【導讀】連霍高速公路洛陽至三門峽（豫陜界）段改擴建工程施工圖設(shè)計文件。領(lǐng)導參加了會議。專家組在聽取設(shè)計單位、建設(shè)單位和咨詢單位的匯。報，對提交的施工圖設(shè)計文件進行了認真審查，段改擴建工程施工圖設(shè)計審查意見報告。成執(zhí)行情況報告。網(wǎng)中占重要地位。該項目按設(shè)計速度100km/h雙向八車道高速公路技術(shù)標準設(shè)計。2×，雙側(cè)整體式加寬為2×。橋涵設(shè)計洪水頻率：特大橋為1/300、大橋為1/100。主線及匝道采用瀝青路面結(jié)構(gòu)。18cm低劑量水泥穩(wěn)定碎石。層，以保護基層和防止雨水下滲。全線共占用土地畝。路線走向及主要控制點合理，符合可行性研究報告批復要求。水文、工程規(guī)模和投資等因素，對6段建設(shè)方案進行了技術(shù)經(jīng)濟比較，原則同意初步設(shè)計推薦的方案。初步設(shè)計平縱面設(shè)計基本合理。地保護環(huán)境，節(jié)約用地。K151~K155路段路線縱坡較大，應加強交。通安全設(shè)施設(shè)置，增設(shè)避險車道，提高運行安全性。林地、耕地和河灘地。按照部《關(guān)于在公路建設(shè)中實行最嚴格的耕地

　　

【正文】 對原路基邊坡開挖較多，安全性差，因此在設(shè)計中采用對該部分邊坡采取了噴錨支護以原有邊坡進行支護。原有的墻身與新加寬的墻身間相分離，中間設(shè)置沉降縫 ,以減少兩者的影響。 部分橋梁鉆孔數(shù)量偏少，宜補勘。如：老王溝中橋無鉆孔。 【執(zhí)行情況】 按 審查意見 執(zhí)行，核查補充，完善設(shè)計。 針對全線橋涵附屬設(shè)施水毀相對較嚴重的事實，應進一步加強防、排水及消能設(shè)計。 【執(zhí)行情況】 結(jié)合審查意見， 新建 橋梁設(shè)計系統(tǒng)排水設(shè)施，橋上雨水匯集后通過 PVC 管順著墩臺身排到地面。 兩設(shè)計合同段同類構(gòu)造的設(shè)計存在差異，宜結(jié)合計算進行統(tǒng)一。如：空心墩蓋梁配筋、座板臺構(gòu)造，墩臺樁基長度差異大等。 【執(zhí)行情況】 按 審查意見 執(zhí)行，進行核查，在大原則上保持統(tǒng)一。但洛三靈項目較長，兩個合同段地震級別、地質(zhì)情況有差異，第二合同段地震動峰值加速度為 ，且黃土濕陷嚴重（ 1012 米 II35 級以上的自重性濕陷，個別地方達到 1617米），因此下部結(jié)構(gòu)的配筋、或采取的一些防范措施不完全一致。 施工設(shè)計圖中其他 差、錯、漏等應核查修改。如：僅第 9 標計列了原路基邊坡上橋梁施工平臺工程量；未見聯(lián)絡(luò)道上橋涵設(shè)計文件；僅 第 20 合同段提供了原有橋梁的中央分隔帶連接設(shè)計圖及工程量，應對照實施段落逐一核實增加。 【執(zhí)行情況】聯(lián)絡(luò)線設(shè)計圖紙詳見 圖紙，原有中央分隔帶連接設(shè)計圖與老路改善圖紙在一冊圖紙。 雙拼路段橋梁邊板是否保留利用，請結(jié)合檢測評定結(jié)論經(jīng)進一步論證后確定。 【執(zhí)行情況】由于老路空心板為小企口縫空心板，建筑高度低、結(jié)構(gòu)的剛度低、邊板病害較為嚴重。改擴建后邊板變?yōu)橹邪?