【導(dǎo)讀】3．行業(yè)類別——按國標(biāo)填寫。4．總投資——指項(xiàng)目投資總額。敏感點(diǎn)等，應(yīng)盡可能給出保護(hù)目標(biāo)、性質(zhì)、規(guī)模和距廠界距離等。造成的影響，給出建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境可行性的明確結(jié)論。門項(xiàng)目，可不填。陜蒙兩個(gè)“金三角”的核心地帶。北距包頭96公里，東北距呼和浩特188. 年5月開始建設(shè)，于2020年5月建成。呼和浩特、鋼城包頭構(gòu)成內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“金三角”。東勝區(qū)經(jīng)濟(jì)社會協(xié)。大運(yùn)輸，構(gòu)筑全市文化教育、旅游消費(fèi)、物流配送和商貿(mào)金融四個(gè)中心，進(jìn)入“十一五”，東勝區(qū)繼續(xù)以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以環(huán)境建設(shè)為突破口，GDP、財(cái)政收入、城市居民人均可支配。近年來東勝區(qū)堅(jiān)持走新型工業(yè)化道路，建設(shè)大基地，培育大項(xiàng)目，構(gòu)。目前，東勝區(qū)建設(shè)正處在快速發(fā)展階段。東勝區(qū)舊城區(qū)與二期各道路連起來。通干道，減少過境交通對城市交通的干擾。速，而現(xiàn)有的交通、運(yùn)輸車輛在不斷的增加，嚴(yán)重影響了市區(qū)的交通秩序，喇叭嘈雜，人聲車聲沸騰，煙霧彌漫，整座城市都籠罩在汽車的尾氣中，

　　

【正文】 風(fēng)向 150 米， TSP 濃度大于5mg/m3。 施工作業(yè)揚(yáng)塵以灰土拌合所產(chǎn)生的揚(yáng)塵最嚴(yán)重，灰土拌合有路拌和站拌兩種方式。據(jù)同類建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)類比，路拌和站拌兩種方式下風(fēng)向揚(yáng)塵影響范圍基本在 100 米以內(nèi)。施工場地下風(fēng)向 150 米處 TSP濃度 。 城市道路施工灰土拌和場利用 附近 現(xiàn)有的拌和場 ， 另建拌和場。 ⑵ 取、棄土場堆放的松散土石方揚(yáng)塵 主要與當(dāng)?shù)貧夂驐l件有關(guān)，風(fēng)力大則造成揚(yáng)塵污染較重。 ⑴ 廢水來源及水量 本項(xiàng)目 建設(shè)施工期為 12 個(gè)月（ 2020年 5月至 2020 年 5月），施工期廢水主要為生活污水以及施工活動(dòng)自身產(chǎn)生的廢水，從水量上看，以生活污水為主。 據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，一般施工過程中外排廢水水質(zhì)見表 18。 表 18 施工期間排放廢水水質(zhì) 單位： mg/l 排 水 類 型 預(yù) 處 理 方 式 外 排 水 水 質(zhì) CODcr BOD5 SS 礦物油 41 土方階段降水并排水 沉淀箱沉淀 5080 沖車水 +混凝土養(yǎng)護(hù)水+路面清洗水 沉淀池沉淀 60120 20 150200 1025 沖廁水 直 接排入 城市下水管網(wǎng) 300350 250300 200250 其它生活污水 90120 6070 150 由表可見，施工活動(dòng)產(chǎn)生的廢水主要污染物為泥沙懸浮顆粒和礦物油；生活污水含有較大量的有機(jī)物和懸浮物。 ① 施工廢水 主要是指在制砂漿、浸洗建材等作業(yè)中，多余或泄漏的廢水，以及清洗模板、機(jī)具、車輛設(shè)備、場地衛(wèi)生等排放的污水。 ② 生活污水 主要指工地施工人員食宿產(chǎn)生污水，廢水量按用水量的 85％計(jì)，主要污染因子為 COD、 BOD SS。