲污染。 污染防治的根本方法是在港口規(guī)劃和設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)港口的選址、布局，設(shè)備的選用等和環(huán)境保護(hù)作統(tǒng)一的考慮。此外，還要采取以下措施。 制定港口防治污染法規(guī) 　 　　法規(guī)要規(guī)定出船舶污水、污物的排放標(biāo)準(zhǔn)，工作場(chǎng)所的粉塵含量標(biāo)準(zhǔn)，噪聲標(biāo)準(zhǔn)，還應(yīng)規(guī)定防止污染的措施和超過標(biāo)準(zhǔn)排放的處理辦法。 　　國際海事組織對(duì)船舶污水的排放規(guī)定：在離海岸12海里以內(nèi)含油量不超過15毫克/升，大腸桿菌每100毫升不超過250個(gè)，懸浮固體不超過50毫克/升。國際放射性防護(hù)委員會(huì)對(duì)放射性物質(zhì)規(guī)定的量大容許濃度為104 微居里/毫升。 　　對(duì)大氣污染濃度限值，工業(yè)發(fā)達(dá)國家均規(guī)定有標(biāo)準(zhǔn)。中國1982年公布了國家標(biāo)準(zhǔn)，港口屬于三類地區(qū)，其大氣污染濃度限值如下： 　　對(duì)噪聲的容許強(qiáng)度，因場(chǎng)所而異。中國規(guī)定，機(jī)械工作場(chǎng)所限制在85分貝以內(nèi)；干線道路兩側(cè)，晝間為70分貝，夜間為55分貝。 港口污染監(jiān)測(cè) 　 　　為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)港口污染，港口通常設(shè)有環(huán)境監(jiān)測(cè)站。其任務(wù)是：①監(jiān)督船舶排放污水、污物情況，取樣分析。②港口水域定點(diǎn)監(jiān)測(cè)，了解水質(zhì)變化。監(jiān)測(cè)項(xiàng)目有油、氫離子濃度指數(shù)(pH)、電導(dǎo)率、懸浮物、化學(xué)需氧量(COD)、生物化學(xué)需氧量(BOD)、水溫，根據(jù)情況也可分析酚、氰、重金屬含量。③利用大氣污染監(jiān)測(cè)儀器經(jīng)常測(cè)試空氣中的二氧化硫、氮氧化物、粉塵等的含量。 港口污染物的治理 主要有以下幾個(gè)方面： ①　對(duì)含油污水的處理。對(duì)船舶排放的含油污水通常采用船用油水分離器進(jìn)行分離。目前使用的油水分離器都是利用油水比重差的原理進(jìn)行油水分離。為了使小油珠結(jié)合成大油珠以加速上浮，常利用機(jī)械或化學(xué)材料制成粗?；鳌榱颂岣咚|(zhì)處理效果，有的還使用活性炭或聚丙烯纖維吸附裝置。有的港口設(shè)有含油污水處理船或處理場(chǎng)。中國設(shè)置的含油污水處理船或處理場(chǎng)，按船用油水分離器工作原理，在分離前靜置一段時(shí)間，分離大塊浮油，以減輕以后工序的負(fù)擔(dān)。港口含油污水處理場(chǎng)的處理程序一般是：靜置沉淀，使含油量由8000～10000毫克/升降至500毫克/升；用油水分離器分離，使含油量降至20毫克/升。用活性污泥法將油分解成水和二氧化碳，再沉淀分離活性污泥，含油量降至2～5毫克/升；最后加凝聚劑如硫酸鋁或熟石灰，使含油量降至1毫克/升。對(duì)水面浮油的處理，首先用圍油柵圍油，避免擴(kuò)散，再用浮油回收器、吸油設(shè)備回收和吸附浮油，也用人工撈取，不得已時(shí)使用化學(xué)劑處理，但須經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)。 ②　含毒洗艙水的處理。岸上設(shè)污水處理廠，一般采用化學(xué)沉淀、離子交換、離子浮選、過濾、吸附、深井注入、密封棄入深海（放射性廢渣）等方法處理。 ③　生活污水的處理。在船上設(shè)污水處理裝置，常用的處理方法有生物化學(xué)法和物理化學(xué)法兩種。前者是用需氧生物分解污水中有機(jī)物；后者是用固體分離、固體消毒后排放。 ④　船舶垃圾的處理。不論固體垃圾或液體垃圾均可在船上設(shè)焚燒爐燒掉，一般船用焚燒爐的排氣灰塵每立方米不超過4克。對(duì)卸貨后的大量垃圾，由港口接受站分類處理。 ⑤　粉塵的治理。對(duì)于可以灑水控制粉塵的貨物，如煤、礦砂等，裝卸過程中可在卸船機(jī)、帶式輸送機(jī)的皮帶交叉處、抓斗等處加設(shè)灑水裝置，有時(shí)輔以密封罩和集塵器。碼頭面上可用水沖洗，對(duì)沖洗后的污水進(jìn)行處理。在堆場(chǎng)每隔一定時(shí)間灑水一次。在工作場(chǎng)所和居民區(qū)之間設(shè)置林帶吸滯粉塵，效果較好。五、結(jié)束語防治船舶污染、保護(hù)海洋環(huán)境已經(jīng)成為全球性的重要課題，備受國際社會(huì)關(guān)注。目前在我國，愈來愈多的新技術(shù)被應(yīng)用于防治船舶污染，標(biāo)志著我國在應(yīng)對(duì)聯(lián)合國框架下的國際公約時(shí)，采取了更加積極的態(tài)度。參考文獻(xiàn)：[1] 王壽瑩. 