【正文】 后的變化規(guī)律：理論上，一對圓錐螺旋齒輪的軸線必須在錐頂相交，且交角符合設計要求才可能有正確的嚙合印痕。然而由于制造、裝配誤差，以及使用條件下特別是較大載荷作用下軸、軸承及殼體變形的影響，兩齒輪必然略有偏移。若兩齒輪相嚙合的齒面曲率半徑完全相符，這種偏移使接觸區(qū)即嚙合印痕移向一端，造成應力集中，加劇齒輪損壞。為了減小這種影響，制造時使齒輪的兩側(cè)面圓弧曲率半徑不等 ,凸面略小于凹面，這樣使齒不在全長接觸而只在中部附近區(qū)域接觸，則齒輪略有偏移后接觸區(qū)變化不敏感（ 見圖 ）。顯然，這樣的齒面接觸在承載后接觸面將隨載荷的增加而增加，逐漸趨向全面接觸。 解放 CA1121型汽車驅(qū)動橋的裝配與調(diào)整 3. 圓錐齒輪嚙合印痕與嚙合間隙的調(diào)整 （ 1）嚙合印痕的位置及承載后的變化規(guī)律 解放 CA1121型汽車驅(qū)動橋的裝配與調(diào)整 3. 圓錐齒輪嚙合印痕與嚙合間隙的調(diào)整 （ 2）齒輪軸向位移時嚙合印痕的變化：一對嚙合的圓錐螺旋齒輪各自軸向位移后嚙合印痕將發(fā)生變化，這是由齒的形狀決定的。按從動齒輪上的嚙合印痕分析格里森制齒輪的變化規(guī)律如下： 由于從動錐齒輪錐頂角大，當其軸向移動時，齒輪的嚙合間隙變化較主動齒輪移動時大，使該因素占據(jù)主導地位。又由于齒的小端基圓直徑?。?見圖 ），軸向移動同樣的距離 Δ l時，由于齒的小端漸開線的曲率半徑小， 其間隙的變化值 Δ 2大于大端間隙的變化值 Δ 1，所以從動齒輪向里移動時，小端間隙減小得多而使印痕移向小端；反之移向大端。主動齒輪向里軸向移動時，由于其大端基節(jié)大，與從動齒嚙合時發(fā)生滯后現(xiàn)象而使印痕移向齒根；反之則移向齒頂。 解放 CA1121型汽車驅(qū)動橋的裝配與調(diào)整 3. 圓錐齒輪嚙合印痕與嚙合間隙的調(diào)整 （ 3）嚙合印痕和間隙的調(diào)整方：嚙合印痕和嚙合間隙調(diào)整前應先進行檢查。 嚙合印痕檢查。在從動齒輪上相隔 120186。的三處用紅丹油在齒的正反面各涂 2～ 3個齒，再用手對從動齒輪稍施加阻力并正、反向各轉(zhuǎn)動主動齒輪數(shù)圈。觀察從動齒輪上的嚙合印痕，應符合規(guī)定：常用的格里森制齒輪和雙曲線齒輪，沿齒長方向應在齒的中部偏向小端，離小端端面 3～ 4mm，長度應為總長度的 2/3；沿齒高方向應不小于有效齒高的 50%，一般離齒頂應為 ～ ， 如圖所示 。 解放 CA1121型汽車驅(qū)動橋的裝配與調(diào)整 4. 從動圓柱齒輪和差速器總成的裝配和調(diào)整 1）先將半軸齒輪、半軸齒輪墊片、十字軸、行星齒輪及墊片的摩擦表面上涂齒輪油，同從動圓柱齒輪一起按原始位置與差速器左右殼裝配，穿上緊固螺栓，以 9～ 180 N?m力矩交叉擰緊，并用開口銷將螺母鎖住。在差速器內(nèi)，半軸齒輪和行星齒輪應能用手輕易均勻轉(zhuǎn)動，不得有發(fā)緊、發(fā)卡現(xiàn)象，不得有明顯的松動現(xiàn)象。 2）將裝配好的帶圓柱齒輪的差速器總成裝進減速器殼中，裝上有標記的差速器軸承蓋和軸承外圍，裝上鎖片和螺母；擰上調(diào)整環(huán)，調(diào)整旋入深度，使主動和從動圓柱齒輪對正，以 170～ 200 N?m力矩擰緊螺母，并用鎖片鎖住。