此外，施工現(xiàn)場擬建一個(gè)簡易公廁，會產(chǎn)生一定量的排泄物。 ⑵ 水環(huán)境影響及污染防治措施 施工期廢水的產(chǎn)生量與工地管理水平關(guān)系極大，如果管理不善，施工現(xiàn)場污水橫流，對工地周圍的環(huán)境會造成一定的影響。 針對以上施工期廢水的特點(diǎn)，提出以下施工期廢水污染防治措施： ① 場地設(shè)沉淀池，將場地廢水收集沉淀處理后排放；工程完工后，盡快對周邊進(jìn)行綠化、恢復(fù)或地面硬化。 ② 對施工流動(dòng)機(jī)械的沖洗設(shè)固定場所，沖洗水進(jìn)入隔油池和沉淀池處理后排放。 ③ 施工人員統(tǒng)一安排、統(tǒng)一管理，人員生活居住安排在附近具有生活配套設(shè)施的地方，產(chǎn)生的生活污水及糞便統(tǒng)一集中排入城市的污水管道。 ④ 施工單位對施工場 地用水應(yīng)嚴(yán)格管理，貫徹 “一水多用、重復(fù)利 42 用、節(jié)約用水 ”的原則，盡量減少廢水的排放量，減輕廢水排放對周圍環(huán)境的影響。骨料清洗廢水經(jīng)沉淀處理后循環(huán)使用，多余部分可用作低標(biāo)號砂漿攪和用水。 ⑤ 加強(qiáng)施工期工地用水管理，節(jié)約用水，盡可能避免施工用水過程中的 “跑、冒、滴、漏 ”，減少施工廢水外排量。 綜上所述，施工期環(huán)境影響是短期的，且受人為、自然條件影響較大，只要加強(qiáng)現(xiàn)場施工管理，并采取以上防護(hù)措施，產(chǎn)生的施工廢水經(jīng)預(yù)處理后排入城市的下水管網(wǎng)，排入 東勝 區(qū) 城市污水處理廠處理。因此，本項(xiàng)目施工期廢水排放對項(xiàng)目所在區(qū)域的地下 水環(huán)境影響很小。 在道路建設(shè)過程中產(chǎn)生建筑垃圾，隨著施工結(jié)束，對施工場地建筑垃圾進(jìn)行清理，不對周圍景觀和植被造成影響。生活垃圾產(chǎn)生量小且集中，集中處理處置后其影響小。 主要表現(xiàn)在各種機(jī)械和車輛產(chǎn)生的噪聲對環(huán)境產(chǎn)生的影響。經(jīng)對道路 沿線現(xiàn)場踏勘和調(diào)查，擬建 道路 沿線兩側(cè) 多為居民區(qū)及商鋪。 經(jīng)環(huán)境噪聲進(jìn)行現(xiàn)狀監(jiān)測，沿線聲敏感點(diǎn)晝間環(huán)境聲級 ～（ A），夜間 ～ （ A），均低于 《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標(biāo)準(zhǔn)》 (GB1234890)2類標(biāo)準(zhǔn)限值 。 公路施工期噪聲主要來源于施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛輻射的噪聲。本工程用的機(jī)械有筑路機(jī)械和挖掘機(jī)、推土機(jī)、拌合機(jī)、壓路機(jī)等。這些主要施工機(jī)械噪聲源強(qiáng)值見表 19。 表 19 主要施工機(jī)械噪聲源強(qiáng) 序號 施工機(jī)械 監(jiān)測位置 (m) 噪聲級 Leq[dB(A)] 1 裝載機(jī) 5 90 43 2 振動(dòng)壓路機(jī) 5 86 3 推土機(jī) 5 86 4 平地機(jī) 5 90 5 挖掘機(jī) 5 84 6 攤鋪機(jī) 5 87 7 拌合機(jī) 5 87 施工期噪聲預(yù)測采用以下模式： LRRiLLi ???? 00 lg20 式中： LI—第 i噪聲源在預(yù)測點(diǎn)噪聲值， dB(A)； L0 —施工機(jī)械噪聲源強(qiáng)， dB(A)； r0—測定 L0時(shí)距噪聲源的距離， m； r—預(yù)測點(diǎn)距噪聲源的距離， m。 