【導(dǎo)讀】連霍高速公路洛陽(yáng)至三門峽（豫陜界）段改擴(kuò)建工程施工圖設(shè)計(jì)文件。領(lǐng)導(dǎo)參加了會(huì)議。專家組在聽取設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位和咨詢單位的匯。報(bào)，對(duì)提交的施工圖設(shè)計(jì)文件進(jìn)行了認(rèn)真審查，段改擴(kuò)建工程施工圖設(shè)計(jì)審查意見報(bào)告。成執(zhí)行情況報(bào)告。網(wǎng)中占重要地位。該項(xiàng)目按設(shè)計(jì)速度100km/h雙向八車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。2×，雙側(cè)整體式加寬為2×。橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率：特大橋?yàn)?/300、大橋?yàn)?/100。主線及匝道采用瀝青路面結(jié)構(gòu)。18cm低劑量水泥穩(wěn)定碎石。層，以保護(hù)基層和防止雨水下滲。全線共占用土地畝。路線走向及主要控制點(diǎn)合理，符合可行性研究報(bào)告批復(fù)要求。水文、工程規(guī)模和投資等因素，對(duì)6段建設(shè)方案進(jìn)行了技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，原則同意初步設(shè)計(jì)推薦的方案。初步設(shè)計(jì)平縱面設(shè)計(jì)基本合理。地保護(hù)環(huán)境，節(jié)約用地。K151~K155路段路線縱坡較大，應(yīng)加強(qiáng)交。通安全設(shè)施設(shè)置，增設(shè)避險(xiǎn)車道，提高運(yùn)行安全性。林地、耕地和河灘地。按照部《關(guān)于在公路建設(shè)中實(shí)行最嚴(yán)格的耕地

　　

【正文】 對(duì)原路基邊坡開挖較多，安全性差，因此在設(shè)計(jì)中采用對(duì)該部分邊坡采取了噴錨支護(hù)以原有邊坡進(jìn)行支護(hù)。原有的墻身與新加寬的墻身間相分離，中間設(shè)置沉降縫 ,以減少兩者的影響。 部分橋梁鉆孔數(shù)量偏少，宜補(bǔ)勘。如：老王溝中橋無(wú)鉆孔。 【執(zhí)行情況】 按 審查意見 執(zhí)行，核查補(bǔ)充，完善設(shè)計(jì)。 針對(duì)全線橋涵附屬設(shè)施水毀相對(duì)較嚴(yán)重的事實(shí)，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)防、排水及消能設(shè)計(jì)。 【執(zhí)行情況】 結(jié)合審查意見， 新建 橋梁設(shè)計(jì)系統(tǒng)排水設(shè)施，橋上雨水匯集后通過(guò) PVC 管順著墩臺(tái)身排到地面。 兩設(shè)計(jì)合同段同類構(gòu)造的設(shè)計(jì)存在差異，宜結(jié)合計(jì)算進(jìn)行統(tǒng)一。如：空心墩蓋梁配筋、座板臺(tái)構(gòu)造，墩臺(tái)樁基長(zhǎng)度差異大等。 【執(zhí)行情況】 按 審查意見 執(zhí)行，進(jìn)行核查，在大原則上保持統(tǒng)一。但洛三靈項(xiàng)目較長(zhǎng)，兩個(gè)合同段地震級(jí)別、地質(zhì)情況有差異，第二合同段地震動(dòng)峰值加速度為 ，且黃土濕陷嚴(yán)重（ 1012 米 II35 級(jí)以上的自重性濕陷，個(gè)別地方達(dá)到 1617米），因此下部結(jié)構(gòu)的配筋、或采取的一些防范措施不完全一致。 施工設(shè)計(jì)圖中其他 差、錯(cuò)、漏等應(yīng)核查修改。如：僅第 9 標(biāo)計(jì)列了原路基邊坡上橋梁施工平臺(tái)工程量；未見聯(lián)絡(luò)道上橋涵設(shè)計(jì)文件；僅 第 20 合同段提供了原有橋梁的中央分隔帶連接設(shè)計(jì)圖及工程量，應(yīng)對(duì)照實(shí)施段落逐一核實(shí)增加。 