【導(dǎo)讀】水，可管轄海域共約300萬平方公里。我國又是航運(yùn)大國，至目前沿海主要港口深水。泊位達(dá)到592個(gè)，各類民用船舶已發(fā)展到4800多萬載重噸。為保障和促進(jìn)我國對外貿(mào)易的發(fā)展，有效地維護(hù)我國領(lǐng)海內(nèi)水上交通安。達(dá)國家的海事機(jī)構(gòu)相比較，還存在著諸多差距和不足。如大多數(shù)船舶船齡長，機(jī)電設(shè)。事局的工作船應(yīng)向航速快、技術(shù)含量高、船舶外型新穎這些方面發(fā)展。設(shè)計(jì)船主要航行于長江三峽庫區(qū)及其支流，主要航區(qū)為B、C級航區(qū)及J2級航段。新船為執(zhí)行公務(wù)所用，要求其具有較好的快速性、操縱性、主機(jī)輸出。功率大并且方便靠泊。

　　

【正文】 機(jī)艙是船舶最重要的艙室之一，機(jī)艙的總體區(qū)劃和其結(jié)構(gòu)的布置對整個(gè)船舶的航行性能具有不可替代的作用。一般來說，機(jī)艙的確定意味著整個(gè)船尾的艙室布置和結(jié)構(gòu)特征也就確定了。 設(shè)計(jì)船舶為川江航標(biāo)船，其主機(jī)和輔機(jī)的功率和尺寸沒有確切告知，所以在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)機(jī)艙底的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，除了布置一根中內(nèi)龍骨和四根旁內(nèi)龍骨以外，還應(yīng)該布置一定數(shù)量的短龍骨（布置在機(jī)艙和舵機(jī)艙承重大的地方，比如舵桿處、油柜與實(shí)肋板交接處和主機(jī)基座處等）。機(jī)艙棚升高于主甲板之上，以便提高機(jī)艙的活動(dòng)空間。燃油艙布置在機(jī)艙前面，舵機(jī)艙布置在機(jī)艙后面，都和機(jī)艙相鄰。本船是雙機(jī)雙槳型船，因此舵機(jī)艙布置兩根舵桿。燃油艙布置兩個(gè)，左右舷各一個(gè)。綜上所述，尾部一共布置四個(gè)艙室2020 屆船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì) 21 而且都要布置水密艙壁一保證船舶的安全性等。 小結(jié) 根據(jù)母型船資料和規(guī)范要求，對尾部及機(jī)艙段主體結(jié)構(gòu)圖進(jìn)行繪制。本土重點(diǎn)對機(jī)艙和舵機(jī)艙的結(jié)構(gòu)和構(gòu)件尺寸進(jìn)行了詳盡的說明。本圖的繪制對計(jì)算機(jī)軟件（ CAD）的要求很高，使繪圖者對以后的專業(yè)軟件的運(yùn)用能力有很大的幫助。同時(shí)，也能掌握和鞏固一定的專業(yè)知識(shí)。 鄧強(qiáng)： 28m 海巡艇技術(shù)設(shè)計(jì) 22 第六章 上層建筑圍壁繪制 上層建筑圍壁繪制 上層建筑圍壁圖主要反映了上層建筑圍壁的結(jié)構(gòu)形式和各個(gè)構(gòu)件的具體位置。 左圖為設(shè)計(jì)船舶的上層建筑圍壁的主視圖和俯視圖。其主要結(jié)構(gòu)形式是開式上層建筑結(jié)構(gòu)形式，這種形式艙室圍壁在走到內(nèi)側(cè)，白天在光的投射下，吊檐在圍壁上留下陰影能給人一種動(dòng)感，本船為內(nèi)河船舶，采用此設(shè)計(jì)符合要求。由圖可以得到其上層建筑圍壁分為兩層：頂層有一個(gè)艙室即駕駛室；第一層在主甲板上，包括會(huì)議室、機(jī)艙棚和船員艙室，會(huì)議室和船員艙室之間為一橫向通道。 小結(jié) 上 層建筑圍壁是支撐整個(gè)上層建筑的主要結(jié)構(gòu)，繪圖方法與尾部及機(jī)艙段主體結(jié)構(gòu)圖一樣，根據(jù)母型船資料和規(guī)范要求，對上層建筑圍壁圖進(jìn)行繪制。