【正文】 后的變化規(guī)律：理論上，一對圓錐螺旋齒輪的軸線必須在錐頂相交，且交角符合設(shè)計(jì)要求才可能有正確的嚙合印痕。然而由于制造、裝配誤差，以及使用條件下特別是較大載荷作用下軸、軸承及殼體變形的影響，兩齒輪必然略有偏移。若兩齒輪相嚙合的齒面曲率半徑完全相符，這種偏移使接觸區(qū)即嚙合印痕移向一端，造成應(yīng)力集中，加劇齒輪損壞。為了減小這種影響，制造時(shí)使齒輪的兩側(cè)面圓弧曲率半徑不等 ,凸面略小于凹面，這樣使齒不在全長接觸而只在中部附近區(qū)域接觸，則齒輪略有偏移后接觸區(qū)變化不敏感（ 見圖 ）。顯然，這樣的齒面接觸在承載后接觸面將隨載荷的增加而增加，逐漸趨向全面接觸。 解放 CA1121型汽車驅(qū)動(dòng)橋的裝配與調(diào)整 3. 圓錐齒輪嚙合印痕與嚙合間隙的調(diào)整 （ 1）嚙合印痕的位置及承載后的變化規(guī)律 解放 CA1121型汽車驅(qū)動(dòng)橋的裝配與調(diào)整 3. 圓錐齒輪嚙合印痕與嚙合間隙的調(diào)整 （ 2）齒輪軸向位移時(shí)嚙合印痕的變化：一對嚙合的圓錐螺旋齒輪各自軸向位移后嚙合印痕將發(fā)生變化，這是由齒的形狀決定的。按從動(dòng)齒輪上的嚙合印痕分析格里森制齒輪的變化規(guī)律如下： 由于從動(dòng)錐齒輪錐頂角大，當(dāng)其軸向移動(dòng)時(shí)，齒輪的嚙合間隙變化較主動(dòng)齒輪移動(dòng)時(shí)大，使該因素占據(jù)主導(dǎo)地位。又由于齒的小端基圓直徑?。?見圖 ），軸向移動(dòng)同樣的距離 Δ l時(shí)，由于齒的小端漸開線的曲率半徑小， 其間隙的變化值 Δ 2大于大端間隙的變化值 Δ 1，所以從動(dòng)齒輪向里移動(dòng)時(shí)，小端間隙減小得多而使印痕移向小端；反之移向大端。主動(dòng)齒輪向里軸向移動(dòng)時(shí)，由于其大端基節(jié)大，與從動(dòng)齒嚙合時(shí)發(fā)生滯后現(xiàn)象而使印痕移向齒根；反之則移向齒頂。 解放 CA1121型汽車驅(qū)動(dòng)橋的裝配與調(diào)整 3. 圓錐齒輪嚙合印痕與嚙合間隙的調(diào)整 （ 3）嚙合印痕和間隙的調(diào)整方：嚙合印痕和嚙合間隙調(diào)整前應(yīng)先進(jìn)行檢查。 嚙合印痕檢查。在從動(dòng)齒輪上相隔 120186。的三處用紅丹油在齒的正反面各涂 2～ 3個(gè)齒，再用手對從動(dòng)齒輪稍施加阻力并正、反向各轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)齒輪數(shù)圈。觀察從動(dòng)齒輪上的嚙合印痕，應(yīng)符合規(guī)定：常用的格里森制齒輪和雙曲線齒輪，沿齒長方向應(yīng)在齒的中部偏向小端，離小端端面 3～ 4mm，長度應(yīng)為總長度的 2/3；沿齒高方向應(yīng)不小于有效齒高的 50%，一般離齒頂應(yīng)為 ～ ， 如圖所示 。 解放 CA1121型汽車驅(qū)動(dòng)橋的裝配與調(diào)整 4. 從動(dòng)圓柱齒輪和差速器總成的裝配和調(diào)整 1）先將半軸齒輪、半軸齒輪墊片、十字軸、行星齒輪及墊片的摩擦表面上涂齒輪油，同從動(dòng)圓柱齒輪一起按原始位置與差速器左右殼裝配，穿上緊固螺栓，以 9～ 180 N?m力矩交叉擰緊，并用開口銷將螺母鎖住。在差速器內(nèi)，半軸齒輪和行星齒輪應(yīng)能用手輕易均勻轉(zhuǎn)動(dòng)，不得有發(fā)緊、發(fā)卡現(xiàn)象，不得有明顯的松動(dòng)現(xiàn)象。 2）將裝配好的帶圓柱齒輪的差速器總成裝進(jìn)減速器殼中，裝上有標(biāo)記的差速器軸承蓋和軸承外圍，裝上鎖片和螺母；擰上調(diào)整環(huán)，調(diào)整旋入深度，使主動(dòng)和從動(dòng)圓柱齒輪對正，以 170～ 200 N?m力矩?cái)Q緊螺母，并用鎖片鎖住。再從兩側(cè)以相同的力矩?cái)Q緊差速器軸承調(diào)整環(huán)，使軸承有一定的預(yù)緊力，用止動(dòng)片將調(diào)整環(huán)鎖住，并翻起鎖片的兩只角鎖住螺母。 3）墊密片加密封膠，將減速器總成裝到橋殼上，對中，擰緊緊固螺栓。 4）墊密片加密封膠，左右兩端裝入半軸，半軸凸緣孔中的螺栓裝入錐形套，擰上鎖緊螺母，螺母的擰緊力矩不小于 70 N?m。 驅(qū)動(dòng)橋的磨合試驗(yàn)與維護(hù) 驅(qū)動(dòng)橋的磨合試驗(yàn) 驅(qū)動(dòng)橋的維護(hù) 驅(qū)動(dòng)橋的磨合試驗(yàn)與維護(hù) 驅(qū)動(dòng)橋的磨合試驗(yàn) 驅(qū)動(dòng)橋裝配后進(jìn)行磨合試驗(yàn)的目的在于改善零件相互配合表面的接觸狀況和檢查修理裝配的質(zhì)量。 