【導讀】水，可管轄海域共約300萬平方公里。我國又是航運大國，至目前沿海主要港口深水。泊位達到592個，各類民用船舶已發(fā)展到4800多萬載重噸。為保障和促進我國對外貿易的發(fā)展，有效地維護我國領海內水上交通安。達國家的海事機構相比較，還存在著諸多差距和不足。如大多數(shù)船舶船齡長，機電設。事局的工作船應向航速快、技術含量高、船舶外型新穎這些方面發(fā)展。設計船主要航行于長江三峽庫區(qū)及其支流，主要航區(qū)為B、C級航區(qū)及J2級航段。新船為執(zhí)行公務所用，要求其具有較好的快速性、操縱性、主機輸出。功率大并且方便靠泊。

　　

【正文】 機艙是船舶最重要的艙室之一，機艙的總體區(qū)劃和其結構的布置對整個船舶的航行性能具有不可替代的作用。一般來說，機艙的確定意味著整個船尾的艙室布置和結構特征也就確定了。 設計船舶為川江航標船，其主機和輔機的功率和尺寸沒有確切告知，所以在進行設計時，應當加強機艙底的結構強度，除了布置一根中內龍骨和四根旁內龍骨以外，還應該布置一定數(shù)量的短龍骨（布置在機艙和舵機艙承重大的地方，比如舵桿處、油柜與實肋板交接處和主機基座處等）。機艙棚升高于主甲板之上，以便提高機艙的活動空間。燃油艙布置在機艙前面，舵機艙布置在機艙后面，都和機艙相鄰。本船是雙機雙槳型船，因此舵機艙布置兩根舵桿。燃油艙布置兩個，左右舷各一個。綜上所述，尾部一共布置四個艙室2020 屆船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)設計 21 而且都要布置水密艙壁一保證船舶的安全性等。 小結 根據(jù)母型船資料和規(guī)范要求，對尾部及機艙段主體結構圖進行繪制。本土重點對機艙和舵機艙的結構和構件尺寸進行了詳盡的說明。本圖的繪制對計算機軟件（ CAD）的要求很高，使繪圖者對以后的專業(yè)軟件的運用能力有很大的幫助。同時，也能掌握和鞏固一定的專業(yè)知識。 鄧強： 28m 海巡艇技術設計 22 第六章 上層建筑圍壁繪制 上層建筑圍壁繪制 上層建筑圍壁圖主要反映了上層建筑圍壁的結構形式和各個構件的具體位置。 左圖為設計船舶的上層建筑圍壁的主視圖和俯視圖。其主要結構形式是開式上層建筑結構形式，這種形式艙室圍壁在走到內側，白天在光的投射下，吊檐在圍壁上留下陰影能給人一種動感，本船為內河船舶，采用此設計符合要求。由圖可以得到其上層建筑圍壁分為兩層：頂層有一個艙室即駕駛室；第一層在主甲板上，包括會議室、機艙棚和船員艙室，會議室和船員艙室之間為一橫向通道。 小結 上 層建筑圍壁是支撐整個上層建筑的主要結構，繪圖方法與尾部及機艙段主體結構圖一樣，根據(jù)母型船資料和規(guī)范要求，對上層建筑圍壁圖進行繪制。需要注意的是母型船資料中有一些小錯誤，繪制時一定要改正。 2020 屆船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)設計 23 第七章 載重線及水尺繪制 載重線及水尺繪制 船舶在水面的漂浮能力是由儲備浮力來保證的。所謂儲備浮力是指滿載水線以上主體水密部分的體積所能產生的浮力，它對穩(wěn)性、抗沉性和淹濕性等有很大的影響。船體損壞后，海水進入艙室后吃水必然增加，如果船舶具有足夠的儲備浮力，則仍能浮于水面而不致沉沒。因此儲備浮力是確保 船舶安全航行的一個重要指標。儲備浮力通常以滿載排水量的百分數(shù)來表示，其大小根據(jù)船舶類型、航行區(qū)域以及載運貨物的種類而定。內河駁船的儲備浮力約為其滿載排水量的 10％一 15％，海船約為 20％一50％，軍艦的儲備浮力往往在 100％以上。 對于一般的船舶來說，通常用載重線標志和水尺圖來表述其儲備浮力。上圖為本設計船舶在船中央舷側的載重線標志，它由外徑為 300 mm、內徑為 250 mm 的一圓環(huán)，和橫貫圓環(huán)中心的長為 450 mm、寬為 25mm 的一條水平線，以及在圓環(huán)前方 540 mm處的長為 230 mm、寬為 25mm的若 干水平線段所組成。 內河航行船舶的載重線標志上圓環(huán)兩側的字母是 Z和 C，表示“中華人民共和國船舶檢驗局”，字母“ A”（或“ B”、“ C”）表示該船航行的區(qū)域是內河 A 級（或 B級、 C 級）航區(qū)。 小結 這是設計的最后一項繪圖工作，相對于前面的設計本部分比較簡單，只需要滿足規(guī)范的要求即可。 