需要注意的是母型船資料中有一些小錯(cuò)誤，繪制時(shí)一定要改正。 2020 屆船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì) 23 第七章 載重線及水尺繪制 載重線及水尺繪制 船舶在水面的漂浮能力是由儲(chǔ)備浮力來保證的。所謂儲(chǔ)備浮力是指滿載水線以上主體水密部分的體積所能產(chǎn)生的浮力，它對穩(wěn)性、抗沉性和淹濕性等有很大的影響。船體損壞后，海水進(jìn)入艙室后吃水必然增加，如果船舶具有足夠的儲(chǔ)備浮力，則仍能浮于水面而不致沉沒。因此儲(chǔ)備浮力是確保 船舶安全航行的一個(gè)重要指標(biāo)。儲(chǔ)備浮力通常以滿載排水量的百分?jǐn)?shù)來表示，其大小根據(jù)船舶類型、航行區(qū)域以及載運(yùn)貨物的種類而定。內(nèi)河駁船的儲(chǔ)備浮力約為其滿載排水量的 10％一 15％，海船約為 20％一50％，軍艦的儲(chǔ)備浮力往往在 100％以上。 對于一般的船舶來說，通常用載重線標(biāo)志和水尺圖來表述其儲(chǔ)備浮力。上圖為本設(shè)計(jì)船舶在船中央舷側(cè)的載重線標(biāo)志，它由外徑為 300 mm、內(nèi)徑為 250 mm 的一圓環(huán)，和橫貫圓環(huán)中心的長為 450 mm、寬為 25mm 的一條水平線，以及在圓環(huán)前方 540 mm處的長為 230 mm、寬為 25mm的若 干水平線段所組成。 內(nèi)河航行船舶的載重線標(biāo)志上圓環(huán)兩側(cè)的字母是 Z和 C，表示“中華人民共和國船舶檢驗(yàn)局”，字母“ A”（或“ B”、“ C”）表示該船航行的區(qū)域是內(nèi)河 A 級（或 B級、 C 級）航區(qū)。 小結(jié) 這是設(shè)計(jì)的最后一項(xiàng)繪圖工作，相對于前面的設(shè)計(jì)本部分比較簡單，只需要滿足規(guī)范的要求即可。 鄧強(qiáng)： 28m 海巡艇技術(shù)設(shè)計(jì) 24 第八章 全船說明書 概述 1 航區(qū) ,用途 ,船型與船級 航區(qū)： 主要航行于長江三峽庫區(qū)及其支流，主要航區(qū)為 B、 C 級航區(qū)及 J2 級航段。 用途： 負(fù)責(zé)水上交通安全管理，維護(hù)支小河流、湖泊 、水庫等通航水域的通航秩序；負(fù)責(zé)對港口、碼頭、港埠企業(yè)實(shí)施行業(yè)管理，維護(hù)港口經(jīng)營秩序；負(fù)責(zé)嘉陵江、烏江等地方航道的管理、養(yǎng)護(hù)和建設(shè)；負(fù)責(zé)船舶圖紙審驗(yàn)、船用產(chǎn)品檢驗(yàn)、船舶檢驗(yàn)、船舶焊工資質(zhì)管理；負(fù)責(zé)征收水運(yùn)交通規(guī)費(fèi)。 船型：全船鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)，柴油機(jī)推進(jìn)艉機(jī)型、為單底、單甲板、雙機(jī)、雙舵、 V 形尖首、方尾快艇線型 。 2 總體性能 總長 LoA 28m 兩柱間長 Lpp 型寬 B 滿載排水量 Δ 方形系數(shù) CB 肋骨間距 s 550mm 梁拱 f 55mm 型深 D 2． 1m 吃水 T 1． 0 m 持力 設(shè)計(jì)吃水狀態(tài)裝燃油 ，續(xù)航力約 55 h。 本船穩(wěn)性及干舷滿足中華人民共和國船舶檢驗(yàn)局的《 內(nèi)河 船舶法定檢驗(yàn)技規(guī)則》。 本船設(shè)船員共 4 人，船上設(shè)有固定鋪位 2 個(gè)。