施工期噪聲預(yù)測結(jié)果見表 20。 根據(jù)《建筑施工場界噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（ GB12523～ 90）的規(guī)定，晝間的噪聲限值為 65～ 75dB，夜間限值為 55dB。 從表 20中可以看出，晝間施工機(jī)械噪聲在距施工場地 40m以外可達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)限值，夜間在 250m處達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)限值。 表 20 主要施工機(jī)械噪聲影響預(yù)測結(jié)果 序號 施工機(jī) 械 噪聲預(yù)測值 [dB(A)] 20m 40m 80m 100m 150m 200m 250m 300m 1 裝載機(jī) 2 振動(dòng)壓 路機(jī) 3 推土機(jī) 4 平地機(jī) 5 挖掘機(jī) 6 攤鋪機(jī) 7 拌合機(jī) 44 擬建公路沿線 距離 居民點(diǎn)較近 ， 噪聲敏感點(diǎn)較 多 ，雖然晝間受到影響相對不會很大，但夜間對居民影響較大，建議在相應(yīng)路段施工時(shí)應(yīng)考慮當(dāng)?shù)刈舻纳a(chǎn)生活，盡量避免夜間施工。盡可能將施工機(jī)械遠(yuǎn)離居民點(diǎn)，施工噪聲為短期影響，施工結(jié)束后，影響隨之消失。 項(xiàng)目區(qū)位于城市建成區(qū)內(nèi)，屬典型的城市 生態(tài)類型，本項(xiàng)目建設(shè)所在地原有綠化樹種將被移植，項(xiàng)目竣工后進(jìn)行植被恢復(fù)、綠化美化。 45 營運(yùn)期環(huán)境影響分析： 運(yùn)營期對沿線大氣環(huán)境產(chǎn)生影響的主要是車輛行駛帶動(dòng)路面微粒塵土，造成揚(yáng)塵污染，其次是汽車尾氣和汽油渾發(fā)，其主要污染因子為 NO2。還有運(yùn)煤車輛不遮蓋帆布的情況下也產(chǎn)生揚(yáng)塵污染。 ⑴ 汽車尾氣對大氣環(huán)境的影響 擬建公路沿線環(huán)境空氣現(xiàn)狀良好，環(huán)境容量大，該地區(qū)平均風(fēng)速較大，大氣擴(kuò)散條件較好，且擬建公路交通量相對較小，類比其它公路運(yùn)營狀況，運(yùn)營期 NO2濃度的影響 主要在公路路邊至 40m 之間，未超過（ GB3095～ 1996）二級標(biāo)準(zhǔn)。預(yù)測本段公路在運(yùn)營期間，汽車排放的尾氣，對公路沿線地區(qū)不會造成污染。 ⑵ 車輛行駛帶動(dòng)路面起塵的影響 車輛行駛 將會 帶動(dòng)路面微粒塵土 的揚(yáng)起。 該路主要是城市道路，車輛行駛中若有散落或無遮蔽措施的情況下，細(xì)粒粉末揚(yáng)散，落到路面或周圍，隨風(fēng)、車流而揚(yáng)起，造成粉塵污染。 路面雨水徑流污染預(yù)測分析：擬建公路所在區(qū)域降雨集中在 6～8月，占全年降水量的 70%，季節(jié)河流處于豐水期，流量較大。初期雨水排入水體將對水體水質(zhì)產(chǎn)生一定影響， 該影響隨著降雨的停止而停止，屬于短期影響。路面雨水徑流對地表水質(zhì)影響較小。 根據(jù)《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)規(guī)范》 ， 對公路交通噪聲采用模式預(yù)測 。 ⑴ i 型車輛行駛于晝間或夜間，預(yù)測點(diǎn)接收到小時(shí)交通噪聲值按下式計(jì)算： 46 13lg10)( , ????????????????? 