【正文】 期間，預計電力電纜將會出現(xiàn)幾個發(fā)展特點：一是在低壓電纜中，交聯(lián)電纜取代 PVC電纜趨勢將會進一步增強；二是如果銅價持續(xù)居高不下，鋁芯電力電纜的使用量將會有所增加；三是 110kV、 220kV交聯(lián)電纜的導體截面將進一步增大，分割導體電纜的數(shù)量將明顯增加；四是 500kV超高壓交聯(lián)電纜將首先在特大城市或大城市電網(wǎng)建設(shè)中批量使用。 64 中國電器工業(yè)協(xié)會電線電纜分會 電線電纜行業(yè) “ 十一五 ” 發(fā)展規(guī)劃建議（討論稿） 中國目前擁有九臺建成的核電機組，分別位于浙江秦山核電站（ 5個）和廣東大亞灣（ 2個）和嶺澳核電站（ 2個）。在建及已批準即將開工建設(shè)的 10臺核電機組分別是江蘇田灣核電站的兩臺機組、秦山二期核電站的 3號、 4號機組、廣東嶺東 1號、2號機組以及浙江三門和廣東陽江各兩臺百萬千瓦級核電機組。以上機組投產(chǎn)后，總裝機容量約 1600萬千瓦，發(fā)電量約占全國大陸總發(fā)電量的 ％。 按照國家核電自主化工作領(lǐng)導小組公布的發(fā)展目標，到 2020年中國核電投產(chǎn)裝機容量將達 4000萬千瓦，比現(xiàn)在增加 300%以上，核電約占全國裝機總?cè)萘康?4%，核電發(fā)電量占全國發(fā)電量的 6%。由于中國的核電基數(shù)大，達到這一目標國家今后每年需新開工建設(shè) 2個百萬千瓦級核電機組，需要總投資 4000多億元。而 2022年核電的裝機容量要達到 1300~1500萬千瓦，約占總裝機容量的 3%。 4． 2 核電工業(yè) 發(fā)展現(xiàn)狀與未來目標 65 中國電器工業(yè)協(xié)會電線電纜分會 電線電纜行業(yè) “ 十一五 ” 發(fā)展規(guī)劃建議（討論稿） ? 2022: 13~15GW, ~% ? 2020:~40GW, % 三門 秦山 嶺澳 連云港 大亞灣 陽江 發(fā)展?jié)摿? 根據(jù)有關(guān)專家看法，到 2020年中國核電約占全國裝機總?cè)萘康?4%，這個比例與目前的國際上核電裝機平均水平（ 16%）仍然存在很大的差距。考慮我國資源約束條件，如煤炭可持續(xù)供應和環(huán)境承受力的約束、水力發(fā)電可供開發(fā)資源的有限性，為滿足2020~2050間的能源增長需求，惟有靠核電和可再生能源的大規(guī)模開發(fā)來滿足，但風力發(fā)電等其他可替代能源受自然條件的影響較大，不宜作為主力能源，因此大力發(fā)展核電是必然的選擇。即使 2020年我國發(fā)展 1億千瓦的核電，也僅僅占發(fā)電裝機的 10%左右。所以，核電在中國有很大的發(fā)展空間。 核電站廠址是發(fā)展核電的重要資源。目前已經(jīng)完成可行性論證的廠址大部分在沿海地區(qū)，足夠 2020年前建設(shè) 5800萬千瓦（其中建成 4000萬，在建 1800萬）容量的需要。 66 中國電器工業(yè)協(xié)會電線電纜分會 電線電纜行業(yè) “ 十一五 ” 發(fā)展規(guī)劃建議（討論稿） 未來發(fā)展對核電站電纜需求及影響 據(jù)中國核工業(yè)集團公司有關(guān)專家介紹，在改進型的“第二代”大型壓水堆核電站技術(shù)發(fā)展的同時，我國將抓住有利的國際合作機遇，通過引進技術(shù)、消化吸收、自主創(chuàng)新， 2022年以后掌握“第三代”大型先進壓水堆核電技術(shù)，在 2020年以前我國將具備批量建設(shè)符合國際上第三代技術(shù)要求的核電站。成為我國核電規(guī)?；?、批量化、標準化發(fā)展的主力機型。