本船設(shè)計(jì)吃水裝燃油 ，清水 左右，糧食備品等 。 2020 屆船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì) 25 3 船體結(jié)構(gòu) 本船采用鋼質(zhì)電焊結(jié)構(gòu) ,橫骨架式單底。 4 艙室設(shè)計(jì) 設(shè)駕駛室、會(huì)議室，船員室、集控室、廁所等 、 在船長方向上，首尾兩端分別是艏尖艙和艉尖艙，中間依次是壓載艙、空艙（包含燃油艙）、機(jī)艙、空艙。 2 人船員艙。會(huì)議室內(nèi) 可容納大約 10 人 ，并設(shè)有通向主甲板的主通道。 5 主甲板 系泊區(qū)。 設(shè)置 機(jī)艙棚， 位置 升高于主甲板。 左舷設(shè)有機(jī)器監(jiān)控室（層高 2300mm），右舷設(shè)有廁所（層高 2300mm）。 設(shè)置橫向走道。 駕駛室（層高 2200mm），內(nèi)設(shè)駕控臺(tái)、電腦等設(shè)備。 艏錨泊系泊區(qū)，設(shè)有絞盤、鋼索卷車等設(shè)備。 舷側(cè)設(shè)置活動(dòng)欄桿，艉部設(shè)置 350mm高舷墻。 為了控制本船的重心高度滿足穩(wěn)性的要求， 4 人船員室和會(huì)議室均采用了下沉處理。同時(shí)，機(jī)艙棚高出主甲板以滿足機(jī)艙布置及操作維修的空間要求。 6 主要設(shè)備 船員艙：設(shè) 單 層床 2 張，寫字桌椅 1 套，折椅 2 把，單門矮柜 2 個(gè)。 會(huì)議室：設(shè)置二排可兼作床鋪的軟沙發(fā)， 2 個(gè)茶幾，一個(gè)電視機(jī)柜，配彩電一臺(tái)。 駕駛室：設(shè)工作桌椅 1 套，長沙發(fā) 1 套，駕駛室椅 1 把，操舵機(jī)及電氣設(shè)備。 衛(wèi)生間：設(shè)蹲式大便池一個(gè)，洗臉盆一個(gè)。 駕駛室頂蓬布置有桅桿、船名燈、左右舷燈、探照燈及擴(kuò)音器等設(shè)備。機(jī)艙頂蓬設(shè)置煙囪等。 7 主機(jī)與航速 本船由兩臺(tái) TBD2266C3 的功率 150kw 柴油機(jī)經(jīng) 120C 型 齒輪箱減速后，直接帶動(dòng)外旋式螺旋槳，螺旋槳為 AU 型五葉槳，材料為錳黃銅；在靜深水滿載、平浮、主機(jī)額定功率、額定轉(zhuǎn)速、 風(fēng)力不大于蒲氏 2 級情況下，自由航速不小于 。 鄧強(qiáng)： 28m 海巡艇技術(shù)設(shè)計(jì) 26 論文總結(jié) 一、 總體情況 畢業(yè)設(shè)計(jì)是學(xué)生在學(xué)習(xí)階段的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，是對所學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)和專業(yè)知識(shí)的一種綜合應(yīng)用，是一種綜合的再學(xué)習(xí)、再提高的過程，這一過程對學(xué)生的學(xué)習(xí)能力和獨(dú)立工作能力也是一個(gè)培養(yǎng)，同時(shí)畢業(yè)設(shè)計(jì)的水平也反映了本科教育的綜合水平，因此學(xué)校十分重視畢業(yè)設(shè)計(jì)這一環(huán)節(jié)，加強(qiáng)了對畢業(yè)設(shè)計(jì)工作的指導(dǎo)和動(dòng)員教育。在學(xué)期初進(jìn)行了畢業(yè)設(shè)計(jì)動(dòng)員，強(qiáng)調(diào)了畢業(yè)設(shè)計(jì)的重要性；學(xué)期末，在畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯中，參加了三個(gè)小組的答辯。 