【正文】 中的北京至上海、同江至三亞、上海至成都的三條高速公路，其交匯點位于無錫市。三 、 項 目 區(qū) 基 礎 配 套 設 施 條 件道 路建設地所在區(qū)域有交通型主干道廣瑞路、錫滬路，兩條道路紅線寬度均為 35m，四車道，混凝土路面，質量較高。通過廣瑞路可直接與 312 國道相接，由錫滬路上錫滬公路，經東亭立交橋可直通滬寧高速公路。項目場址距無錫市汽車站約 1000m，距無錫火車站約 1000m?；匾晕饔需F路專線連接無錫火車站，與滬寧鐵路聯(lián)網，對外交通狀況優(yōu)。供 電建設地所處區(qū)域由無錫市供電局供電，骨干輸電線路 35kV，除線路檢修外一般不停電，供電保證率在 98%以上，供電狀況較優(yōu)。供 水建設地所處區(qū)域由無錫市自來水公司供水，主干道兩側主供水管徑 700mm，供水保證率在98%以上，供水狀況較優(yōu)。 排 水建設地排水體制為雨污分流制，主要道路兩側主排水管徑 1200mm，雨污水排入市政排水管網。遇連續(xù)大雨后，區(qū)域內地面僅有少量積水，排水狀況較優(yōu)。電 訊建設地屬無錫電信局四分局市話服務范圍，電話交換方式為數(shù)字程控式，區(qū)域內目前的裝機容量完全可以滿足正常經營、生活需要。第 六 章 項 目 經 營 方 案 及 設 備 系 統(tǒng)本 項 目 建 設 內 容 由 物 流 配 送 中 心 和 超 市 兩 大 部 分 組 成 ，其 經 營 方 案 及設 備 系 統(tǒng) 因 功 能 的 不 同 而 有 所 區(qū) 別 。在 本 章 論 述 中 ，將 就 物 流 配 送 中 心 方 案（包 括 物 流 配 送 中 心 的 選 擇 及 流 程 、主 要 物 流 配 送 設 備 設 施 、信 息 系 統(tǒng) 、經營 及 管 理 策 略 等 ，詳 見 第 一 節(jié) 至 第 四 節(jié) ）和 超 市 方 案 （包 括 超 市 的 經 營 方 案 、營 銷 策 略 、技 術 設 備 等 ，詳 見 第 五 節(jié) 至 第 七 節(jié) ）分 別 進 行 研 究 。第 一 節(jié) 物 流 配 送 中 心 的 選 擇 及 流 程一 、 物 流 中 心 的 種 類世界物流業(yè)的發(fā)展歷程已經走過了廠內物流、實體分配物流、綜合物流三個階段，正邁向EC 物流的新階段，伴隨著 EC 出現(xiàn)了一系列全新的物流模式?，F(xiàn)有的配送中心、流通、連鎖企業(yè)與 EC 對接，將傳統(tǒng)的物流模式轉化為 EC 下新型物流模式是 EC 和物流在我國進一步發(fā)展的方向。這些新型模式主要有：物 流 供 應 鏈 模 式EC 信息流使股份公司部門之間、內外之間、子公司之間信息交流暢通，客觀上要求它們消除各自為政的分割態(tài)勢，而結成緊密的合作伙伴，有效抵抗市場風險，構建穩(wěn)定的物流渠道。于是價值鏈的思想就被引進物流管理，產生了物流供應鏈。供應鏈（supply chain）就是指產品生產和流通中涉及的供應商、生產商、運輸商、儲運商、批發(fā)商、零售商以及最終消費者組成的供需網絡；在這個網絡中，每個貿易伙伴既是其客戶的供應商，又是其供應商的客戶。他們既向上游訂購產品，又向下游的貿易伙伴供應產品。而供應鏈管理是對供應鏈中的物流、信息流、資金流、增值流、業(yè)務流以及貿易伙伴關系等進行的計劃、組織、協(xié)調和控制一體化管理過程。物 流 一 體 化物流供應鏈是物流參與各方的協(xié)作形式，而物流一體化是在協(xié)作基礎上的專業(yè)化分工，是EC 物流向縱深深化的結果。