動(dòng)態(tài)檢查及病害處理-資料下載頁(yè)
2025-04-13 22:24本頁(yè)面
【正文】 車(chē)通過(guò)時(shí)，兩股鋼軌下沉量不一致；一股鋼軌有空吊板、暗坑現(xiàn)象。 ? （ 3）緩和曲線超高順坡不良。 三角坑 ? 三角坑是引起輪軌作用力變化，影響行車(chē)平穩(wěn)性的主要原因。檢查三角坑就是檢測(cè)在相距一定距離的水平相差程度，整治三角坑病害，實(shí)質(zhì)上也就是整治水平不良的延伸。軌道檢查車(chē)采用的三角坑基長(zhǎng)為 ，該值接近客車(chē)轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)軸距。同時(shí)，采用三角坑基長(zhǎng)為 ，還可以準(zhǔn)確反映道岔養(yǎng)護(hù)不良所產(chǎn)生的短波三角坑和其他地段對(duì)行車(chē)危害極大的短波三角坑。 車(chē)體振動(dòng)加速度 ? 車(chē)體振動(dòng)加速度（垂直振動(dòng)加速度、水平振動(dòng)加速度）偏差值除了與車(chē)輛結(jié)構(gòu)有關(guān)外，還與列車(chē)速度、軌道結(jié)構(gòu)狀態(tài)、軌道各種不平順的幅值、波長(zhǎng)、分布及變化率等有關(guān)，是軌道質(zhì)量狀態(tài)的綜合反映。影響車(chē)體振動(dòng)加速度主要有以下原因： ? （ 1）軌道幾何狀態(tài)不良（如高低不平順、軌面波浪磨耗等）、接頭綜合狀態(tài)不良（如錯(cuò)牙、大軌縫、 ? 掉塊、鞍磨、焊接接頭高低等）、道床彈性不良（如板結(jié)、翻漿、線橋、線道、線隧、新老路基結(jié)合部等）及多種病害疊加對(duì)垂直振動(dòng)加速度偏差值影響較大。 ? （ 2）曲線、道岔區(qū)連續(xù)小方向（硬彎）、軌距遞增不良、鋼軌直線區(qū)段交替不均勻磨耗、逆向復(fù)合不平順（如水平、軌向）、曲線超高設(shè)置與即時(shí)速度不匹配（如欠超高、過(guò)超高）及多種病害疊加等對(duì)水平振動(dòng)加速度偏差值影響較大。 車(chē)載及便攜式晃車(chē)儀檢查 ? 以前，對(duì)鐵路線路動(dòng)態(tài)檢測(cè)監(jiān)控的手段，主要依賴(lài)于軌道動(dòng)態(tài)檢查車(chē)，輔助于智能添乘儀及人工添乘等方式。軌道動(dòng)態(tài)檢查車(chē)檢查項(xiàng)目齊全，精確度高，但由于線路長(zhǎng)，檢查次數(shù)有限，無(wú)法真正體現(xiàn)動(dòng)態(tài)監(jiān)控指導(dǎo)線路維修養(yǎng)護(hù)的作用。又因受車(chē)型、儀器設(shè)置及人為因素等方面的影響，使用智能添乘儀及人工添乘存在著許多的不足。為此，線路動(dòng)態(tài)檢查引進(jìn)了山西世恒科技開(kāi)發(fā)公司研制的 GCIII型車(chē)載軌道動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)裝置。 ? 車(chē)載式軌道動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)裝置，由監(jiān)測(cè)單元、轉(zhuǎn)儲(chǔ)器和處理分析軟件三部分組成。監(jiān)測(cè)單元是安裝在機(jī)車(chē)上，對(duì)軌道狀態(tài)進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢查監(jiān)測(cè)的安全設(shè)備，硬件規(guī)格及軟件通信協(xié)議符合 TAX2的要求。作為 TAX2的一個(gè)組成部分，在機(jī)車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，通過(guò)固定機(jī)車(chē)車(chē)體上的加速度傳感器，采集車(chē)體垂向、橫向振動(dòng)加速度值，經(jīng)分析處理后得出車(chē)體晃動(dòng)等級(jí)。其作用可以量化反映軌道線路的平順狀態(tài)，同時(shí)共享利用機(jī)車(chē)監(jiān)控裝置的線路坐標(biāo)定位信息和運(yùn)行速度信息，在無(wú)人干預(yù)下綜合生成反映線路平順狀態(tài)的軌道數(shù)據(jù)。當(dāng)數(shù)據(jù)超過(guò)設(shè)定的門(mén)限值時(shí)，會(huì)自動(dòng)語(yǔ)音報(bào)警。 ? 