今年的畢業(yè)設(shè)計(jì)工作總 體來說，時(shí)間較長，畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容也較充實(shí)，每個(gè)學(xué)生都有重點(diǎn)深入的部分。 整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)期間，指導(dǎo)教師從認(rèn)真填寫《畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書》著手，嚴(yán)格按照《重慶交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，對學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容及工作量進(jìn)行討論并確定，并注重對學(xué)生解決實(shí)際工程問題的能力、獨(dú)立查閱文獻(xiàn)能力、計(jì)算機(jī)及軟件應(yīng)用能力等的培養(yǎng)。指導(dǎo)教師平時(shí)加強(qiáng)畢業(yè)設(shè)計(jì)的輔導(dǎo)，還可隨時(shí)找老師進(jìn)行答疑，老師為方便學(xué)生聯(lián)系，把電話號碼或 Email地址給學(xué)生，有什么事就可以及時(shí)得到解決，這樣問題不致堆積、也不會(huì)因此拖了進(jìn)度。 大部分學(xué)生對 畢業(yè)設(shè)計(jì)比較重視，也沒有因找工作而拖延進(jìn)度的，老師對學(xué)生能認(rèn)真對待畢業(yè)設(shè)計(jì)的態(tài)度也較滿意。設(shè)計(jì)期間，同學(xué)們自覺獨(dú)立進(jìn)行設(shè)計(jì)，有問題時(shí)學(xué)生之間會(huì)進(jìn)行討論、爭論，師生之間也常進(jìn)行研討，通過這種方式，同學(xué)們覺得收獲很大。大部分同學(xué)能主動(dòng)走進(jìn)圖書館查閱有關(guān)資料，有的同學(xué)其獨(dú)立工作能力及主動(dòng)性較強(qiáng)。同學(xué)們通過畢業(yè)設(shè)計(jì)，普遍感到自己應(yīng)用基礎(chǔ)知識(shí)及專業(yè)知識(shí)解決問題的能力有了很大的提高，以前所學(xué)的許多課程覺得很零散，也不知道有什么用及怎么用，現(xiàn)在也都找到了用武之地。 二、 存在的問題 1. 資料缺乏 許多學(xué)生感到圖書館參考 資料不夠或找不到想要的資料；有的同學(xué)缺少自己查資料的主動(dòng)性。 2020 屆船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì) 27 2. 部分學(xué)生對專業(yè)知識(shí)的掌握較差 部分學(xué)生答辯中對自己所做課題用到設(shè)計(jì)規(guī)范、計(jì)算原理等不清楚，更不清楚其它未用的有關(guān)知識(shí)，類似問題較多，這反映出學(xué)生對專業(yè)知識(shí)的掌握較差。 3. 部分學(xué)生學(xué)習(xí)態(tài)度不端正 在答辯中教師圍繞所做的題目提出問題，有些提前沒有思考或根本不掌握，想通過瞞天過海而亂答一通，不能實(shí)事求是地說明原因等，說明學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度還不夠端正。 三 、 設(shè)計(jì)心得 。拿到畢設(shè)題目要盡快把自己的藍(lán)圖勾畫出來，不能走一步算一步 ，必須把整體把握好。而我的這次畢設(shè)，都過了很長時(shí)間才知道自己要做什么。 。