【執(zhí)行情況】聯(lián)絡(luò)線設(shè)計(jì)圖紙?jiān)斠? 圖紙，原有中央分隔帶連接設(shè)計(jì)圖與老路改善圖紙?jiān)谝粌?cè)圖紙。 雙拼路段橋梁邊板是否保留利用，請(qǐng)結(jié)合檢測(cè)評(píng)定結(jié)論經(jīng)進(jìn)一步論證后確定。 【執(zhí)行情況】由于老路空心板為小企口縫空心板，建筑高度低、結(jié)構(gòu)的剛度低、邊板病害較為嚴(yán)重。改擴(kuò)建后邊板變?yōu)橹邪?，板上要行駛重車，為保證改擴(kuò)建 后結(jié)構(gòu)的安全，設(shè)計(jì)更換一塊老橋邊板，消除結(jié)構(gòu)隱患。僅去除邊護(hù)欄也會(huì)導(dǎo)致 1/3 左右的外邊板破損，不得不更換新板；在老邊板上植鋼筋的空間有限、施工難度大、后期的不確定因素多。相比較而言，更換新邊板的方案可避免很多麻煩、可靠性較高。施工中應(yīng)加強(qiáng)保通及施工組織工作。 其它意見 趙溝大橋（ 825+430）， 25m、 30m 跨徑的 墩柱 直徑均為 ，配筋率也相同，應(yīng)結(jié)合計(jì)算修改完善。 【執(zhí)行情況】為避開老路涵洞，本橋最后一聯(lián)調(diào)整為 4 30m 跨徑； 為方便施工 ，本 座橋 取相同的墩柱直徑和配筋 。 王莊水庫(kù) Ⅰ 號(hào)大橋（ 450m），于洛陽(yáng)岸較原橋增加 1 孔，原臺(tái)后通道若需保留，應(yīng)核實(shí)下穿第一跨時(shí)通行凈空。 【執(zhí)行情況】可以通過(guò)改造被交道路，滿足通行凈空。 36 王莊水庫(kù) Ⅱ 號(hào)大橋（ 550m），于前進(jìn)岸較原橋增加了 2孔，于前方通道近，填方路基短，施工作業(yè)面小，若從節(jié)約考慮，可僅考慮增加 1 孔 30m，橋臺(tái)位于庫(kù)岸頂。 【執(zhí)行情況】根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，前進(jìn)岸需要加長(zhǎng)橋梁才能避免新橋臺(tái)落入水庫(kù)內(nèi)， 單拼段的橋梁拼寬原則即為 “ 同結(jié)構(gòu)、同跨徑 ” ，且新橋?yàn)檫B續(xù) T 梁，新橋采用 5 50mT 梁 ；考慮到距離 RK30+明通道較近，為便于施工，兩結(jié)構(gòu)物之間填方按臺(tái)背回填進(jìn)行處理 。 龍澗大橋（ 750），原橋兩座橋臺(tái)處填高均較大，拼寬橋僅在 0 號(hào)臺(tái)側(cè)增加了 1 孔， 6 號(hào)臺(tái)側(cè)未增長(zhǎng)，控制原則不一致。若凈高足夠，建議增長(zhǎng)按跨越鐵路之后控制，取消分離式立交橋及 長(zhǎng)度 不足 80m 填方路基。 【執(zhí)行情況】龍澗大橋緊鄰新店鐵路，受鐵路凈空限制，維持現(xiàn)有設(shè)計(jì)；為便于施工，兩結(jié)構(gòu)物之間填方按臺(tái)背回填進(jìn)行處理 。 廟頭中橋（ 330），原路跨越?jīng)_溝僅設(shè)置排水涵洞，單側(cè)拼寬改擴(kuò)建設(shè)置本橋， 3 號(hào)臺(tái)仍位于沖溝范圍，與設(shè)置本橋初衷不符 。且橋墩 25m 樁長(zhǎng)僅深入原地面之下 7~11m。 【執(zhí)行情況】按 審查意見 ，核查本橋設(shè)置情況。 許溝特大橋 4m，懸臂翼緣板根部厚 65cm，偏小，應(yīng)加大此處剛度，建議核查橫向計(jì)算，確保結(jié)構(gòu)安全。 【執(zhí)行情況】 按審查意見執(zhí)行 。 1m，但說(shuō)明 書 中間距為， 建議統(tǒng)一調(diào)整為 。 【執(zhí)行情況】按審查意見調(diào)整。 37 、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力鋼束張拉順序，一般豎向與橫向預(yù)應(yīng)力鋼束宜滯后 2~3 個(gè)節(jié)段張拉。 【執(zhí) 行情況】按意見修改。 4． 缺少主橋箱梁預(yù)拱度設(shè)計(jì)圖及相關(guān)說(shuō)明，建議補(bǔ)充相關(guān)內(nèi)容。 