，板上要行駛重車，為保證改擴建 后結(jié)構(gòu)的安全，設(shè)計更換一塊老橋邊板，消除結(jié)構(gòu)隱患。僅去除邊護欄也會導致 1/3 左右的外邊板破損，不得不更換新板；在老邊板上植鋼筋的空間有限、施工難度大、后期的不確定因素多。相比較而言，更換新邊板的方案可避免很多麻煩、可靠性較高。施工中應加強保通及施工組織工作。 其它意見 趙溝大橋（ 825+430）， 25m、 30m 跨徑的 墩柱 直徑均為 ，配筋率也相同，應結(jié)合計算修改完善。 【執(zhí)行情況】為避開老路涵洞，本橋最后一聯(lián)調(diào)整為 4 30m 跨徑； 為方便施工 ，本 座橋 取相同的墩柱直徑和配筋 。 王莊水庫 Ⅰ 號大橋（ 450m），于洛陽岸較原橋增加 1 孔，原臺后通道若需保留，應核實下穿第一跨時通行凈空。 【執(zhí)行情況】可以通過改造被交道路，滿足通行凈空。 36 王莊水庫 Ⅱ 號大橋（ 550m），于前進岸較原橋增加了 2孔，于前方通道近，填方路基短，施工作業(yè)面小，若從節(jié)約考慮，可僅考慮增加 1 孔 30m，橋臺位于庫岸頂。 【執(zhí)行情況】根據(jù)現(xiàn)場情況，前進岸需要加長橋梁才能避免新橋臺落入水庫內(nèi)， 單拼段的橋梁拼寬原則即為 “ 同結(jié)構(gòu)、同跨徑 ” ，且新橋為連續(xù) T 梁，新橋采用 5 50mT 梁 ；考慮到距離 RK30+明通道較近，為便于施工，兩結(jié)構(gòu)物之間填方按臺背回填進行處理 。 龍澗大橋（ 750），原橋兩座橋臺處填高均較大，拼寬橋僅在 0 號臺側(cè)增加了 1 孔， 6 號臺側(cè)未增長，控制原則不一致。若凈高足夠，建議增長按跨越鐵路之后控制，取消分離式立交橋及 長度 不足 80m 填方路基。 【執(zhí)行情況】龍澗大橋緊鄰新店鐵路，受鐵路凈空限制，維持現(xiàn)有設(shè)計；為便于施工，兩結(jié)構(gòu)物之間填方按臺背回填進行處理 。 廟頭中橋（ 330），原路跨越?jīng)_溝僅設(shè)置排水涵洞，單側(cè)拼寬改擴建設(shè)置本橋， 3 號臺仍位于沖溝范圍，與設(shè)置本橋初衷不符 。且橋墩 25m 樁長僅深入原地面之下 7~11m。 【執(zhí)行情況】按 審查意見 ，核查本橋設(shè)置情況。 許溝特大橋 4m，懸臂翼緣板根部厚 65cm，偏小，應加大此處剛度，建議核查橫向計算，確保結(jié)構(gòu)安全。 【執(zhí)行情況】 按審查意見執(zhí)行 。 1m，但說明 書 中間距為， 建議統(tǒng)一調(diào)整為 。 【執(zhí)行情況】按審查意見調(diào)整。 37 、橫、豎三向預應力鋼束張拉順序，一般豎向與橫向預應力鋼束宜滯后 2~3 個節(jié)段張拉。 【執(zhí) 行情況】按意見修改。 4． 缺少主橋箱梁預拱度設(shè)計圖及相關(guān)說明，建議補充相關(guān)內(nèi)容。 【執(zhí)行情況】按意見補充相關(guān)內(nèi)容。 嶺頭大橋（ 630）， 3 號墩墩高 30m，采用空心墩，且與50m 跨徑 T 梁采用形式相同，而 2 號墩墩柱高 20m，采用直徑 柱，均建議優(yōu)化。 