據(jù)悉新近建設(shè)的核電站都擬引進第三代核電技術(shù)。 以往我們估算核電站用電線電纜需求量，主要以我國近中期核電的主導堆型 (壓水堆為主的熱堆核電站 )為依據(jù)，按照每 100萬千瓦核電站需要各種電線電纜（含核級電纜）大約 ~，從目前調(diào)查了解的情況看，如采用第三代核電技術(shù)對核級電纜需求量存在變數(shù)。 據(jù)美國西屋公司在 2022年中國替代能源與電力國際會議的技術(shù)報告，采用其新一代技術(shù)開發(fā)的 AP1000核電技術(shù)，核電站的結(jié)構(gòu)將簡化，安全性進一步提高，同時降低建造成本和時間。 據(jù)介紹采用 AP1000技術(shù)后，核電站使用的核級電線電纜數(shù)量總體上將下降 70%（見下圖）。 67 中國電器工業(yè)協(xié)會電線電纜分會 電線電纜行業(yè) “ 十一五 ” 發(fā)展規(guī)劃建議（討論稿） 圖 15 運用 AP1000技術(shù)對減少核電站裝置（設(shè)備）的預計 S l i d e 9T h e A P 1 0 0 0 u s e s …F e w e r C o m p o n e n t s4 5 % L e s s S e i s m i c B u i l d i n g V o l u m e5 0 % F e w e r S a f e t y V a l v e s3 5 % F e w e r P u m p s8 0 % L e s s S a f e t y P i p e7 0 % L e s s C a b l e 對此，我們在研究核級電纜的技術(shù)發(fā)展和進行市場分析時，應充分關(guān)注到新一代及未來核電技術(shù)變革對配套的電線電纜產(chǎn)品所帶來的變化。 68 中國電器工業(yè)協(xié)會電線電纜分會 電線電纜行業(yè) “ 十一五 ” 發(fā)展規(guī)劃建議（討論稿） 鐵路運輸 鐵路是我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的大動脈，鐵路在我國五大交通運輸方式中處于首要地位。一條鐵路交通的復線相當 8條高速公路的運能，鐵路交通的效率有明顯優(yōu)勢。 4． 3． 1 鐵路建設(shè)現(xiàn)狀與發(fā)展目標 我國鐵路交通經(jīng)過 50多年的發(fā)展，目前運營里程已達 ，位居世界第三、亞洲第一。但按國土面積及人口計算的平均數(shù)與發(fā)達國家有非常大的差距，世界排名百位之后。說明我國鐵路交通的發(fā)展有非常大的空間。 據(jù)權(quán)威機構(gòu)透露， “ 十五 ” 期間，我國鐵路交通建設(shè)投資達 3600億元。 鐵路中長期的發(fā)展目標為 ：到 2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到 10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復線率和電化率均達到 50％，運輸能力滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達到或接近國際先進水平。作為中長期規(guī)劃的階段性目標，到 2022年，全國鐵路運營里程達到約 ，其中客運專線約 ，復線 ，電氣化 ，初步形成快速的客運系統(tǒng)和貨運物流系統(tǒng)。 69 中國電器工業(yè)協(xié)會電線電纜分會 電線電纜行業(yè) “ 十一五 ” 發(fā)展規(guī)劃建議（討論稿） 2022～ 2020年鐵路交通發(fā)展示意圖 51050246810121 2 3 年km運營里程 復線鐵路 電氣化鐵路 萬公里 2022年 1月鐵道部全路計劃工作會議確定， 2022年計劃新開工項目 58項，基本建設(shè)投資 1000億元以上，更新改造投資 185億元。