【執(zhí)行情況】按意見補(bǔ)充相關(guān)內(nèi)容。 嶺頭大橋（ 630）， 3 號(hào)墩墩高 30m，采用空心墩，且與50m 跨徑 T 梁采用形式相同，而 2 號(hào)墩墩柱高 20m，采用直徑 柱，均建議優(yōu)化。 【執(zhí)行情況】 下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 不同 跨徑下柱墩有區(qū)別，相同跨徑下不同墩高均取相同的尺寸 ， 是因?yàn)槎崭叽笥?25m 的墩均設(shè)為空心墩，柱式墩除去蓋梁高最高不過(guò) 23m，柱高不是很高，為方便施工同一座橋相同跨徑不再取不同的樁柱徑。 焦院大橋（ 820） ，柱式墩墩高 6~20m，均采用直徑 墩柱不夠合理，建議優(yōu)化。 【執(zhí)行情況】 柱高不是很高，為方便施工同一座橋相同跨徑不再取不同的樁柱徑。 東洼中橋（ 325），建議整體后移。 【執(zhí)行情況】東洼中橋若整體后移，會(huì)與老路涵洞發(fā)生沖突，建議維持現(xiàn)有位置設(shè)計(jì)，右側(cè)可以調(diào)整水溝順接。 英豪大橋（ 1930）、單林大橋（ 1130）雖位于單側(cè)拼寬改建段，但兩橋距離原路較遠(yuǎn)，橋梁橫斷面布置按分離式斷面設(shè)計(jì)更合適。 【執(zhí)行情況】英豪大橋、單村大橋位于“單側(cè)整體式中央分隔帶變寬段”，橫斷面布置與 路基保持一致。 東澗河大橋（ 1830），柱式墩墩高 ~25m，均采用直38 徑 墩柱不夠合理，建議優(yōu)化。 【執(zhí)行情況】 下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 不同 跨徑下柱墩有區(qū)別，相同跨徑下不同墩高均取相同的尺寸 ， 是因?yàn)槎崭叽笥?25m 的墩均設(shè)為空心墩，柱式墩除去蓋梁高最高不過(guò) 23m，柱高不是很高，為方便施工同一座橋相同跨徑不再取不同的樁柱徑。 西賀家莊大橋（左 450，右 1220+550），空心墩墩高 2 4 27m，墩身可按等截面設(shè)計(jì)。右幅 12 號(hào)墩為原 0 號(hào)橋臺(tái)，應(yīng)對(duì)原橋 臺(tái) 進(jìn)行驗(yàn)算，且增長(zhǎng)橋梁的小箱梁支座正位于拼接縫處，建議鑿除原橋臺(tái)的部分外側(cè)懸臂，使支座位于新建墩懸臂上（新建墩做特殊設(shè)計(jì)）。 【執(zhí)行情況】老橋墩身為變截面，為了與老橋墩身截面保持一致，新橋墩身也按變截面設(shè)計(jì)；原 0臺(tái)變成新 12墩，已驗(yàn)算通過(guò)；施工中根據(jù)建議鑿除原橋臺(tái)的部分外側(cè)懸臂。 弘 農(nóng) 澗特大橋（ 2450），墩高 30m 的空心墩采用 9 根直徑 樁基，與墩高 50m 的橋墩相同不合理，建議優(yōu)化。 【執(zhí)行情況】 采納 審查意見 ，我們將在以后的項(xiàng)目中優(yōu)化設(shè)計(jì)。經(jīng)核查該橋目前已完成基樁 121 根，因此不再 調(diào)整基樁。 西寨 1 號(hào)大橋，全線僅本橋提供了原橋中央分隔帶封閉工程量，但本標(biāo)段僅提供了 16m、 20m 空心板相關(guān)設(shè)計(jì)圖。 【執(zhí)行情況】 按 審查意見 執(zhí)行，補(bǔ)充 50mT 梁中央分隔帶封閉圖紙。 西寨特大橋（ 550+4830），地方路靠近原高速路基坡腳并行，較多進(jìn)入到單側(cè)拼寬橋橋下，未見其改移設(shè)計(jì)，且個(gè)別段落改移困難，而橋墩均按常規(guī)設(shè)計(jì)，應(yīng)進(jìn)一步落實(shí)道路改移方案，否則部分橋墩應(yīng)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。 30m 跨范圍的部分柱式墩墩高小，采用直徑 、 柱樁可優(yōu)化。 39 【執(zhí)行情況】 西寨特大橋橋 下的改路在其它工程分冊(cè)的文件中有專門設(shè)計(jì)。我們將在該橋橋位平面圖中補(bǔ)充道路改移設(shè)計(jì)。