【正文】 組件，實(shí)際應(yīng)用中可以根據(jù)不同的要求進(jìn)行取舍。泵組由液壓泵，原動(dòng)機(jī)，連軸器，傳動(dòng)底座，管路附件等組成。油箱用于儲(chǔ)存系統(tǒng)所需要的足夠的油液，散發(fā)系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量，以及分離油液中的氣體沉淀污染物?？販亟M件有升溫和降溫兩種組件組成，當(dāng)液壓系統(tǒng)的自身熱平衡不能使工作介質(zhì)處于合適的溫度范圍內(nèi)時(shí)，應(yīng)在液壓系統(tǒng)中設(shè)置控溫組件，使介質(zhì)溫度始終處于可控的范圍內(nèi)。蓄能器組件通常由蓄能器，控制裝置，支撐臺(tái)架等部件組成的。過濾器組件的作用是從液體中分離出非溶性固體顆粒，防止顆粒污染物對(duì)液壓元件的摩擦和堵塞小截面流道，防止油液本身的劣化變質(zhì)。 液壓泵站的選擇所選擇的液壓泵站為UZ系列為性液壓泵站，是由電動(dòng)機(jī)泵組，油箱，液壓閥集成塊等組成的小型液壓動(dòng)力源。其電機(jī)全部立式安裝在油箱上。液壓缸是將液壓系統(tǒng)的壓力能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的裝置，在該升降機(jī)系統(tǒng)中，液壓缸將活塞桿的伸縮運(yùn)動(dòng)通過一系列的機(jī)械結(jié)構(gòu)組合轉(zhuǎn)化為平臺(tái)的升降，實(shí)現(xiàn)升降機(jī)升降。 缸筒 缸筒與缸蓋的連接形式缸筒與剛蓋的連接形式如下：缸筒和前端蓋的連接采用螺栓連接，其特點(diǎn)是徑向尺寸小，重量輕，使用廣泛，端部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，缸筒外徑需加工，且應(yīng)于內(nèi)徑同軸，裝卸需要用專門的工具，安裝時(shí)應(yīng)防止密封圈扭曲。 圖 缸蓋與后端蓋的連接采用焊接形式，特點(diǎn)為結(jié)構(gòu)簡單尺寸小，重量輕，使用廣泛，缸筒焊后可能變形，且內(nèi)徑不易加工。 強(qiáng)度計(jì)算 缸筒底部強(qiáng)度計(jì)算缸筒底部為平面時(shí)， 可由下式計(jì)算厚度： 式中： 缸筒底部厚度 單位m 缸筒內(nèi)徑 單位m 筒內(nèi)最大工作壓力 單位 缸筒材料的許用應(yīng)力 單位 代入數(shù)據(jù)： =缸筒底部厚度應(yīng)根據(jù)工藝要求適當(dāng)加厚，如在缸筒上設(shè)置油口或排氣閥，均應(yīng)增大缸筒底部厚度。 缸筒連接螺紋的計(jì)算當(dāng)缸筒與剛蓋采用螺紋連接時(shí)，鋼筒螺紋處的強(qiáng)度按下式進(jìn)行校核：螺紋處的拉應(yīng)力： 單位螺紋處的切應(yīng)力： 單位合成應(yīng)力： 單位式中： 缸筒直徑 單位m 缸筒底部承受的最大推力 單位N 螺紋小徑 單位m 擰緊螺紋的系數(shù) 不變載荷取= ，變載荷取=—4 螺紋連接的摩擦系數(shù) =—， 材料的屈服極限 35鋼正火=27代入數(shù)據(jù)： 合成應(yīng)力為： 缸筒材料通常選用345號(hào)鋼，當(dāng)缸筒、缸蓋、掛街頭等焊接在一起時(shí)，采用焊接性能較好的35號(hào)鋼，在粗加工之后調(diào)質(zhì)。另外缸筒也可以采用鑄鐵、鑄鋼、不銹鋼、青銅和鋁合金等材料加工。缸筒與活塞采用橡膠密封圈時(shí)，其配合推薦采用，缸筒內(nèi)徑表面粗糙度取，若采用活塞環(huán)密封時(shí)，推薦采用配合，缸筒內(nèi)徑表面粗糙度取。缸筒內(nèi)徑應(yīng)進(jìn)行研磨。為防止腐蝕，提高壽命，缸筒內(nèi)表面應(yīng)進(jìn)行渡鉻，渡鉻層厚度應(yīng)在3040，渡鉻后缸筒內(nèi)表面進(jìn)行拋光。缸筒內(nèi)徑的圓度及圓柱度誤差不大于直徑公差的一半。缸筒缸蓋采用螺紋連接時(shí)，其螺紋采用中等精度。 缸蓋材料及加工要求缸蓋材料可以用35，45號(hào)鋼，或ZG270500，以及HT250，HT350等材料。當(dāng)缸蓋自身作為活塞桿導(dǎo)向套時(shí)，最好用鑄鐵，并在導(dǎo)向表面堆镕黃銅，青銅和其他耐磨材料。