【執(zhí)行情況】 下部結(jié)構(gòu)設(shè)計 不同 跨徑下柱墩有區(qū)別，相同跨徑下不同墩高均取相同的尺寸 ， 是因為墩高大于 25m 的墩均設(shè)為空心墩，柱式墩除去蓋梁高最高不過 23m，柱高不是很高，為方便施工同一座橋相同跨徑不再取不同的樁柱徑。 焦院大橋（ 820） ，柱式墩墩高 6~20m，均采用直徑 墩柱不夠合理，建議優(yōu)化。 【執(zhí)行情況】 柱高不是很高，為方便施工同一座橋相同跨徑不再取不同的樁柱徑。 東洼中橋（ 325），建議整體后移。 【執(zhí)行情況】東洼中橋若整體后移，會與老路涵洞發(fā)生沖突，建議維持現(xiàn)有位置設(shè)計，右側(cè)可以調(diào)整水溝順接。 英豪大橋（ 1930）、單林大橋（ 1130）雖位于單側(cè)拼寬改建段，但兩橋距離原路較遠，橋梁橫斷面布置按分離式斷面設(shè)計更合適。 【執(zhí)行情況】英豪大橋、單村大橋位于“單側(cè)整體式中央分隔帶變寬段”，橫斷面布置與 路基保持一致。 東澗河大橋（ 1830），柱式墩墩高 ~25m，均采用直38 徑 墩柱不夠合理，建議優(yōu)化。 【執(zhí)行情況】 下部結(jié)構(gòu)設(shè)計 不同 跨徑下柱墩有區(qū)別，相同跨徑下不同墩高均取相同的尺寸 ， 是因為墩高大于 25m 的墩均設(shè)為空心墩，柱式墩除去蓋梁高最高不過 23m，柱高不是很高，為方便施工同一座橋相同跨徑不再取不同的樁柱徑。 西賀家莊大橋（左 450，右 1220+550），空心墩墩高 2 4 27m，墩身可按等截面設(shè)計。右幅 12 號墩為原 0 號橋臺，應對原橋 臺 進行驗算，且增長橋梁的小箱梁支座正位于拼接縫處，建議鑿除原橋臺的部分外側(cè)懸臂，使支座位于新建墩懸臂上（新建墩做特殊設(shè)計）。 【執(zhí)行情況】老橋墩身為變截面，為了與老橋墩身截面保持一致，新橋墩身也按變截面設(shè)計；原 0臺變成新 12墩，已驗算通過；施工中根據(jù)建議鑿除原橋臺的部分外側(cè)懸臂。 弘 農(nóng) 澗特大橋（ 2450），墩高 30m 的空心墩采用 9 根直徑 樁基，與墩高 50m 的橋墩相同不合理，建議優(yōu)化。 【執(zhí)行情況】 采納 審查意見 ，我們將在以后的項目中優(yōu)化設(shè)計。經(jīng)核查該橋目前已完成基樁 121 根，因此不再 調(diào)整基樁。 西寨 1 號大橋，全線僅本橋提供了原橋中央分隔帶封閉工程量，但本標段僅提供了 16m、 20m 空心板相關(guān)設(shè)計圖。 【執(zhí)行情況】 按 審查意見 執(zhí)行，補充 50mT 梁中央分隔帶封閉圖紙。 西寨特大橋（ 550+4830），地方路靠近原高速路基坡腳并行，較多進入到單側(cè)拼寬橋橋下，未見其改移設(shè)計，且個別段落改移困難，而橋墩均按常規(guī)設(shè)計，應進一步落實道路改移方案，否則部分橋墩應進行特殊設(shè)計。 30m 跨范圍的部分柱式墩墩高小，采用直徑 、 柱樁可優(yōu)化。 39 【執(zhí)行情況】 西寨特大橋橋 下的改路在其它工程分冊的文件中有專門設(shè)計。我們將在該橋橋位平面圖中補充道路改移設(shè)計。目前該橋大部分基樁已經(jīng)開工，因此樁柱徑不再調(diào)整。在以后的項目中，我們將采納 審查意見 ，優(yōu)化設(shè)計。 稠桑大橋（ 2520），柱式墩墩高 1~15m，均采用直徑 墩柱不夠合理，建議優(yōu)化。 