物流一體化就是利用物流管理，使產品在有效的供應鏈內迅速移動，使參與各方的企業(yè)都能獲益，使整個社會獲得明顯的經濟效益。物流一體化的實質是一個物流管理的問題，即專業(yè)化物流管理人員和技術人員，充分利用專業(yè)化物流設施、設備，發(fā)展專業(yè)化的物流管理經驗，以求得整體效益最優(yōu)化的效果。第 三 方 物 流第三方物流（Third Party Logistics，簡稱 TPL）又稱之為物流聯(lián)盟、物流伙伴、物流社會化或物流市場化，其含義是物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內為其它公司提供所有或某些方面的物流業(yè)務服務。TPL 提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務作業(yè)的公司，他們并不在供應鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動來服務于供應鏈?？梢?，TPL 是物流專業(yè)化的重要形式，是物流發(fā)展到一定階段的必然產物，是 EC 物流在供應鏈和一體化專業(yè)化分工基礎上的優(yōu)勢互補、風險共擔的戰(zhàn)略聯(lián)盟。綜 合 物 流 配 送 中 心綜合物流配送中心是將兩種以上不同類型的物流中心集約在一起，成為一個有綜合職能和高效率的物流設施，最常見的是公路、鐵路、港口、航空管道運輸站相互之間集約在一起形成綜合物流配送中心，其主要功能包括運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、物流信息處理等。物流中心模式是順應 EC 物流呈現(xiàn)出了 JIT 運送普及化，小批量，多品種，高頻率，短周期、門到門、相互交錯的貨物運輸?shù)忍攸c而發(fā)展壯大起來的。物 流 中 心 機 能雖然物流中心因其在流通通路上所扮演的角色不同，在通路中的地位不同，而具有各種不同的功能，但基本上可將物流中心所具有的各項機能，劃分為下列數(shù)種：（1）商品銷售機能（2）倉儲保管機能（3）商品的輸配送機能（4）商品的流通加工機能（5）資訊提供機能中國目前物流企業(yè)在數(shù)量上，供大于求；在質量上有所欠缺，滿足不了需求的質量；物流網絡資源豐富，利用和管理水平低；缺乏有效的物流管理者。許多專家提出我國物流產業(yè)應積極采取代理形式的客戶定制物流服務的第三方物流模式。二 、 項 目 業(yè) 務 定 位無錫商業(yè)大廈股份有限公司作為傳統(tǒng)商業(yè)企業(yè)，積極應對市場的發(fā)展和形勢的變化，目前正向物流配送中心方向積極努力。根據(jù)股份公司現(xiàn)狀及無錫市現(xiàn)有物流企業(yè)能力結構，本項目擬采用第三方的物流中心，即以家電、日化等 39 大類產品為服務種類，以超市、專賣店、大百貨商店、電子購物網站為服務對象，建成以倉儲配送為基礎的區(qū)域性物流中心。近期主要服務對象為股份公司內部，包括商業(yè)大廈零售商場 1 家、擬建中的東方大型超市1 家、百業(yè)網銷售客戶以及下屬子公司、超市連鎖店若干家，同時逐步開展面向股份公司外部的社會化物流配送業(yè)務。