鄧強： 28m 海巡艇技術設計 24 第八章 全船說明書 概述 1 航區(qū) ,用途 ,船型與船級 航區(qū)： 主要航行于長江三峽庫區(qū)及其支流，主要航區(qū)為 B、 C 級航區(qū)及 J2 級航段。 用途： 負責水上交通安全管理，維護支小河流、湖泊 、水庫等通航水域的通航秩序；負責對港口、碼頭、港埠企業(yè)實施行業(yè)管理，維護港口經營秩序；負責嘉陵江、烏江等地方航道的管理、養(yǎng)護和建設；負責船舶圖紙審驗、船用產品檢驗、船舶檢驗、船舶焊工資質管理；負責征收水運交通規(guī)費。 船型：全船鋼質結構，柴油機推進艉機型、為單底、單甲板、雙機、雙舵、 V 形尖首、方尾快艇線型 。 2 總體性能 總長 LoA 28m 兩柱間長 Lpp 型寬 B 滿載排水量 Δ 方形系數(shù) CB 肋骨間距 s 550mm 梁拱 f 55mm 型深 D 2． 1m 吃水 T 1． 0 m 持力 設計吃水狀態(tài)裝燃油 ，續(xù)航力約 55 h。 本船穩(wěn)性及干舷滿足中華人民共和國船舶檢驗局的《 內河 船舶法定檢驗技規(guī)則》。 本船設船員共 4 人，船上設有固定鋪位 2 個。本船設計吃水裝燃油 ，清水 左右，糧食備品等 。 2020 屆船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)設計 25 3 船體結構 本船采用鋼質電焊結構 ,橫骨架式單底。 4 艙室設計 設駕駛室、會議室，船員室、集控室、廁所等 、 在船長方向上，首尾兩端分別是艏尖艙和艉尖艙，中間依次是壓載艙、空艙（包含燃油艙）、機艙、空艙。 2 人船員艙。會議室內 可容納大約 10 人 ，并設有通向主甲板的主通道。 5 主甲板 系泊區(qū)。 設置 機艙棚， 位置 升高于主甲板。 左舷設有機器監(jiān)控室（層高 2300mm），右舷設有廁所（層高 2300mm）。 設置橫向走道。 駕駛室（層高 2200mm），內設駕控臺、電腦等設備。 艏錨泊系泊區(qū)，設有絞盤、鋼索卷車等設備。 舷側設置活動欄桿，艉部設置 350mm高舷墻。 為了控制本船的重心高度滿足穩(wěn)性的要求， 4 人船員室和會議室均采用了下沉處理。同時，機艙棚高出主甲板以滿足機艙布置及操作維修的空間要求。 6 主要設備 船員艙：設 單 層床 2 張，寫字桌椅 1 套，折椅 2 把，單門矮柜 2 個。 會議室：設置二排可兼作床鋪的軟沙發(fā)， 2 個茶幾，一個電視機柜，配彩電一臺。 駕駛室：設工作桌椅 1 套，長沙發(fā) 1 套，駕駛室椅 1 把，操舵機及電氣設備。 衛(wèi)生間：設蹲式大便池一個，洗臉盆一個。 駕駛室頂蓬布置有桅桿、船名燈、左右舷燈、探照燈及擴音器等設備。機艙頂蓬設置煙囪等。 7 主機與航速 本船由兩臺 TBD2266C3 的功率 150kw 柴油機經 120C 型 齒輪箱減速后，直接帶動外旋式螺旋槳，螺旋槳為 AU 型五葉槳，材料為錳黃銅；在靜深水滿載、平浮、主機額定功率、額定轉速、 風力不大于蒲氏 2 級情況下，自由航速不小于 。 鄧強： 28m 海巡艇技術設計 26 論文總結 一、 總體情況 畢業(yè)設計是學生在學習階段的最后一個環(huán)節(jié)，是對所學基礎知識和專業(yè)知識的一種綜合應用，是一種綜合的再學習、再提高的過程，這一過程對學生的學習能力和獨立工作能力也是一個培養(yǎng)，同時畢業(yè)設計的水平也反映了本科教育的綜合水平，因此學校十分重視畢業(yè)設計這一環(huán)節(jié)，加強了對畢業(yè)設計工作的指導和動員教育。在學期初進行了畢業(yè)設計動員，強調了畢業(yè)設計的重要性；學期末，在畢業(yè)設計答辯中，參加了三個小組的答辯。 今年的畢業(yè)設計工作總 體來說，時間較長，畢業(yè)設計內容也較充實，每個學生都有重點深入的部分。 整個畢業(yè)設計期間，指導教師從認真填寫《畢業(yè)設計任務書》著手，嚴格按照《重慶交通大學畢業(yè)設計（論文）工作規(guī)范》的有關規(guī)定執(zhí)行，對學生的畢業(yè)設計內容及工作量進行討論并確定，并注重對學生解決實際工程問題的能力、獨立查閱文獻能力、計算機及軟件應用能力等的培養(yǎng)。指導教師平時加強畢業(yè)設計的輔導，還可隨時找老師進行答疑，老師為方便學生聯(lián)系，把電話號碼或 Email地址給學生，有什么事就可以及時得到解決，這樣問題不致堆積、也不會因此拖了進度。 