有問題多問導(dǎo)師，不能自己埋頭做，方向偏了仍不知道，多把自己的想法和思路告訴老師。 。做畢設(shè)，常常感覺到這句話： “山重水復(fù)疑無路，柳暗花明又一村。 ”通常，一定是有解決的辦法，只是由于文獻(xiàn)查的不夠，或是少了那點(diǎn)靈感。畢設(shè)越到最后階段，越要有毅力和狀態(tài)，不能前緊后松，覺得前面做了不少，后面可以放松了。論文提交的前幾天，要不厭其煩的檢查論文，包括內(nèi)容，格式等。本次畢設(shè)，論文已經(jīng)打印了，竟然發(fā)現(xiàn)有幾頁沒有兩端對齊，又 去重新打印。最好是一項(xiàng)一項(xiàng)的檢查：圖、表、公式、字體、行距、對齊。整體上一項(xiàng)一項(xiàng)檢查，確保萬無一失。 。選取的資料要有意義，不能浮在上面，要讓自己滿意。 四、 對今后工作的設(shè)想 ，提高學(xué)生專業(yè)知識(shí)水平，為了提高材料系學(xué)生的專業(yè)知識(shí)水平，對于主要專業(yè)基礎(chǔ)課的教學(xué)師資配置要加強(qiáng)，結(jié)合專業(yè)建設(shè)，理順課程體系、課程內(nèi)容之間的關(guān)系。 、畢業(yè)實(shí)習(xí)等實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，開闊學(xué)生對大規(guī)模、專業(yè)化生產(chǎn)的視野，掌握工程設(shè)計(jì)在工程實(shí)際中的應(yīng)用。 鄧強(qiáng)： 28m 海巡艇技術(shù)設(shè)計(jì) 28 致謝 經(jīng)過 三個(gè)多月 的忙碌和工作，本次畢業(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)接近尾聲，作為一個(gè)本科生的畢業(yè)設(shè)計(jì)，由于經(jīng)驗(yàn)的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，如果沒有導(dǎo)師的督促指導(dǎo)，以及一起工作的同學(xué)們的支持，想要完成這個(gè)設(shè)計(jì)是難以想象的。 首先要感謝我 李 老師。 李 老師平日里工作繁多，但在我做畢業(yè)設(shè)計(jì)的每個(gè)階段，從外出實(shí)習(xí)到查閱資料，設(shè)計(jì)草案的確定和修改，中期詳細(xì)設(shè)計(jì)，后期文字說明等整個(gè)過程中都給予了我悉心的指導(dǎo)。我的設(shè)計(jì)較為煩瑣，但是 李 老師仍然細(xì)心地糾正圖紙中的錯(cuò)誤。 其次要感謝和我一起作畢業(yè)設(shè)計(jì)的同學(xué)， 團(tuán) 結(jié)就是力量，大家 在本次設(shè)計(jì)中勤奮工作， 互相幫忙，有問題大家一起解決， 克服了許多困難來完成此次畢業(yè)設(shè)計(jì)。 然后還要感謝大學(xué)四年來所有的老師，為我們打下船舶與海洋工程專業(yè)知識(shí)的基礎(chǔ)；同時(shí)還要感謝所有的同學(xué)們，正是因?yàn)橛辛四銈兊闹С趾凸膭?lì)。此次畢業(yè)設(shè)計(jì)才會(huì)順利完成。 最后感謝航海學(xué)院和我的母校 —重慶交通大學(xué)四年來對我的大力栽培。 2020 屆船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì) 29 參考文獻(xiàn) [1] 潘偉文，陳斌．船舶設(shè)計(jì)教程 [M].哈爾濱： 哈爾濱工程大學(xué)出版社， 1988． [2] 李樹范，紀(jì)卓尚，王世 連 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