三 、 配 送 規(guī) 模充 分 考 慮 本 項 目 市 場 預 測 、 目 前 物 流 周 轉 、 現(xiàn) 代 物 流 倉 庫 的 貨 架 布 置 、 內 部 運 輸 通 道 、作 業(yè) 場 地 、 各 類 主 流 商 品 占 用 空 間 等 因 素 ， 以 及 我 國 物 流 企 業(yè) 的 資 金 、 運 行 成 本 、 物 流技 術 等 實 際 情 況 ， 初 步 確 定 ： 本 項 目 配 送 規(guī) 模 ， 即 年 貨 物 流 通 量 達 到 彩 電 10 萬 臺 、 空調 10 萬 臺 ， 其 它 家 電 30 萬 件 ， 其 它 大 宗 商 品 30 萬 件 ， 一 般 商 品 80 萬 件 ； 配 送 及 倉 儲面 積 為 16000m2， 其 中 普 通 倉 儲 配 送 區(qū) 13000m 自 動 化 立 體 倉 庫 區(qū) 3000m2（ 該 區(qū) 主 要存 放 彩 電 、 空 調 、 洗 衣 機 、 電 腦 等 家 用 大 件 商 品 ） 。 關 于 自 動 化 立 體 倉 庫 面 積 需 求 測 算參 見 表 61。表 61 自 動 化 立 體 倉 庫 面 積 需 求 測 算物 品底 面 積（ m2）堆 放 層 數(shù)（ 層）單 臺 占 用 面積（ m2）預 計 年 流 通 量（ 臺）年 周 轉 次數(shù)（ 次 ）需 倉 儲 面積（ m2）彩 電 10 100000 18 439空 調 10 50000 18 267洗 衣 機 10 50000 18 234電 腦 10 100000 18 275其 它 家 電 1000一 般 商 品 785合 計 3000注 ： 物 品 堆 放 占 地 面 積 與 建 筑 面 積 比 為 1:；空 調 僅 考 慮 外 包 裝 高 度 低 于 的 空 調 種 類 。四 、 配 送 品 種 方 案物 流 配 送 中 心 的 配 送 品 種 按 大 類 可 分 為 ：家 電 類 、日 用 品 類 、學 習 辦 公用 品 類 、輕 工 機 械 類 、紡 織 服 裝 類 、工 藝 品 及 珠 寶 類 等 ，詳 見 表 62。表 62 配 送 品 種 方 案序 號 分 類 主 要 品 種一 家 電 類 電 視 機 、空 調 、洗 衣 機 、電 腦 、冰 箱 、影 碟 機 、熱 水 器 、小 家電 等二 日 用 品 類 化 妝 品 、箱 包 、玩 具 、音 像 制 品 、小 五 金 、體 育 用 品 等三 學 習 用 品 類 書 、練 習 冊 、筆 、其 它 學 習 用 具 等四 其 它 品 類 包 括 輕 工 機 械 類 、紡 織 服 裝 類 、工 藝 品 及 珠 寶 類 等五 、 配 送 流 程配送中心的作業(yè)流程可分為：進貨、檢驗、加工、編碼、入庫、配貨、補貨、調庫、盤點、作業(yè)計劃編制、配載、庫管、新品登錄與工藝編制。通過這一系列活動完成將商品從制造廠家分裝配送到各商業(yè)網點的目的。配送的主要流程見圖 61。圖 61 配送流程路線示意圖第 二 節(jié) 主 要 物 流 配 送 設 備 設 施物流配送中心因現(xiàn)代化程度不同，設備的配置有相應的區(qū)別，主要表現(xiàn)在庫內外裝卸及運輸、信息管理軟硬件等設施。但從其流程來看，設備由四部分組成：一是庫區(qū)設備、二是庫外運輸設備、三是信息管理系統(tǒng)設備、四是公用設備。備貨 入庫檢驗 分揀及儲存 出庫及檢驗加工或分裝配送運輸送達服務客戶驗收信息反饋本項目擬建物流配送中心及超市大樓中包括配送及倉儲面積 16000m2，其中普通倉儲配送區(qū) 13000m自動化立體倉庫區(qū) 3000m2。一 、 物 流 設 備 總 體 構 成配 送 中 心 物 流 設 施★主存儲區(qū)：自動化立體倉庫、重型貨架★緩沖區(qū)：暫存貨架和平庫★揀選：配貨區(qū)、流動貨架、輕型貨架★出貨：配載區(qū)、輕型貨架★加工區(qū)：分裝、貼碼★站臺輸 送 設 備以高頻單件揀選為主的流動貨架作業(yè)區(qū)，輸送方式為人車方式；以高頻單箱揀選為主的流動貨架作業(yè)區(qū)，輸送方式為傳送帶；揀選過程結束后，形成的指向門店的貨箱分流采用自動分揀設備。