路面縱坡距離 LLLTvNLLiiiWiA e q 式中： (LAeq)i——i 型車輛行駛于晝間或夜間，預(yù)測點(diǎn)接收到小時(shí)交通噪聲值， dB； LW, ——第 i型車輛的平均輻射聲級， dB； Ni ——第 i型車輛的晝間或夜間的平均 小時(shí)交通量，輛 /h； vi ——i型車輛的平均行駛速度 ， km/h； T ——LAeq的預(yù)測時(shí)間，在此取 1h； ΔL 距離 ——第 i型車輛行駛噪聲 ,晝間或夜間在距噪聲等效行車線距離為 r的預(yù)測點(diǎn)處的距離衰減量 ， dB； ΔL 縱坡 ——公路縱坡引起的交通噪聲修正量 ， dB； ΔL 路面 ——公路路面引起的交通噪聲修正量 ， dB。 ⑵ 各型車輛晝間或夜間使預(yù)測點(diǎn)接到的交通噪聲值應(yīng)下式計(jì)算： ? ? 21)()()( 101010lg10)( LLL SA e qMA e qLA e q LLLA e q ???????交 式中： (LAeq)L、 (LAeq)M、 (LAeq)S——分別為大、中、小型車輛晝間或夜間，預(yù)測點(diǎn)接到的交通噪聲值， dB； (LAeq)交 —— 預(yù)測點(diǎn)接收到的晝間或夜間的交通噪聲值， dB； ΔL1—— 公路曲線或有限長路段引起的交通噪聲修正量， dB； ΔL2—— 公路與預(yù)測點(diǎn)之間的障礙物引起的交通噪聲修正量，dB； ⑶ 預(yù)測點(diǎn)晝間或夜間的環(huán)境噪聲預(yù)測值應(yīng)按下式計(jì)算： ? ?背交預(yù) )()( 1010lg10)( A e qA e q LLA e qL ?? 式中： 47 (LAeq)預(yù) ——預(yù)測點(diǎn)晝間或夜間的環(huán)境噪聲預(yù)測值， dB； (LAeq)背 ——預(yù)測 點(diǎn)預(yù)測時(shí)的環(huán)境噪聲背景值， dB； 根據(jù)《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)規(guī)范》，采用交通預(yù)測模式進(jìn)行計(jì)算后，各特征年交通預(yù)測結(jié)果見表 21。 表 21 特 征年交通噪聲預(yù)測結(jié)果 單位： Leq[dB(A)] 距離 (m) 時(shí)段 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 晝間 夜間 從交通噪聲預(yù)測結(jié)果表可以看出，路段晝間交通噪聲超標(biāo)范圍在16m 以內(nèi)，夜間交通噪聲超標(biāo)范圍在 30m 以內(nèi)。 通過圍墻和林帶的減噪作用，對居民不會產(chǎn)生影響；因此本工程建設(shè)總的來說對敏感點(diǎn)不會產(chǎn)生影響。但是建議在運(yùn)營期應(yīng)隨機(jī)進(jìn)行噪聲監(jiān)測，防止交通噪聲對特殊敏感點(diǎn)（如教學(xué)區(qū)、醫(yī)院等）產(chǎn)生影響。 擬建 道 路投入營運(yùn)后，其交通噪聲夜間影響范圍較晝間大，晝間最大超標(biāo)范圍在 16m以內(nèi)，夜間最大超標(biāo)范圍在 30m以內(nèi)，對沿線聲環(huán)境影響較小。 改擴(kuò)建 的建筑物均離道路 30 米以外，晝間和夜間均可達(dá)到 《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標(biāo)準(zhǔn)》 (GB1234890)中的 2類標(biāo)準(zhǔn)限值。 隨著本地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，交通運(yùn)輸車輛日益增多，城市道路的迅速建設(shè)除滿足交通發(fā)展的需要外，其社會環(huán)境效益顯著。 擬建道路在原有路線的基礎(chǔ)上對部分路段進(jìn)行截彎取直，增設(shè)了橋涵和排水溝，提高了道路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，確保交通運(yùn)輸?shù)姆奖憧旖荩? 