驅(qū)動(dòng)橋的修理和裝配質(zhì)量可從三個(gè)方面進(jìn)行檢驗(yàn)：齒輪的嚙合噪聲、軸承區(qū)的溫度和滲漏現(xiàn)象。 驅(qū)動(dòng)橋裝合后應(yīng)加注指定的潤滑油進(jìn)行磨合實(shí)驗(yàn)。試驗(yàn)轉(zhuǎn)速一般為 1400～1500r／ min。在此轉(zhuǎn)速下進(jìn)行正、反轉(zhuǎn)試驗(yàn)，各項(xiàng)試驗(yàn)的時(shí)間不少于 10min。試驗(yàn)過程中各軸承區(qū)的溫升應(yīng)不大于 25℃ ，齒輪嚙合不允許有敲擊聲或高低速變化的響聲，各結(jié)合部位不允許有漏油現(xiàn)象。 空載試驗(yàn)合格后，還應(yīng)進(jìn)行有負(fù)荷試驗(yàn)。先將驅(qū)動(dòng)橋架起，將制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓的間隙適當(dāng)調(diào)小，使齒輪和軸承都有一定負(fù)荷，以使在近似使用條件下檢驗(yàn)部件的工作情況。試驗(yàn)項(xiàng)目和檢查內(nèi)容與空載試驗(yàn)相同，特別注意當(dāng)一邊制動(dòng)時(shí)，差速器不得有敲擊聲或其他異響。有負(fù)荷試驗(yàn)不宜作長時(shí)間的運(yùn)轉(zhuǎn)，否則會(huì)引制動(dòng)系的技術(shù)狀況的惡化。 在試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)根據(jù)車型按規(guī)定施加制動(dòng)力矩。 試驗(yàn)合格后應(yīng)用煤油和柴油各 50%的清洗油清洗干凈后加注規(guī)定的齒輪油。 驅(qū)動(dòng)橋的磨合試驗(yàn)與維護(hù) 驅(qū)動(dòng)橋的維護(hù) 驅(qū)動(dòng)橋經(jīng)長期使用后，必然會(huì)引起內(nèi)部各機(jī)件的磨損，使各部配合間隙增大。當(dāng)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，必然要克服減速器、差速器齒輪及半軸齒輪與半軸的間隙后，方能使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。若總間隙超出規(guī)定的允許值，應(yīng)對上述各配合部位重新緊定和調(diào)整。 總間隙的檢查有多種，這里只介紹常見的一種：即：將主動(dòng)齒輪軸固定（拉緊駐車制動(dòng)），頂起車橋一邊的后輪（ 見圖 ），用一指針在車輪輞邊緣，此時(shí)將車輪按一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)極限位置做一記號(hào)，然后按相后的方向再轉(zhuǎn)動(dòng)極限位置做一記號(hào)，兩記號(hào)之間的距離即為驅(qū)動(dòng)橋的總間隙。 驅(qū)動(dòng)橋的磨合試驗(yàn)與維護(hù) 驅(qū)動(dòng)橋的維護(hù) 主動(dòng)錐齒輪軸承，隨著工作中的磨損，軸承的預(yù)緊力逐漸變小，直至出現(xiàn)間隙。 為此，汽車行駛一定里程后，應(yīng)檢查主動(dòng)圓錐齒輪軸承的預(yù)緊度，如不符合要求應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，檢查的方法 如圖所示 。 、從動(dòng)錐齒輪嚙合間隙的檢查 隨著主、從動(dòng)圓錐齒輪及軸承的磨損，嚙合間隙將逐漸增大，將出現(xiàn)異響。因此，當(dāng)汽車行駛一定里程后，也應(yīng)進(jìn)行檢查，超過允許限度時(shí)，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。 嚙合間隙調(diào)整后，勢必引起嚙合印痕的變化，因此，調(diào)整時(shí)必須二者兼顧，應(yīng)以嚙合印痕為主。 復(fù)習(xí)思考題 驅(qū)動(dòng)橋過熱的原因及排除方法是什么？ EQ1141主動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整的方法是什么？ 簡述差速器的裝配與調(diào)整的方法。 簡述解放 CA1121雙級(jí)主減速器主、從動(dòng)錐齒輪的嚙合印痕的調(diào)整方法。