船舶作業(yè)職業(yè)危害因素及對(duì)人體的影響[M]. 北京：《機(jī)電安全》2009年 第9期 [2] 馬玉寶. 關(guān)注船舶行業(yè)中的職業(yè)危害[M]. 北京：《安全》2009年 第4期[3] 郭術(shù)田 王綿珍 王治明。企業(yè)工人執(zhí)行職業(yè)健康安全管理體系的影響因素研究[M].四川：JOURNAL OF SICHUAN UNIVERSITY(MEDICAL SCIENCE EDITION)，2007, 38(1)[4][M].北京：[5] [M].北京：《中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)》2005年 第2期[6] 陳起鷹. 焊接工作的職業(yè)危害及防護(hù)[M].北京：《機(jī)電安全》2002年 第6期 山東濱州港已投入試運(yùn)行較大拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長相關(guān)專題： 爐料 時(shí)間：20120802 09:19 來源： 鋼聯(lián)資訊 【阿里巴巴冶金】作為黃河三角洲開發(fā)的主戰(zhàn)場(chǎng)和山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要一員，地處黃藍(lán)兩大國家戰(zhàn)略疊加區(qū)的濱州面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇?！芭R海不見海，沿海不靠海”——這曾經(jīng)是多少代濱州人心底的痛，然而隨著濱州港的建設(shè)，這一切都在改變。 山東濱州港位于渤海灣西南岸，濱州市境內(nèi)套爾河入海口以北，是山東海上的北大門，國家級(jí)交通樞紐，處于京津冀和山東半島兩大經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的連接地帶，既是環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈與膠東半島的交匯點(diǎn)，又是山東省與天津?yàn)I海新區(qū)連接最近的海上通道，同時(shí)還是黃河三角洲的中心地區(qū)，是濟(jì)南都市圈唯一的貨物進(jìn)出口岸。腹地跨三省八市，面積10萬平方公里，人口6000萬人?，F(xiàn)有5003000噸級(jí)泊位10個(gè)，引堤11公里，年吞吐量500萬噸。濱州萬噸港達(dá)到靠泊卸船條件，濱州港建設(shè)將全面完成今年的階段性任務(wù)，投入試運(yùn)營。而濱州萬噸港的建成，不僅僅終結(jié)了濱州“臨海不見海、沿海不靠?！钡臍v史、實(shí)現(xiàn)了濱州萬噸港從無到有，還將降低貨物轉(zhuǎn)運(yùn)成本，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和全市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，均有較大的拉動(dòng)作用。濱州港對(duì)拉動(dòng)魯中和魯西北地區(qū)，加快與天津?yàn)I海新區(qū)對(duì)接等具有十分重要和深遠(yuǎn)的意義。濱州那片寧靜的大海，即將翻滾出大發(fā)展的熱浪！濱州已成為“環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈”中的關(guān)鍵一環(huán)和“半島城市群”的重要一翼，正昂起龍頭，揚(yáng)帆競(jìng)發(fā)，走向世界，實(shí)現(xiàn)新跨越，譜寫新篇章。濱州港中、遠(yuǎn)期的計(jì)劃濱州港位于渤海灣西南岸，濱州市境內(nèi)套爾河入?？谝员?，是山東海上的北大門。套爾河的通海航運(yùn)曾有“帆船如梭，商賈云集，不下千余艘……船只遠(yuǎn)道而來?！钡那榫啊＝陙頌I州市的超常規(guī)跨越式發(fā)展及濱州港區(qū)位優(yōu)勢(shì)的日益凸現(xiàn)，迫切需要加快濱州大港建設(shè)。早在2005年，濱州市委、市政府就拉開了濱州萬噸港建設(shè)的序幕，掀起了新一輪的建港高潮，2007年確定了“以港興市”發(fā)展戰(zhàn)略，強(qiáng)力推進(jìn)濱州萬噸港建設(shè)。進(jìn)入2010年，濱州市緊抓“黃藍(lán)”兩區(qū)開發(fā)的歷史機(jī)遇，把濱州港確定為全市的“一號(hào)工程”重點(diǎn)推進(jìn)?！皩?shí)際上從2010年開始，就已經(jīng)設(shè)定了中期和遠(yuǎn)期的計(jì)劃。按照濱州港2010年至2020年中期規(guī)劃，我們將建設(shè)3萬噸級(jí)以上的泊位50多個(gè)，年吞吐能力達(dá)到6000萬噸；遠(yuǎn)期的計(jì)劃，到2030年，建設(shè)3萬噸以上級(jí)泊位超過120個(gè)，年吞吐能力要達(dá)到上億噸的大港?！睘I州市港航局副局長李文明表示，對(duì)于港區(qū)的建設(shè)，形成以海港港區(qū)為主，以套爾河港區(qū)、大口