【正文】 檢驗 驅動橋的分解 （東風 EQ1108G型汽車） （ 1）放盡后橋殼中的潤滑油（最好是熱車放油）。軸承有一定的預緊力，預緊力過大會使摩擦阻力變大，過小會使間隙變大，兩者都使驅動橋發(fā)出噪聲。 8）圓錐或圓柱主、從動齒輪，行星齒輪和半軸齒輪齒面磨損嚴重，輪齒折斷。主動齒輪嚙合齒面有刀紋和磕碰傷等也能引起噪聲。驅動橋大修后，雖經細心調整嚙合印跡和齒側間隙，仍會發(fā)生噪聲，則可能是調整不當的因素。 2）加夠驅動橋齒輪潤滑油。 2）調整時驅動橋主動錐齒輪軸承預緊力過大，使主動齒輪軸承座附近過熱。 2）驅動橋殼中加潤滑油量不能過多，太多的潤滑油容易導致漏油。 3）驅動橋通氣孔堵塞，致使橋殼內壓力過高。 4）主動錐齒輪軸承座處漏油。主要內容 返回目錄 驅動橋的常見故障現象 驅動橋的分解與零件檢驗 驅動橋的裝配與調整 驅動橋的磨合試驗與維護 復習思考題 第 12章 驅動橋的檢修 驅動橋的常見故障現象 驅動橋漏油 驅動橋過熱 驅動橋異響 驅動橋的常見故障現象 驅動橋漏油 1）減速器殼與驅動橋殼外連接處漏油。 5）半軸凸緣油封漏油。 4）結合面處密封墊片太薄、硬化或損壞。 3）檢查驅動橋通氣孔，保證通風良好。 3）主減速器主、從動齒輪嚙合間隙過小，或軸承外圈松動滑轉，引起減速器殼附近過熱。 驅動橋的常見故障現象 驅動橋異響 汽車在行駛中，驅動橋齒輪發(fā)出嗡嗡的噪聲，隨著車速的增加，聲調不斷提高，可以明顯聽到不正常的響聲。 3）制造加工精度低。 5）潤滑油量不足，齒輪嚙合中混有干摩擦。 1）驅動橋齒輪噪聲比較嚴重時應拆卸驅動橋，拆檢有無損傷。所以預緊力不能過大或過小，應保證在正常值范圍內。將前輪用楔木擋住，用輪胎螺母拆裝機松開輪胎螺母，注意螺母螺紋的方向是左反右正。 （ 4）用專用套筒扳手拆下后輪轂的鎖緊螺母，取下鎖緊墊圈、外油封、油封外殼，再擰下調整螺母，用專用小車把后輪轂連同制動鼓一起拆下，拆卸輪轂時，注意輪轂不要碰傷半軸套管外端螺紋，同時在拉出輪轂時不要歪斜，防止內軸承的滾子刮傷油封外圈內表面。 在主減速器分解過程中，應合理選擇工具，遵守操作工藝規(guī)程，注意安全操作，以防發(fā)生機具或人身事故。各部位的調整墊片的數量、總厚度應作好原始記錄，墊片拆下注意保存，防止錯亂、折疊、沾污、損壞、便于總成裝復時使用，可以節(jié)省裝復調整時間。 1— 變速器前殼體 12— 調整墊片 11— 軸承外圈 4— 從動錐齒輪 8— 圓錐滾子軸承 6— 差速器殼 7－螺栓 9— 里程表驅動齒輪 10— 鎖緊螺母 13— 差速器軸承蓋 14— 鎖銷 1 22— 行星齒輪 1 21— 卡簧 1 24— 半軸齒輪 18— 球形墊片 1 23— 螺紋管 20— 行星齒輪軸 驅動橋的分解 3）用拉器從差速器殼上拉出里程表驅動齒輪、差速器軸承， 如圖所示 。用內拉器從變速器殼體和差速器軸承上向內側拉出軸承外圈， 如圖所示 。主要有：橋殼彎曲變形、裂紋；橋殼與主傳動器殼結合平面磨損、變形；半軸套管與橋殼過盈配合處磨損；半軸套管輪轂軸承部分磨損及與半浮式半軸外端軸承配合部位磨損等。該誤差過大時，主減速器圓錐齒輪就不可能有正確的嚙合印痕與嚙合間隙，必然造成嚙合印痕不符、面積大為減小。由于半軸花鍵是汽車上承受轉矩最大的花鍵，不僅磨損大，且易產生扭曲變形。橋殼油封的徑向磨損應不大于 。油封頸可用堆焊修復。 減速器殼各橫軸支承孔軸線對前端面的平行度誤差應不大于 （軸線長度分別為大于和不大于 200mm者）。 超過上述各要求時應予更換或用鑲套法修復。 以半軸軸線為基準，中部未加工部分徑向圓跳動應不大于 ，花鍵外圓柱面徑向圓跳動應不大于 ，半軸凸緣內側端面圓跳動應不大于 。 （ 1）軸承預緊度的調整 1）軸承預緊度的作用及作用原理。以后驅動橋為例，其中軸向力將使后軸承產生壓縮變形而使軸向前位移。在承受工作載荷時，后軸承的再壓縮變形減小，齒輪的軸向移動量減小。預緊度的作用原理可用 下 圖 說明。在 Q力作用下，后軸承將增加一個載荷 Δ P，產生的彈性變形增量即主動錐齒輪向前的軸向位移量為 δ ＝ Δ P／ K。 EQ1141軸承預緊度是通過墊片和隔套改變兩錐軸承內環(huán)或外環(huán)之間的距離來調整的。上有軸肩。 1— 嚙合狀況調整墊片 2— 隔套 3— 軸承預緊度調整墊片 4— 軸承座 5— 錐齒輪 6— 凸緣叉 7— 主減速器殼 8— 油封蓋 東風 EQ1141型汽車驅動橋的裝配調整 （ 1）軸承預緊度的調整 2）軸承預緊度的調整。如果軸承預緊度不合適，可通過增減 圖 中的調整墊片 3調整。 EQ1141軸承預緊度是通過墊片和隔套改變兩錐軸承內環(huán)或外環(huán)之間的距離來調整的。 ②從動錐齒輪軸承預緊度的調整。在預緊度調好后，將左右兩側的調整螺母中的一側螺母松出而另一側螺母等量旋進，就可保證在軸承預緊度不變的情況下達到齒輪嚙合調整的目的。 從動錐齒輪的軸向位移，在不改變差速器軸承預緊負荷的情況下，等量調整差速器軸承兩端的調整螺母，即一邊的調整螺母擰出多少，另一邊的調整螺母必須相應的擰緊同一數值。 東風 EQ1141型汽車驅動橋的裝配調整 （ 2）主、從動錐齒輪嚙合印痕和齒側間隙的調整：錐齒輪的正確確嚙合和齒側間隙由主、從動錐齒輪的軸向位移來調整。主、從動錐齒輪在正確嚙合情況下，從動錐齒輪的嚙合印痕應符合要求， 如圖所示 。 2）半軸齒輪墊片有油槽的一面應對著半軸齒輪。 輪轂裝配時，其空腔內加注潤滑脂不可過多，涂抹一層以防銹即可。如螺紋配合間隙過大，將調整螺母擰至底再退回 1/4～ 1/8圈，上緊鎖緊螺母后輪轂應轉動靈活、軸向扳動無間隙。 3）行星齒輪應運轉自如、平順，行星齒輪與半軸齒輪的嚙合間隙應符合原設計規(guī)定。軸承潤滑脂也不可注滿，應留有 l/4的空隙。