48 極大地改善了交通運(yùn)輸條件，減少了運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本，加快了客貨周轉(zhuǎn)時(shí)間，改善了項(xiàng)目區(qū)人民生活條件，促進(jìn)的貨物和人員的往來，加快了經(jīng)濟(jì)和文化交流速度。 道路建設(shè)后，路面寬闊平坦，路線平緩順暢，使原有道路破損、狹窄、堵 塞、中斷的交通現(xiàn)象得到徹底改觀，交通事故率大為降低，交通運(yùn)營條件顯著提高，以人為本的交通更為安全、有效及便利。與建設(shè)道路同時(shí)實(shí)施的道路綠化工程將有利于減少塵土和煙霧，減弱了喧鬧聲和車輛噪聲，有利于地區(qū)環(huán)境衛(wèi)生條件的改善。 擬建道路的建設(shè)對本地區(qū)經(jīng)濟(jì)文化事業(yè)的發(fā)展，擴(kuò)大對外開放、吸引人才奠定了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)，也對外加快項(xiàng)目區(qū)小城鎮(zhèn)建設(shè)創(chuàng)造了有利條件。 環(huán)境管理和環(huán)境監(jiān)測 ⑴ 環(huán)境管理 ① 管理機(jī)構(gòu) 建立健全的環(huán)境管理機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)對本項(xiàng)目污染源進(jìn)行有效監(jiān)控，對產(chǎn)生的廢水及噪聲進(jìn)行監(jiān)測，為主管部門搞好環(huán)境管理 、制定污染防治對策、編制環(huán)保規(guī)劃、強(qiáng)化環(huán)境管理提供依據(jù)。 ② 環(huán)境管理機(jī)構(gòu)的基本職責(zé) 貫徹執(zhí)行《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》及其相關(guān)法律、法規(guī)，按國家的環(huán)保政策、環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)及環(huán)境監(jiān)測要求，制定環(huán)境管理制度，并監(jiān)督執(zhí)行；掌握項(xiàng)目各污染源治理措施工藝、設(shè)備、運(yùn)行及維護(hù)等資料，掌握廢物綜合利用情況，建立污染控制管理檔案；檢查項(xiàng)目環(huán)保設(shè)施的運(yùn)行情況，領(lǐng)導(dǎo)和組織本項(xiàng)目的環(huán)境監(jiān)測工作；監(jiān)督本工程環(huán)保設(shè)施的安裝調(diào)試等工作，堅(jiān)持 “三同時(shí) ”原則，保障環(huán)保設(shè)施的設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)行與主體工程同時(shí)進(jìn)行；搞好廠區(qū)綠化工作。 49 ⑵ 環(huán)境監(jiān)測 環(huán)境 監(jiān)測是環(huán)境保護(hù)的基礎(chǔ)，是進(jìn)行污染源治理及環(huán)保設(shè)施管理的依據(jù)，必須委托有資質(zhì)的監(jiān)測機(jī)構(gòu)對廢水、噪聲等污染物的排放情況進(jìn)行監(jiān)測，并對監(jiān)測資料進(jìn)行收集管理，建立監(jiān)測檔案。 本項(xiàng)目監(jiān)測計(jì)劃如下：噪聲主要監(jiān)測廠界噪聲，每半年監(jiān)測一次。主要監(jiān)測內(nèi)容見表 22。 表 22 運(yùn)營期主要監(jiān)測內(nèi)容 項(xiàng)目 監(jiān)測因子 監(jiān)測點(diǎn)位 監(jiān)測