機車運用與管理-資料下載頁
2025-04-09 00:07本頁面
【正文】 約非運用機車臺數(shù)，努力降低機車檢修率，在保證完成運量的前提下，盡量將多余機車加入部備、封存，以壓縮支配機車臺數(shù)。 從上述計算日車公里的公式中可以看出：機車日車公里的高低和沿線走行公里、列車對數(shù)、周轉(zhuǎn)距離成正比；和機車使用臺數(shù)、全周轉(zhuǎn)時間、機車需要系數(shù)成反比。因此，當(dāng)周轉(zhuǎn)距離延長，沿線走行公里增大和全周轉(zhuǎn)時間縮短，使用臺數(shù)減少時，日車公里就能提高。而周轉(zhuǎn)距離和列車對數(shù)主要取決于客觀因素，所以，壓縮機車全周轉(zhuǎn)時間也就是提高日車公里的主要措施。提高機車技術(shù)速度和旅行速度，減少中間站停留次數(shù)和停留時間，壓縮本、外段停留時間，機車周轉(zhuǎn)也就自然加快，從而達(dá)到提高日車公里之目的。（四）技術(shù)速度和旅行速度 技術(shù)速度（v）是不計入中間站停留時間的列車在區(qū)段內(nèi)的平均速度，也即列車機車在區(qū)間內(nèi)平均每小時走行的公里。計算公式為v= 旅行速度（v）是計入中間站停留時間的列車機車在區(qū)段內(nèi)的平均運行速度，也即列車機車在區(qū)段內(nèi)平均每小時走行的公里。計算公式為 v==式中 L—機車交路長度； t—區(qū)段內(nèi)中間站總的停留時間。 旅行速度不僅考核機車牽引能力和操縱水平，而且能體現(xiàn)出中間站作業(yè)情況、列車組織、調(diào)度指揮水平等。 旅行速度和技術(shù)速度的比值稱為速度系數(shù)，速度系數(shù)越接近1，則說明兩個速度越接近，列車在中間站的停留時間越短，機車、車輛周轉(zhuǎn)越快。（五）機車日產(chǎn)量 鐵路運輸工作的產(chǎn)品是“噸公里”。機車日產(chǎn)量是指在一定時期內(nèi)全路、一個鐵路局或一個機務(wù)段平均每臺運用機車在一晝夜內(nèi)所生產(chǎn)的總重噸公里。 機車日產(chǎn)量分為支配機車日產(chǎn)量和貨運機車日產(chǎn)量。 指平均每臺支配機車在一晝夜內(nèi)生產(chǎn)的總重噸公里。計算公式為 支配機車日產(chǎn)量= 支配機車日產(chǎn)量主要考核運行機車的利用程度和完成任務(wù)的質(zhì)量情況，在支配機車臺數(shù)不變的情況下，機車?yán)寐屎涂傊貒嵐镌礁?，則支配機車日產(chǎn)量越高。 2. 貨運機車日產(chǎn)量 指平均每臺貨運機車在一晝夜內(nèi)生產(chǎn)的總重噸公里。 評價機車運用效率從時間和牽引力的利用兩個方面來進(jìn)行。機車日車公里、機車全周轉(zhuǎn)時間反映機車運用效率的時間方面；列車平均牽引總重反映機車牽引力的利用程度，能綜合反映這兩個方面的指標(biāo)就是機車日產(chǎn)量，它是機車多拉快跑的主要標(biāo)志。機車周轉(zhuǎn)的快慢，牽引力利用程度的高低，同時還表現(xiàn)在每臺機車每日能完成的總重噸公里。機車日產(chǎn)量指標(biāo)既綜合反映機車運用效率，也反映鐵路整個運輸?shù)木C合成績，是鐵路經(jīng)濟技術(shù)考核的主要指標(biāo)之一。為提高機車日產(chǎn)量，需要對機車日產(chǎn)量的有關(guān)因素進(jìn)行分析，機車日產(chǎn)量的高低與日車公里、列車平均牽引總重成正比，與單機率、重聯(lián)率、機車運行臺數(shù)成反比，要提高機車日產(chǎn)量就必須大力提高列車平均牽引總重，加速機車周轉(zhuǎn)，壓縮機車使用臺數(shù)，提高日車公里，減少單機走行率、重聯(lián)率等有關(guān)因素。（六）列車平均總重列車平均總重，是從機車牽引力角度出發(fā)考核機車牽引力利用程度的一個重要指標(biāo)。它是指在一定時期內(nèi)，全路、一個鐵路局、一個機務(wù)段或一個區(qū)段按距離加權(quán)平均每一本務(wù)機車牽引的總重量。也即每一列車的平均總重量。計算公式為列車平均總重= 由上式可知，它是一個機務(wù)段已經(jīng)完成的各次貨運列車（包括上、下行方向，但不包括小運轉(zhuǎn)列車）重量的平均值。它的大小直接影響到區(qū)段列車次數(shù)的多少，從而影響到機車需要臺數(shù)、機車和列車乘務(wù)組需要數(shù)及其他有關(guān)支出的多少，甚至影響到為增加線路通過能力所需的投資。對照列車平均牽引總重與牽引重量標(biāo)準(zhǔn)，即可發(fā)現(xiàn)運輸組織工作中的薄弱環(huán)節(jié)和機車牽引力的利用程度。一個區(qū)段或一條線路按方向確定的列車重量標(biāo)準(zhǔn)，是按各區(qū)段配屬的機車類型（主要機車功率的大?。?，線路縱斷面情況，并考慮各區(qū)段牽引定數(shù)統(tǒng)一，由牽引計算方法求得，經(jīng)牽引試驗確定的。它是貨運列車編組的主要數(shù)據(jù)，也是本務(wù)機車牽引列車重量的一個定額指標(biāo)。提高列車平均牽引總重是提高機車日產(chǎn)量的主要環(huán)節(jié)。因此，要堅持滿重，減少欠重，組織超重,特別要抓好運輸方案,合理開行零擔(dān)摘掛列車,提高小運轉(zhuǎn)列車牽引重量.。21
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