當(dāng)單獨(dú)設(shè)置導(dǎo)向套時(shí)，導(dǎo)向材料為耐磨鑄鐵，青銅或黃銅等，導(dǎo)向套壓入缸蓋。缸蓋的技術(shù)要求：與缸筒內(nèi)徑配合的直徑采用，與活塞桿上的緩沖柱塞配合的直徑取，與活塞密封圈外徑配合的直徑采用，這三個(gè)尺寸的圓度和圓柱度誤差不大于各自直徑的公差的一半。 活塞和活塞桿的結(jié)構(gòu)形式(1) 活塞的結(jié)構(gòu)形式活塞的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)根據(jù)密封裝置的形式來選擇，本設(shè)計(jì)中選用形式如下： （2）活塞桿活塞桿的外部與負(fù)載相連接，其結(jié)構(gòu)形式根據(jù)工作需要而定，本設(shè)計(jì)中如下所示： 內(nèi)部結(jié)構(gòu)如下： 活塞、活塞桿材料及加工要求 活塞材料及加工要求有導(dǎo)向環(huán)的活塞用20，35或45號(hào)鋼制成。活塞外徑公差，與活塞桿的配合一般為，外徑粗糙度，外徑對(duì)活塞孔的跳動(dòng)不大于外徑公差的一半，外徑的圓度和圓柱度不大于外徑公差的一半。 活塞桿及加工要求活塞桿常用材料為345號(hào)鋼?；钊麠U的工作部分公差等級(jí)可以取，表面粗糙度不大于。活塞桿在粗加工后調(diào)質(zhì)，硬度為，必要時(shí)可以進(jìn)行高頻淬火，硬度為。 活塞桿導(dǎo)向套活塞桿導(dǎo)向套裝在液壓缸有桿腔一側(cè)的端蓋內(nèi)，用來對(duì)活塞桿導(dǎo)向，其內(nèi)側(cè)裝有密封裝置，保證缸筒有桿腔的密封性，外側(cè)裝有防塵圈，以防止活塞桿內(nèi)縮時(shí)把雜質(zhì)，灰塵及水分帶到密封裝置，損壞密封裝置。導(dǎo)向套的結(jié)構(gòu)有端蓋式和插件式兩種，插件式導(dǎo)向套裝拆方便，拆卸時(shí)不需要拆端蓋，故應(yīng)用較多。本設(shè)計(jì)采用端蓋式。結(jié)構(gòu)見裝配圖。導(dǎo)向套尺寸主要是指支撐長度，通常根據(jù)活塞桿直徑，導(dǎo)向套形式，導(dǎo)向套材料的承壓能力，可能遇到的最大側(cè)向負(fù)載等因素確定。一般采用兩個(gè)導(dǎo)向段，每段寬度均為，兩段中間線間距為，導(dǎo)向套總長度不宜過大，以免磨擦太大。 排氣裝置排氣閥安裝在液壓缸端部的最高位置上，常用排氣閥有整體型和針閥型兩種，本設(shè)計(jì)中選用整體性排氣閥，結(jié)構(gòu)見裝配圖。 進(jìn)出油口尺寸的確定進(jìn)出油口尺寸按照下式確定： 式中： 流經(jīng)液壓缸的最大流量 單位 油液進(jìn)入液壓缸是的流速 單位代入數(shù)據(jù)： 根據(jù)GB287881油口連接螺紋尺寸。 密封結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)選擇活塞和活塞桿密封均采用O形密封圈。液壓系統(tǒng)性能估算的目的在于評(píng)估設(shè)計(jì)質(zhì)量。估算內(nèi)容一般包括：系統(tǒng)壓力損失，系統(tǒng)效率，系統(tǒng)發(fā)熱與溫升，液壓沖擊等。對(duì)于大多數(shù)要求一般的系統(tǒng)來講，只采用一些簡化公式進(jìn)行驗(yàn)算，定性說明情況。（1） 系統(tǒng)壓力損失驗(yàn)算 系統(tǒng)壓力損失包括管道內(nèi)沿程損失和局部損失以及法類元件的局部損失之和，計(jì)算時(shí)不同的工作階段要分開來計(jì)算，回油路上的壓力損失要折算到進(jìn)油路上去，因此某一階段的系統(tǒng)總的壓力損失為： 式中： 系統(tǒng)進(jìn)油路的壓力總損失 系統(tǒng)回油路的壓力總損失 現(xiàn)在根據(jù)上式計(jì)算液壓系統(tǒng)工作過程中的壓力損失。液壓油在管內(nèi)的流速：根據(jù)油管尺寸的計(jì)算項(xiàng)目，取則雷諾數(shù)： 可見液流為層流。