目前該橋大部分基樁已經(jīng)開工，因此樁柱徑不再調(diào)整。在以后的項(xiàng)目中，我們將采納 審查意見 ，優(yōu)化設(shè)計(jì)。 稠桑大橋（ 2520），柱式墩墩高 1~15m，均采用直徑 墩柱不夠合理，建議優(yōu)化。 【執(zhí)行情況】 通過(guò)下部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性計(jì)算，同時(shí)又考慮施工的方便，該項(xiàng)目制定了以下標(biāo)準(zhǔn)：跨徑 20 米空心板橋柱高≤ 20m，立柱直徑均采用 。 黎灣村大橋（ 1030），空心墩采用 9 根直徑 樁基，與 50m 跨徑橋梁 的空心墩相同不合理，建議優(yōu)化。 【執(zhí)行情況】 目前該橋大部分基樁已經(jīng)開工，因此樁柱徑不再調(diào)整。在以后的項(xiàng)目中，我們將采納 審查意見 ，優(yōu)化設(shè)計(jì)。 東上村 3 號(hào)大橋（ 620），柱式墩墩高 6~20m，均采用直徑 墩柱不夠合理，建議優(yōu)化。地方路改移至 6 號(hào)橋臺(tái)外側(cè)的陡坡處，需重新設(shè)計(jì)，否則宜增加 1 孔。 【執(zhí)行情況】 通過(guò)下部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性計(jì)算，同時(shí)又考慮施工的方便，該項(xiàng)目制定了以下標(biāo)準(zhǔn)：跨徑 20 米空心板橋柱高≤ 20m，立柱直徑均采用 。采納 審查意見 ，對(duì) 6 號(hào)臺(tái)處的地方道路進(jìn)行改路，并補(bǔ)充到橋位平面圖 中。 南溝特大橋（ 3740），墩身高度 25m~30m 橋墩采用空心墩（ 10 個(gè)），且結(jié)構(gòu)尺寸及基礎(chǔ)形式與 50m 跨徑橋梁相同，建議改為加強(qiáng)柱、樁的三柱式墩，節(jié)省造價(jià)、方便施工。凹型豎曲線低點(diǎn)位于橋梁范圍，應(yīng)加強(qiáng)排水設(shè)計(jì)。 【執(zhí)行情況】采納 審查意見 ，我們將在以后的項(xiàng)目中優(yōu)化設(shè)計(jì)。40 經(jīng)調(diào)查該橋目前已完成空心墩下基樁 45 根，因此不再調(diào)整基樁。 其它橋梁設(shè)計(jì)基本合理，請(qǐng)參照共性意見修改完善。 【執(zhí)行情況】按 審查意見 執(zhí)行。 橋涵通用圖 、 30m 小箱梁調(diào)平層混凝土標(biāo)號(hào)應(yīng)統(tǒng)一 。 【執(zhí)行情況】統(tǒng)一為 C50。 25m、 30m 小箱梁普通鋼筋構(gòu)造圖中 8mm 鋼筋改為12mm。 【執(zhí)行情況】 執(zhí)行專家意見，小箱梁腹板縱向鋼筋已改為Φ 12。 橋跨最多 4 孔一聯(lián)，聯(lián)長(zhǎng)不超過(guò) 200m 為宜。 【執(zhí)行情況】 通過(guò)結(jié)構(gòu)計(jì)算，對(duì)于橋梁分聯(lián) 采用 原則 以下 ：跨徑 3050 米的橋梁聯(lián)長(zhǎng)不超過(guò) 250 米。 梁梁肋普通鋼筋構(gòu)造圖在連續(xù)端應(yīng)設(shè)置伸出梁端的連續(xù)段鋼筋，以便與連續(xù)段濕接縫鋼筋連接。 【執(zhí)行情況】 執(zhí)行專家意見，已優(yōu)化 T 梁濕接頭鋼筋連接方式。 改完善。 【執(zhí)行情況】 我院 參照部頒標(biāo)準(zhǔn)圖統(tǒng)一制定了院通用圖，本項(xiàng)目采用 院 通用圖 。 ，設(shè)計(jì)拆除一片邊板，由于施工風(fēng)險(xiǎn)較大，建議進(jìn)一步研究原邊板不拆除的上部構(gòu)造連接方案。 【執(zhí)行情況】更換邊板主要為了加強(qiáng)新老橋之間的上部聯(lián)接。由于老路空心板為小企口縫空心板，建筑高度低、結(jié)構(gòu)的剛度低、邊板病害較為嚴(yán)重。改擴(kuò)建后邊板變?yōu)橹邪澹迳弦旭傊剀?