大部分學生對 畢業(yè)設計比較重視，也沒有因找工作而拖延進度的，老師對學生能認真對待畢業(yè)設計的態(tài)度也較滿意。設計期間，同學們自覺獨立進行設計，有問題時學生之間會進行討論、爭論，師生之間也常進行研討，通過這種方式，同學們覺得收獲很大。大部分同學能主動走進圖書館查閱有關資料，有的同學其獨立工作能力及主動性較強。同學們通過畢業(yè)設計，普遍感到自己應用基礎知識及專業(yè)知識解決問題的能力有了很大的提高，以前所學的許多課程覺得很零散，也不知道有什么用及怎么用，現(xiàn)在也都找到了用武之地。 二、 存在的問題 1. 資料缺乏 許多學生感到圖書館參考 資料不夠或找不到想要的資料；有的同學缺少自己查資料的主動性。 2020 屆船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)設計 27 2. 部分學生對專業(yè)知識的掌握較差 部分學生答辯中對自己所做課題用到設計規(guī)范、計算原理等不清楚，更不清楚其它未用的有關知識，類似問題較多，這反映出學生對專業(yè)知識的掌握較差。 3. 部分學生學習態(tài)度不端正 在答辯中教師圍繞所做的題目提出問題，有些提前沒有思考或根本不掌握，想通過瞞天過海而亂答一通，不能實事求是地說明原因等，說明學生的學習態(tài)度還不夠端正。 三 、 設計心得 。拿到畢設題目要盡快把自己的藍圖勾畫出來，不能走一步算一步 ，必須把整體把握好。而我的這次畢設，都過了很長時間才知道自己要做什么。 。有問題多問導師，不能自己埋頭做，方向偏了仍不知道，多把自己的想法和思路告訴老師。 。做畢設，常常感覺到這句話： “山重水復疑無路，柳暗花明又一村。 ”通常，一定是有解決的辦法，只是由于文獻查的不夠，或是少了那點靈感。畢設越到最后階段，越要有毅力和狀態(tài)，不能前緊后松，覺得前面做了不少，后面可以放松了。論文提交的前幾天，要不厭其煩的檢查論文，包括內容，格式等。本次畢設，論文已經打印了，竟然發(fā)現(xiàn)有幾頁沒有兩端對齊，又 去重新打印。最好是一項一項的檢查：圖、表、公式、字體、行距、對齊。整體上一項一項檢查，確保萬無一失。 。選取的資料要有意義，不能浮在上面，要讓自己滿意。 四、 對今后工作的設想 ，提高學生專業(yè)知識水平，為了提高材料系學生的專業(yè)知識水平，對于主要專業(yè)基礎課的教學師資配置要加強，結合專業(yè)建設，理順課程體系、課程內容之間的關系。 、畢業(yè)實習等實踐教學環(huán)節(jié)，開闊學生對大規(guī)模、專業(yè)化生產的視野，掌握工程設計在工程實際中的應用。 鄧強： 28m 海巡艇技術設計 28 致謝 經過 三個多月 的忙碌和工作，本次畢業(yè)設計已經接近尾聲，作為一個本科生的畢業(yè)設計，由于經驗的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，如果沒有導師的督促指導，以及一起工作的同學們的支持，想要完成這個設計是難以想象的。 首先要感謝我 李 老師。 李 老師平日里工作繁多，但在我做畢業(yè)設計的每個階段，從外出實習到查閱資料，設計草案的確定和修改，中期詳細設計，后期文字說明等整個過程中都給予了我悉心的指導。我的設計較為煩瑣，但是 李 老師仍然細心地糾正圖紙中的錯誤。 其次要感謝和我一起作畢業(yè)設計的同學， 團 結就是力量，大家 在本次設計中勤奮工作， 互相幫忙，有問題大家一起解決， 克服了許多困難來完成此次畢業(yè)設計。 然后還要感謝大學四年來所有的老師，為我們打下船舶與海洋工程專業(yè)知識的基礎；同時還要感謝所有的同學們，正是因為有了你們的支持和鼓勵。此次畢業(yè)設計才會順利完成。 最后感謝航海學院和我的母校 —重慶交通大學四年來對我的大力栽培。 2020 屆船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)設計 29 參考文獻 [1] 潘偉文，陳斌．船舶設計教程 [M].哈爾濱： 哈爾濱工程大學出版社， 1988． [2] 李樹范，紀卓尚，王世 連 .船舶設計原理 [M].大連：大連理工大學出版社， 1988. 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