摩擦阻力系數(shù)： 管子當(dāng)量長度及總長度：標(biāo)準(zhǔn)彎頭2個(gè)所以： 進(jìn)油路的壓力損失為： 各閥的壓力損失為：分流閥： 換向閥為：油路的總壓力損失為：由此得出液壓系統(tǒng)泵的出口壓力為： （2） 系統(tǒng)的總效率驗(yàn)算液壓泵的總效率與液壓泵的總效率，回路總效率及執(zhí)行元件的效率有關(guān)，其計(jì)算式為： 回路效率： 同時(shí)動(dòng)作的液壓執(zhí)行元件的工作壓力與輸入流量的乘積之和 同時(shí)供油的液壓泵的工作壓力與輸出流量乘積之和根據(jù)上式有： 液壓系統(tǒng)總效率為： 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)過程簡括如下：工藝參數(shù)計(jì)工況分析、升降臺(tái)機(jī)械部分的設(shè)計(jì)計(jì)算、液壓部分執(zhí)行元件設(shè)計(jì)、液壓系統(tǒng)主要參數(shù)確定、系統(tǒng)方案的選擇和論證、液壓元件的選擇計(jì)算和連接、郵箱及附件設(shè)計(jì)、液壓泵站的選擇、液壓缸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及系統(tǒng)性能驗(yàn)算等。其間，機(jī)械部分元件強(qiáng)度校核與液壓部分系統(tǒng)性能驗(yàn)算均滿足設(shè)計(jì)要求。另外，本次設(shè)計(jì)附有升降臺(tái)裝配圖一張和主要零件圖若干張，進(jìn)一步表達(dá)設(shè)計(jì)思想。設(shè)計(jì)過程中，各部分設(shè)計(jì)計(jì)算雖能滿足要求，但個(gè)別之處仍有缺陷，希望老師和同學(xué)給予指導(dǎo)和更正。 考 文 獻(xiàn) 1 雷天覺主編 《新編液壓工程手冊(cè)》 北京：北京理工大學(xué)出版社 1998 2 黃宏甲、黃誼、王積偉主編 《液壓與氣壓傳動(dòng)》 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 2001 3 劉連山主編 《流體傳動(dòng)與控制》 北京：人民交通出版社 1983 4 張利平、鄧鐘明主編 《液壓氣動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)手冊(cè)》 北京：機(jī)械工業(yè)出版社1997 5 成大先主編 《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》 第三版第三卷 化學(xué)工業(yè)出版社 2001 6 成大先主編 《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》 第四版第四卷 化學(xué)工業(yè)出版社 20027 路甬祥主編 《液壓氣動(dòng)設(shè)計(jì)手冊(cè)》 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 20038 上海煤礦機(jī)械研究所編 《液壓傳動(dòng)設(shè)計(jì)手冊(cè)》 上海人民出版社 1978 9 唐朝明 《剪叉式液壓升降平臺(tái)的設(shè)計(jì)》 機(jī)車車輛工藝 1995（03）10 謝力生 《剪式液壓升降臺(tái)相關(guān)參數(shù)的確定》 工程機(jī)械 2008（11）本次畢業(yè)設(shè)計(jì)論文從選題、設(shè)計(jì)計(jì)算、繪圖等過程及論文撰寫和修改都是在賴慶輝老師悉心指導(dǎo)下完成的，感謝他對(duì)完成論文過程中給予我的教導(dǎo)和幫助。 此外，也非常感謝在設(shè)計(jì)完成過程中給予我支持的有關(guān)老師和同學(xué)。歡迎您的光臨，！希望您提出您寶貴的意見，你的意見是我進(jìn)步的動(dòng)力。贈(zèng)語； 如果我們做與不做都會(huì)有人笑，如果做不好與做得好還會(huì)有人笑，那么我們索性就做得更好，來給人笑吧！ 現(xiàn)在你不玩命的學(xué)，以后命玩你。我不知道年少輕狂，我只知道勝者為王。不要做金錢、權(quán)利的奴隸；應(yīng)學(xué)會(huì)做“金錢、權(quán)利”的主人。什么時(shí)候離光明最近？那就是你覺得黑暗太黑的時(shí)候。最值得欣賞的風(fēng)景，是自己奮斗的足跡。壓力不是有人比你努力，而是那些比你牛幾倍的人依然比你努力。