機車車輛購置投資 210億元。 70 中國電器工業(yè)協(xié)會電線電纜分會 電線電纜行業(yè) “ 十一五 ” 發(fā)展規(guī)劃建議（討論稿） 4． 3． 2 鐵路高速發(fā)展對車輛的需求 國家 《 中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 》 提出，要把提高裝備國產(chǎn)化水平作為 “ 十一五 ” 和今后鐵路建設(shè)一項重要內(nèi)容來抓。以客運高速和貨運重載為重點，堅持引進先進技術(shù)與自主創(chuàng)新相結(jié)合，快速提升鐵路裝備水平，早日達到或接近發(fā)達國家水平。時速 200公里以上的機車車輛及動力組，充分整合國內(nèi)資源，采取國際合作，科研攻關(guān)等措施盡快實現(xiàn)國產(chǎn)化。 鐵道部提出了采用 “ 先進、成熟、經(jīng)濟、適應、可靠 ” 技術(shù)的方針和實現(xiàn) “ 標準化、系列化、模塊化、信息化 ” 的要求，確定了立足國產(chǎn)化、系統(tǒng)引進先進技術(shù)、推動自主創(chuàng)新，加快實現(xiàn)機車車輛裝備現(xiàn)代化的思路。 目前我國的機車制造能力是 1300臺／年，數(shù)量基本能滿足國內(nèi)市場需求，但出口比例低。與工業(yè)發(fā)達國家相比，在技術(shù)性能、制造工藝、質(zhì)量及品種方面尚有相當大的差距。 71 中國電器工業(yè)協(xié)會電線電纜分會 電線電纜行業(yè) “ 十一五 ” 發(fā)展規(guī)劃建議（討論稿） 結(jié)合歷年鐵路里程、機車及車輛的統(tǒng)計數(shù)，綜合考慮數(shù)據(jù)之間關(guān)聯(lián)，并在考慮下列因素： ? 客運專線的建立和發(fā)展 ? 列車時速的不斷提高 對今后鐵路機車及客車需求量做出預測數(shù)據(jù)： “十一五”期間機車增加量約為 、客車增加量約為 ； 2022～ 2020年期間機車增加量約為 、客車增加量約為 。 72 中國電器工業(yè)協(xié)會電線電纜分會 電線電纜行業(yè) “ 十一五 ” 發(fā)展規(guī)劃建議（討論稿） 4． 3． 3 鐵路軌道交通對電線電纜的要求 韓國大邱客車火災事件使世界各國震驚，影響鐵路客車電氣防火安全設(shè)計的標準。鐵道部運輸局 運裝客車（ 2022） 75號文“關(guān)于對客車電氣防火安全專項整治有關(guān)要求的通知”第 4條規(guī)定：“為提高客車電氣系統(tǒng)的防火水平，客車電氣布線應采用低煙無鹵導線并進一步提高客車電氣配線布線的工藝水平?！? “鐵路客車電氣綜合控制柜技術(shù)條件（修訂稿）” 第 ：“采用通過 CCC認證的低煙無鹵導線，導線耐溫等級應為 125℃ 或以上?！? 鐵路用戶部門后來又增加了 CRCC認證的要求。 交聯(lián)聚烯烴絕緣鐵路機車車輛用電纜被機車車輛及城市軌道車輛用戶稱為新一代鐵路機車車輛用電纜，長期允許工作溫度為 125℃ 或 150℃ ，均具有低煙、無鹵、耐單根燃燒的阻燃特性。 73 中國電器工業(yè)協(xié)會電線電纜分會 電線電纜行業(yè) “ 十一五 ” 發(fā)展規(guī)劃建議（討論稿） 4． 3． 4 鐵路軌道交通對機車用電纜需求預測 ? 電力機車 平均每輛電力機車用電纜的價格為 ～ 17萬元 , 電纜占整車總成本的比例約為％。電纜絕大部分為單芯，具體電纜的應用情況見表 9。 電力機車的電纜應用情況表 ? 