動態(tài)檢查及病害處理-資料下載頁
2025-04-13 22:24本頁面
【正文】 車通過時，兩股鋼軌下沉量不一致；一股鋼軌有空吊板、暗坑現(xiàn)象。 ? （ 3）緩和曲線超高順坡不良。 三角坑 ? 三角坑是引起輪軌作用力變化，影響行車平穩(wěn)性的主要原因。檢查三角坑就是檢測在相距一定距離的水平相差程度，整治三角坑病害，實質(zhì)上也就是整治水平不良的延伸。軌道檢查車采用的三角坑基長為 ，該值接近客車轉(zhuǎn)向架的輪對軸距。同時，采用三角坑基長為 ，還可以準確反映道岔養(yǎng)護不良所產(chǎn)生的短波三角坑和其他地段對行車危害極大的短波三角坑。 車體振動加速度 ? 車體振動加速度（垂直振動加速度、水平振動加速度）偏差值除了與車輛結構有關外，還與列車速度、軌道結構狀態(tài)、軌道各種不平順的幅值、波長、分布及變化率等有關，是軌道質(zhì)量狀態(tài)的綜合反映。影響車體振動加速度主要有以下原因： ? （ 1）軌道幾何狀態(tài)不良（如高低不平順、軌面波浪磨耗等）、接頭綜合狀態(tài)不良（如錯牙、大軌縫、 ? 掉塊、鞍磨、焊接接頭高低等）、道床彈性不良（如板結、翻漿、線橋、線道、線隧、新老路基結合部等）及多種病害疊加對垂直振動加速度偏差值影響較大。 ? （ 2）曲線、道岔區(qū)連續(xù)小方向（硬彎）、軌距遞增不良、鋼軌直線區(qū)段交替不均勻磨耗、逆向復合不平順（如水平、軌向）、曲線超高設置與即時速度不匹配（如欠超高、過超高）及多種病害疊加等對水平振動加速度偏差值影響較大。 車載及便攜式晃車儀檢查 ? 以前，對鐵路線路動態(tài)檢測監(jiān)控的手段，主要依賴于軌道動態(tài)檢查車，輔助于智能添乘儀及人工添乘等方式。軌道動態(tài)檢查車檢查項目齊全，精確度高，但由于線路長，檢查次數(shù)有限，無法真正體現(xiàn)動態(tài)監(jiān)控指導線路維修養(yǎng)護的作用。又因受車型、儀器設置及人為因素等方面的影響，使用智能添乘儀及人工添乘存在著許多的不足。為此，線路動態(tài)檢查引進了山西世恒科技開發(fā)公司研制的 GCIII型車載軌道動態(tài)監(jiān)測裝置。 ? 車載式軌道動態(tài)監(jiān)測裝置，由監(jiān)測單元、轉(zhuǎn)儲器和處理分析軟件三部分組成。監(jiān)測單元是安裝在機車上，對軌道狀態(tài)進行動態(tài)檢查監(jiān)測的安全設備，硬件規(guī)格及軟件通信協(xié)議符合 TAX2的要求。作為 TAX2的一個組成部分，在機車運行過程中，通過固定機車車體上的加速度傳感器，采集車體垂向、橫向振動加速度值，經(jīng)分析處理后得出車體晃動等級。其作用可以量化反映軌道線路的平順狀態(tài)，同時共享利用機車監(jiān)控裝置的線路坐標定位信息和運行速度信息，在無人干預下綜合生成反映線路平順狀態(tài)的軌道數(shù)據(jù)。當數(shù)據(jù)超過設定的門限值時，會自動語音報警。 ? 通過數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲器把線路數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲到地面微機，由地面數(shù)據(jù)處理軟件，按照線路安全管理和維修保養(yǎng)業(yè)務的要求，對數(shù)據(jù)進行處理生成 6種報告 (含圖表 )。即線路 I、 II、 III級偏差，公里小結，較差線路段，保養(yǎng)預選段，全段總結及全程、級偏差等報告。 ? 軌道檢查車是對軌道幾何尺寸的直接測量 ,所采用的檢測手段精度高；軌道檢查車檢測項目較為全面 ,垂直加速度和水平加速度只是其中一項 ,且在現(xiàn)場復核時也難以確認 ,而便攜式添乘儀目前只能檢測垂直加速度和水平加速度 ,要靠這兩項指標全面反映軌道狀態(tài) ,難度較大 。便攜式添乘儀受機車狀況影響較大 ,所測水平加速度和垂直加速度值均受到機車減震的影響。同時對加速度不大但橫向移動幅值較大的病害不能測定。 車所檢超限處所不一致的原因 : ? Ⅲ 級病害分布基本規(guī)律，其垂直加速度：現(xiàn)場大部分為復合型病害 (高低、空吊、水平、三角坑 )，靜態(tài)值一般超過臨時補修標準部分病害在保養(yǎng)標準和臨時補修標準之間。而水平加速度：現(xiàn)場大部分為復合型病害 (水平、軌向、軌距、軌距變化率、三角坑 )，靜態(tài)值一般多在保養(yǎng)和臨時補修標準之間；部分病害超過臨時補修標準。 ? Ⅱ 級病害分布基本規(guī)律。其垂直加速度：現(xiàn)場大部分為高低、空吊單項病害，部分為水平或三角坑單 ?項病害， 靜態(tài)值一般都超過保養(yǎng)標準；部分為復合型病害，其靜態(tài)值一般在保養(yǎng)和臨時補修標準之間。而水平加速度：現(xiàn)場病害一般為水平和三角坑同時出現(xiàn)，靜態(tài)值一般在保養(yǎng)和臨時補修標準之間；部分為軌距和軌向病害，其靜態(tài)值在保養(yǎng)標準以上。 ? 現(xiàn)場核實發(fā)現(xiàn)，部分動態(tài)監(jiān)測病害處所達到 Ⅱ 、 Ⅲ級時，而現(xiàn)場靜態(tài)檢查核實時，卻沒有查出幾何尺寸超限。但可以看到連續(xù)的小碎彎、小高低、空吊現(xiàn)象，反映出線路整體狀態(tài)不良。 ? 現(xiàn)場靜態(tài)檢查時，不僅要檢查軌面幾何尺寸，還要檢查結構病害（如不均勻磨耗、不良焊頭、硬彎、冒泥、失效軌枕、扣件狀態(tài)）；不僅要檢查明的，還要檢查暗的（空吊、暗坑）；不僅要查一處、核一處，還要核查一下同一處是否有多種病害同時存在，尤其是軌向、水平的逆向位復合不平順，同時還要核查前、后撬之間病害的組合情況（如 50m范圍內(nèi)的連續(xù)小方向、小高低、水平、軌距的變化率）。曲線要加密檢查（最好 5m一點，圓曲線任意點檢查），查看緩和曲線正矢差，圓曲線正矢差，直緩點、緩圓點有無鵝頭，直線段軌向。
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