再從兩側(cè)以相同的力矩擰緊差速器軸承調(diào)整環(huán)，使軸承有一定的預緊力，用止動片將調(diào)整環(huán)鎖住，并翻起鎖片的兩只角鎖住螺母。 3）墊密片加密封膠，將減速器總成裝到橋殼上，對中，擰緊緊固螺栓。 4）墊密片加密封膠，左右兩端裝入半軸，半軸凸緣孔中的螺栓裝入錐形套，擰上鎖緊螺母，螺母的擰緊力矩不小于 70 N?m。 驅(qū)動橋的磨合試驗與維護 驅(qū)動橋的磨合試驗 驅(qū)動橋的維護 驅(qū)動橋的磨合試驗與維護 驅(qū)動橋的磨合試驗 驅(qū)動橋裝配后進行磨合試驗的目的在于改善零件相互配合表面的接觸狀況和檢查修理裝配的質(zhì)量。 驅(qū)動橋的修理和裝配質(zhì)量可從三個方面進行檢驗：齒輪的嚙合噪聲、軸承區(qū)的溫度和滲漏現(xiàn)象。 驅(qū)動橋裝合后應加注指定的潤滑油進行磨合實驗。試驗轉(zhuǎn)速一般為 1400～1500r／ min。在此轉(zhuǎn)速下進行正、反轉(zhuǎn)試驗，各項試驗的時間不少于 10min。試驗過程中各軸承區(qū)的溫升應不大于 25℃ ，齒輪嚙合不允許有敲擊聲或高低速變化的響聲，各結(jié)合部位不允許有漏油現(xiàn)象。 空載試驗合格后，還應進行有負荷試驗。先將驅(qū)動橋架起，將制動蹄片與制動鼓的間隙適當調(diào)小，使齒輪和軸承都有一定負荷，以使在近似使用條件下檢驗部件的工作情況。試驗項目和檢查內(nèi)容與空載試驗相同，特別注意當一邊制動時，差速器不得有敲擊聲或其他異響。有負荷試驗不宜作長時間的運轉(zhuǎn)，否則會引制動系的技術狀況的惡化。 在試驗臺進行試驗時，應根據(jù)車型按規(guī)定施加制動力矩。 試驗合格后應用煤油和柴油各 50%的清洗油清洗干凈后加注規(guī)定的齒輪油。 驅(qū)動橋的磨合試驗與維護 驅(qū)動橋的維護 驅(qū)動橋經(jīng)長期使用后，必然會引起內(nèi)部各機件的磨損，使各部配合間隙增大。當主動齒輪轉(zhuǎn)動時，必然要克服減速器、差速器齒輪及半軸齒輪與半軸的間隙后，方能使車輪轉(zhuǎn)動。若總間隙超出規(guī)定的允許值，應對上述各配合部位重新緊定和調(diào)整。 總間隙的檢查有多種，這里只介紹常見的一種：即：將主動齒輪軸固定（拉緊駐車制動），頂起車橋一邊的后輪（ 見圖 ），用一指針在車輪輞邊緣，此時將車輪按一個方向轉(zhuǎn)動極限位置做一記號，然后按相后的方向再轉(zhuǎn)動極限位置做一記號，兩記號之間的距離即為驅(qū)動橋的總間隙。 驅(qū)動橋的磨合試驗與維護 驅(qū)動橋的維護 主動錐齒輪軸承，隨著工作中的磨損，軸承的預緊力逐漸變小，直至出現(xiàn)間隙。 為此，汽車行駛一定里程后，應檢查主動圓錐齒輪軸承的預緊度，如不符合要求應進行調(diào)整，檢查的方法 如圖所示 。 、從動錐齒輪嚙合間隙的檢查 隨著主、從動圓錐齒輪及軸承的磨損，嚙合間隙將逐漸增大，將出現(xiàn)異響。因此，當汽車行駛一定里程后，也應進行檢查，超過允許限度時，應進行調(diào)整。 嚙合間隙調(diào)整后，勢必引起嚙合印痕的變化，因此，調(diào)整時必須二者兼顧，應以嚙合印痕為主。 復習思考題 驅(qū)動橋過熱的原因及排除方法是什么？ EQ1141主動錐齒輪軸承預緊度的調(diào)整的方法是什么？ 簡述差速器的裝配與調(diào)整的方法。 簡述解放 CA1121雙級主減速器主、從動錐齒輪的嚙合印痕的調(diào)整方法。