【執(zhí)行情況】 通過下部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性計算，同時又考慮施工的方便，該項目制定了以下標準：跨徑 20 米空心板橋柱高≤ 20m，立柱直徑均采用 。 黎灣村大橋（ 1030），空心墩采用 9 根直徑 樁基，與 50m 跨徑橋梁 的空心墩相同不合理，建議優(yōu)化。 【執(zhí)行情況】 目前該橋大部分基樁已經(jīng)開工，因此樁柱徑不再調(diào)整。在以后的項目中，我們將采納 審查意見 ，優(yōu)化設(shè)計。 東上村 3 號大橋（ 620），柱式墩墩高 6~20m，均采用直徑 墩柱不夠合理，建議優(yōu)化。地方路改移至 6 號橋臺外側(cè)的陡坡處，需重新設(shè)計，否則宜增加 1 孔。 【執(zhí)行情況】 通過下部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性計算，同時又考慮施工的方便，該項目制定了以下標準：跨徑 20 米空心板橋柱高≤ 20m，立柱直徑均采用 。采納 審查意見 ，對 6 號臺處的地方道路進行改路，并補充到橋位平面圖 中。 南溝特大橋（ 3740），墩身高度 25m~30m 橋墩采用空心墩（ 10 個），且結(jié)構(gòu)尺寸及基礎(chǔ)形式與 50m 跨徑橋梁相同，建議改為加強柱、樁的三柱式墩，節(jié)省造價、方便施工。凹型豎曲線低點位于橋梁范圍，應加強排水設(shè)計。 【執(zhí)行情況】采納 審查意見 ，我們將在以后的項目中優(yōu)化設(shè)計。40 經(jīng)調(diào)查該橋目前已完成空心墩下基樁 45 根，因此不再調(diào)整基樁。 其它橋梁設(shè)計基本合理，請參照共性意見修改完善。 【執(zhí)行情況】按 審查意見 執(zhí)行。 橋涵通用圖 、 30m 小箱梁調(diào)平層混凝土標號應統(tǒng)一 。 【執(zhí)行情況】統(tǒng)一為 C50。 25m、 30m 小箱梁普通鋼筋構(gòu)造圖中 8mm 鋼筋改為12mm。 【執(zhí)行情況】 執(zhí)行專家意見，小箱梁腹板縱向鋼筋已改為Φ 12。 橋跨最多 4 孔一聯(lián)，聯(lián)長不超過 200m 為宜。 【執(zhí)行情況】 通過結(jié)構(gòu)計算，對于橋梁分聯(lián) 采用 原則 以下 ：跨徑 3050 米的橋梁聯(lián)長不超過 250 米。 梁梁肋普通鋼筋構(gòu)造圖在連續(xù)端應設(shè)置伸出梁端的連續(xù)段鋼筋，以便與連續(xù)段濕接縫鋼筋連接。 【執(zhí)行情況】 執(zhí)行專家意見，已優(yōu)化 T 梁濕接頭鋼筋連接方式。 改完善。 【執(zhí)行情況】 我院 參照部頒標準圖統(tǒng)一制定了院通用圖，本項目采用 院 通用圖 。 ，設(shè)計拆除一片邊板，由于施工風險較大，建議進一步研究原邊板不拆除的上部構(gòu)造連接方案。 【執(zhí)行情況】更換邊板主要為了加強新老橋之間的上部聯(lián)接。由于老路空心板為小企口縫空心板，建筑高度低、結(jié)構(gòu)的剛度低、邊板病害較為嚴重。改擴建后邊板變?yōu)橹邪?，板上要行駛重車，為保證改擴建后結(jié)構(gòu)的安全，設(shè)計更換一塊老橋邊板，消除結(jié)構(gòu)隱患。