通過(guò)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)器把線路數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)到地面微機(jī)，由地面數(shù)據(jù)處理軟件，按照線路安全管理和維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)的要求，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理生成 6種報(bào)告 (含圖表 )。即線路 I、 II、 III級(jí)偏差，公里小結(jié)，較差線路段，保養(yǎng)預(yù)選段，全段總結(jié)及全程、級(jí)偏差等報(bào)告。 ? 軌道檢查車(chē)是對(duì)軌道幾何尺寸的直接測(cè)量 ,所采用的檢測(cè)手段精度高；軌道檢查車(chē)檢測(cè)項(xiàng)目較為全面 ,垂直加速度和水平加速度只是其中一項(xiàng) ,且在現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核時(shí)也難以確認(rèn) ,而便攜式添乘儀目前只能檢測(cè)垂直加速度和水平加速度 ,要靠這兩項(xiàng)指標(biāo)全面反映軌道狀態(tài) ,難度較大 。便攜式添乘儀受機(jī)車(chē)狀況影響較大 ,所測(cè)水平加速度和垂直加速度值均受到機(jī)車(chē)減震的影響。同時(shí)對(duì)加速度不大但橫向移動(dòng)幅值較大的病害不能測(cè)定。 車(chē)所檢超限處所不一致的原因 : ? Ⅲ 級(jí)病害分布基本規(guī)律，其垂直加速度：現(xiàn)場(chǎng)大部分為復(fù)合型病害 (高低、空吊、水平、三角坑 )，靜態(tài)值一般超過(guò)臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)部分病害在保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)和臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)之間。而水平加速度：現(xiàn)場(chǎng)大部分為復(fù)合型病害 (水平、軌向、軌距、軌距變化率、三角坑 )，靜態(tài)值一般多在保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)之間；部分病害超過(guò)臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)。 ? Ⅱ 級(jí)病害分布基本規(guī)律。其垂直加速度：現(xiàn)場(chǎng)大部分為高低、空吊單項(xiàng)病害，部分為水平或三角坑單 ?項(xiàng)病害， 靜態(tài)值一般都超過(guò)保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)；部分為復(fù)合型病害，其靜態(tài)值一般在保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)之間。而水平加速度：現(xiàn)場(chǎng)病害一般為水平和三角坑同時(shí)出現(xiàn)，靜態(tài)值一般在保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)之間；部分為軌距和軌向病害，其靜態(tài)值在保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)以上。 ? 現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)發(fā)現(xiàn)，部分動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)病害處所達(dá)到 Ⅱ 、 Ⅲ級(jí)時(shí)，而現(xiàn)場(chǎng)靜態(tài)檢查核實(shí)時(shí)，卻沒(méi)有查出幾何尺寸超限。但可以看到連續(xù)的小碎彎、小高低、空吊現(xiàn)象，反映出線路整體狀態(tài)不良。 ? 現(xiàn)場(chǎng)靜態(tài)檢查時(shí)，不僅要檢查軌面幾何尺寸，還要檢查結(jié)構(gòu)病害（如不均勻磨耗、不良焊頭、硬彎、冒泥、失效軌枕、扣件狀態(tài)）；不僅要檢查明的，還要檢查暗的（空吊、暗坑）；不僅要查一處、核一處，還要核查一下同一處是否有多種病害同時(shí)存在，尤其是軌向、水平的逆向位復(fù)合不平順，同時(shí)還要核查前、后撬之間病害的組合情況（如 50m范圍內(nèi)的連續(xù)小方向、小高低、水平、軌距的變化率）。曲線要加密檢查（最好 5m一點(diǎn)，圓曲線任意點(diǎn)檢查），查看緩和曲線正矢差，圓曲線正矢差，直緩點(diǎn)、緩圓點(diǎn)有無(wú)鵝頭，直線段軌向。
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