內(nèi)燃機車 平均每輛內(nèi)燃機車用電纜的價格為為 ～ 8萬元 , 電纜占整車總成本的比例約為 ％。全部采用額定電壓 750V單芯電纜，規(guī)格范圍 ～ 240mm2。 電纜額定電壓 規(guī)格范圍 mm2 用量 3000V 100m 1500V ~1單芯 400m 750V ~70 76km 屏蔽電線 （ 2~5芯） 2km 35kV 極少（用于變壓器受電） 74 中國電器工業(yè)協(xié)會電線電纜分會 電線電纜行業(yè) “ 十一五 ” 發(fā)展規(guī)劃建議（討論稿） “十一五”期間機車增加量約為 。“十一五”期間全國鐵路運營里程的增加總量為 ，而同期電氣化鐵路里程的增加總量為 ，因此可以推測“十一五”期間增加的機車主要是電力機車，如果機車增加量的 80％為電力機車，則需求機車用電纜 ，加上 20％內(nèi)燃機車的需求，總共需求機車用電纜 。 2022～ 2020年期間機車增加量約為 ，這一期間全國鐵路運營里程的增加總量為 ，而同期電氣化鐵路里程的增加總量為 ，因此可以推測這一期間增加的機車仍然主要是電力機車，比照“十一五”期間的推測方法，總共需求機車用電纜 。 機車電纜除新造機車車輛需求外，機車車輛每 6～ 7年大修一次，需要更換部分電纜，也有相當大的市場需求。由于機車保有總量的增加，大修機車的量也有快速的增長，大修需求的機車用電纜總量約為上述推測總需求的 30％。 75 中國電器工業(yè)協(xié)會電線電纜分會 電線電纜行業(yè) “ 十一五 ” 發(fā)展規(guī)劃建議（討論稿） 4． 3． 5 鐵路軌道交通對車輛用電纜需求預測 “十一五”期間客車增加量約為 ， 2022～ 2020年期間客車增加量約為 萬輛。 一般普通客車所需線纜約為 10 公里，約為 15萬元 /節(jié)。 據(jù)鐵道業(yè)內(nèi)人士介紹，越過 160公里／ h準高速這個坎后，對機車、車輛的要求將提高一個層次，投入相應要呈幾何級增長。 160公里／ h準高速的 25K型豪華型客車造價是一般普通客車造價的兩倍，其所需線纜約為 30 公里，約為 30萬元 /節(jié)。目前在京滬、津滬等線路上運行的直達特別快車龐巴迪客車造價約為 1000萬元 /節(jié)，是一般普通客車造價的 ，其所需線纜約為 30 公里，約為 40萬元 /節(jié)。鐵路將實現(xiàn)自 1994年以來的第五次大面積提速，時速 160公里及其以上的線路將達到 7700公里，約占目前我國運營里程 10％。 “十一五”期間客車增加總量中按一般普通客車占 80％， 160公里／ h準高速客車 20％簡單計算，總共需求車輛用電纜 。 2022～ 2020年期間客車增加總量中按一般普通客車占 50％， 160公里／ h準高速客車 50％簡單計算，總共需求車輛用電纜 。 76 中國電器工業(yè)協(xié)會電線電纜分會 電線電纜行業(yè) “ 十一五 ” 發(fā)展規(guī)劃建議（討論稿） 4． 4 城市軌道交通 以地鐵和輕軌為主要方式的城市軌道交通是今后大城市客運交通的主要形式和發(fā)展方向。 4． 4． 1 城市軌道交通的現(xiàn)狀與發(fā)展目標 “發(fā)展城市軌道交通” 在“十五”期間已首次被列入國民經(jīng)濟發(fā)展綱要，并作為拉動國民經(jīng)濟、特別是大城市經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略。大城市客運公共交通解決客流量壓力的出路在大運載量軌道交通。 目前北京、上海、廣州、天津、深圳、重慶、沈陽、武漢、長春等城市正在建設(shè)尚未完全完工投入運營有 16條線共 330多公里。哈爾濱、濟南、青島、西安、鄭州、成都、杭州、福州、長沙、廈門、昆明、佛山等大中城市在積極籌劃建設(shè)不同類