條 碼 和 電 子 標 簽 設 備高頻貨物采用數(shù)字揀選系統(tǒng)（DPS） ，其余貨架和貨位，均以條碼標識。二 、 普 通 倉 儲 配 送 區(qū)設備選擇原則為管理信息系統(tǒng)現(xiàn)代化和庫內設備機械化。該區(qū)設備主要有運輸車輛、高架庫貨架、夾包機、監(jiān)控系統(tǒng)、高度調節(jié)板等。運輸車輛主要有箱式貨車、電瓶搬運車、升降車等。電瓶搬運車主要用于貨物在配送中心內部的運輸，箱式貨車主要用于貨物的外運，升降車主要用于高架庫貨架與庫房地面之間的貨物搬運。根據(jù)擬建庫區(qū)內部運輸情況，暫考慮電瓶搬運車配置 5 輛、升降車 5 輛、夾包機 2 臺。根據(jù)對外配送地區(qū)的情況分別考慮箱式貨車的配備，初步確定城區(qū)安排 噸車 20 輛，城外安排 10 噸車 12 輛?？紤]食品冷藏需要，另外購置 10 噸和 16 噸進口冷藏車各 1 輛。本項目超市不再另外配置運輸車輛。庫區(qū)擬選用高架庫貨架，貨架高 6 米，分三層，其單元規(guī)格為長 米、深為 1 米、高為2 米，貨架面積為 萬平方米。高架庫貨架包括貨架與托盤，托盤擬采用木質托盤。貨架間距需滿足升降車和電瓶搬運車的運輸要求。普通倉儲配送區(qū)物流設備配備情況參見表 63。普 通 倉 儲 配 送 區(qū) 物 流 設 備 配 備 情 況 表表 63 單 位 ： 萬 元序 號 設 備 名 稱 單 價 數(shù) 量 金 額 備 注1 電 瓶 搬 運 車 28 5 輛 140 林 德2 升 降 車 28 5 輛 140 瑞 典 BT，國 內 用 人 民 幣 支付3 夾 包 機 10 2 臺 204 箱 式 貨 車 （） 10 20 輛 200 一 汽 、依 維 柯5 箱 式 貨 車 （10t） 15 12 輛 1806 冷 藏 車 （10t） 1 輛 全 進 口7 冷 藏 車 （16t） 1 輛 全 進 口8 高 架 庫 貨 架 15000m2450 含 托 盤9 監(jiān) 控 系 統(tǒng) 150 1 套 15010 電 動 高 度 調 節(jié) 板 4 4 16 國 內 用 人 民 幣 支 付合 計 三 、 自 動 化 立 體 倉 庫 區(qū)當今的流通領域已將物流的高科技（如自動分揀機、自動化立體倉庫、信息處理及通訊自動化等）廣泛應用于配送中心。其中，自動化立體倉庫是用高層貨架儲存貨物，以巷道堆垛起重機存取貨物，并通過周圍的裝卸搬運設備，自動進行出入庫存取作業(yè)的倉庫。自動化立體倉庫的出現(xiàn)是物流技術的一個劃時代的革新。它不僅徹底改變了倉儲行業(yè)勞動密集、效率低下的落后面貌，而且大大拓展了倉庫功能，使之從單純的保管型向綜合的流通型方向發(fā)展。根據(jù)擬建物流配送中心的建設目標及發(fā)展趨勢，應該加強學習和采用物流現(xiàn)代化技術。本項目考慮建設 3000m2 自動化立體倉庫，主要由貨架、巷道堆垛起重機、周邊出入庫配套機械設施和倉儲管理控制系統(tǒng)等幾部分組成。擬建自動化立體倉庫初步方案為：巷道堆垛起重機高 ，巷道長 60m，采用高性能堆垛機，主要速度指標為運行速度4~120m/min、升降速度 4~40m/min、貨叉速度 4~20/40m/min，閉環(huán)調速，絕對認址，擬購置 5 臺；貨架共 10 排，10 層，44 列，共 8800 個貨位，每層高 米，根據(jù)不同用途采用橫梁式貨架、懸臂式貨架等結構形式；