，為保證改擴(kuò)建后結(jié)構(gòu)的安全，設(shè)計(jì)更換一塊老橋邊板，消除結(jié)構(gòu)隱患。僅去除邊護(hù)欄也會(huì)導(dǎo)致 1/3 左右的外邊板破損，不得不更換新板；在老邊板41 上植鋼筋的空間有限、 施工難度大、后期的不確定因素多。相比較而言，更換新邊板的方案可避免很多麻煩、可靠性較高。 其它 TJ— 11 標(biāo)南嶺大橋 4 號(hào)樁基位于高鐵棄渣場(chǎng)，平均棄渣厚度 20 米，人工挖孔施工中需增加 C25 混凝土施工。建議增加護(hù)筒長(zhǎng)度和工程數(shù)量。 【執(zhí)行情況】核查補(bǔ)充護(hù)筒數(shù)量。 RK66+139 處存在引黃灌渠倒虹吸，無(wú)相應(yīng)施工圖紙及工程量。建議增加此項(xiàng)設(shè)計(jì)內(nèi)容。 【執(zhí)行情況】核查補(bǔ)充此處倒虹吸設(shè)計(jì)。 TJ— 22 標(biāo)沙河大橋樁基處于采砂坑中，原設(shè)計(jì)沒有沙坑回填工程量。建議增加相應(yīng) 設(shè)計(jì)內(nèi)容。 【執(zhí)行情況】由于外業(yè)調(diào)查期間，沙河大橋橋位處并沒有沙坑，所以施工圖送審稿圖紙?jiān)O(shè)計(jì)時(shí)未考慮采沙坑對(duì)基樁的影響。施工單位反應(yīng)采沙坑情況后，我公司領(lǐng)導(dǎo)及設(shè)計(jì)代表多次到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地踏勘，且多次通知施工單位暫停位于沙坑內(nèi)基樁的施工。然而施工單位已對(duì)采沙坑進(jìn)行回填，并按送審稿圖紙將位于采沙坑內(nèi)的基樁施工完畢。我公司已發(fā)設(shè)計(jì)代表通知單建議項(xiàng)目公司暫停 9— 17橋墩立柱的施工，并對(duì)沙坑內(nèi)回填土進(jìn)行沉降觀測(cè)，我公司將根據(jù)觀測(cè)結(jié)果進(jìn)一步分析論證，采取相應(yīng)的處理方案。對(duì)于沙坑回填工程量采納 審查意見 ，在施工圖修改中補(bǔ)充完 善。 5 座 2 20 米天橋由于兩側(cè)小邊跨施工需要中斷天橋上部交通，附近無(wú)繞行路線，建議取消邊跨改為直立式擋墻。 【執(zhí)行情況】對(duì)這 5 座天橋拆除重建，避免橋梁墩柱侵占硬路肩，以滿足建筑限界要求。 42 第 七 部分 隧道 本項(xiàng)目共設(shè)置隧道 （左右幅平均長(zhǎng)度，下同） ，計(jì)算行車速度 100km/h，按 雙 洞四車道規(guī)模修建。 隧道設(shè)置一覽表 序號(hào) 隧道名稱 起點(diǎn)樁號(hào) 止點(diǎn)樁號(hào) 隧道長(zhǎng)度（ m） 標(biāo)段 1 青石嶺隧道 左線 RK85+842 RK86+722 880 TJ10 右線 DK85+845 DK86+715 870 2 金銀山隧道 左線 RK91+443 RK92+630 1187 TJ12 右線 DK91+417 DK92+650 1233 3 張茅隧道 左線 RK96+830 RK98+857 2027 TJ12 右線 DK96+924 DK98+840 1916 共性意見 本項(xiàng)目主隧道建筑限界為 5m，符合規(guī)范要求，斷面擬定基本合理，但左右洞斷面僅以一個(gè)隧道表現(xiàn)了設(shè)計(jì)線和設(shè)計(jì)標(biāo)高的位置，不合適，建議以圖的形式分開表述。 【執(zhí)行情況】按審查意見以圖的形式分別表述左右洞的斷面與設(shè)計(jì)線及設(shè)計(jì)標(biāo)高的位置關(guān)系。 一般明洞設(shè)計(jì)圖中地基承載力要求不小于 300KPa 偏高，建議不小于 250KPa 即可。 【執(zhí)行情況】按審查意見明洞地基承載力調(diào)整為 250kPa。 各級(jí)復(fù)合式襯砌設(shè)計(jì)圖中錨桿環(huán)向間距建議都調(diào)整為120cm。 【執(zhí)行情況】結(jié)合隧道實(shí)際地質(zhì)情況，Ⅴ級(jí)圍巖洞口及淺埋段系統(tǒng)錨桿環(huán)向間距按 100cm，其余