僅去除邊護欄也會導致 1/3 左右的外邊板破損，不得不更換新板；在老邊板41 上植鋼筋的空間有限、 施工難度大、后期的不確定因素多。相比較而言，更換新邊板的方案可避免很多麻煩、可靠性較高。 其它 TJ— 11 標南嶺大橋 4 號樁基位于高鐵棄渣場，平均棄渣厚度 20 米，人工挖孔施工中需增加 C25 混凝土施工。建議增加護筒長度和工程數(shù)量。 【執(zhí)行情況】核查補充護筒數(shù)量。 RK66+139 處存在引黃灌渠倒虹吸，無相應施工圖紙及工程量。建議增加此項設(shè)計內(nèi)容。 【執(zhí)行情況】核查補充此處倒虹吸設(shè)計。 TJ— 22 標沙河大橋樁基處于采砂坑中，原設(shè)計沒有沙坑回填工程量。建議增加相應 設(shè)計內(nèi)容。 【執(zhí)行情況】由于外業(yè)調(diào)查期間，沙河大橋橋位處并沒有沙坑，所以施工圖送審稿圖紙設(shè)計時未考慮采沙坑對基樁的影響。施工單位反應采沙坑情況后，我公司領(lǐng)導及設(shè)計代表多次到現(xiàn)場實地踏勘，且多次通知施工單位暫停位于沙坑內(nèi)基樁的施工。然而施工單位已對采沙坑進行回填，并按送審稿圖紙將位于采沙坑內(nèi)的基樁施工完畢。我公司已發(fā)設(shè)計代表通知單建議項目公司暫停 9— 17橋墩立柱的施工，并對沙坑內(nèi)回填土進行沉降觀測，我公司將根據(jù)觀測結(jié)果進一步分析論證，采取相應的處理方案。對于沙坑回填工程量采納 審查意見 ，在施工圖修改中補充完 善。 5 座 2 20 米天橋由于兩側(cè)小邊跨施工需要中斷天橋上部交通，附近無繞行路線，建議取消邊跨改為直立式擋墻。 【執(zhí)行情況】對這 5 座天橋拆除重建，避免橋梁墩柱侵占硬路肩，以滿足建筑限界要求。 42 第 七 部分 隧道 本項目共設(shè)置隧道 （左右幅平均長度，下同） ，計算行車速度 100km/h，按 雙 洞四車道規(guī)模修建。 隧道設(shè)置一覽表 序號 隧道名稱 起點樁號 止點樁號 隧道長度（ m） 標段 1 青石嶺隧道 左線 RK85+842 RK86+722 880 TJ10 右線 DK85+845 DK86+715 870 2 金銀山隧道 左線 RK91+443 RK92+630 1187 TJ12 右線 DK91+417 DK92+650 1233 3 張茅隧道 左線 RK96+830 RK98+857 2027 TJ12 右線 DK96+924 DK98+840 1916 共性意見 本項目主隧道建筑限界為 5m，符合規(guī)范要求，斷面擬定基本合理，但左右洞斷面僅以一個隧道表現(xiàn)了設(shè)計線和設(shè)計標高的位置，不合適，建議以圖的形式分開表述。 【執(zhí)行情況】按審查意見以圖的形式分別表述左右洞的斷面與設(shè)計線及設(shè)計標高的位置關(guān)系。 一般明洞設(shè)計圖中地基承載力要求不小于 300KPa 偏高，建議不小于 250KPa 即可。 【執(zhí)行情況】按審查意見明洞地基承載力調(diào)整為 250kPa。 各級復合式襯砌設(shè)計圖中錨桿環(huán)向間距建議都調(diào)整為120cm。 【執(zhí)行情況】結(jié)合隧道實際地質(zhì)情況，Ⅴ級圍巖洞口及淺埋段系統(tǒng)錨桿環(huán)向間距按 100cm，其余