【正文】 單發(fā)布500第五節(jié) 運(yùn)輸運(yùn)輸活動(dòng)與客戶服務(wù)水平有密切關(guān)系,運(yùn)輸費(fèi)用又是物流成本的最大的組成部分,運(yùn)輸成本在一般產(chǎn)品的價(jià)格中占乃至更多。因此,有效的運(yùn)輸管理對(duì)于服務(wù)水平的提高及成本的降低至關(guān)重要。一、運(yùn)輸?shù)穆毮苌鐣?huì)產(chǎn)品的生產(chǎn)量和需求量之間,不可避免地存在著空間和時(shí)間上的差異。由于生產(chǎn)布局和各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡,會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品此地有余而彼地不足。由于有些產(chǎn)品生產(chǎn)或消費(fèi)上存在著時(shí)間差異,會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品此時(shí)有余而彼時(shí)不足。這些就要靠流通過程加以調(diào)節(jié),需要現(xiàn)代化的運(yùn)輸規(guī)劃來保證。產(chǎn)品的運(yùn)輸把空間上相隔的供應(yīng)商和需求者聯(lián)系起來。供應(yīng)商通過運(yùn)輸以合理的價(jià)格,在合理的時(shí)間里向顧客提供質(zhì)量保證的產(chǎn)品。二、運(yùn)輸模式隨著科技的不斷進(jìn)步和發(fā)展，可采用的運(yùn)輸模式和方法都在不斷的增加，但具體分來，主要包括以下五類：●鐵路運(yùn)輸●公路運(yùn)輸●航空運(yùn)輸●水路運(yùn)輸●管道運(yùn)輸每種方式都有他們自己的成本和服務(wù)特點(diǎn)。但是究竟在具體操作時(shí)，我們到底應(yīng)該選擇那種運(yùn)輸方式，應(yīng)時(shí)實(shí)際情況而定。在下文我們將詳細(xì)的注意介紹各自運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸主要是指有軌類火車運(yùn)輸?shù)?。它的特點(diǎn)主要有：● 陸地上長(zhǎng)途運(yùn)輸大量體積大的貨物的能力最強(qiáng)鐵路運(yùn)輸鐵路能夠遠(yuǎn)距離運(yùn)輸大批量貨物,因此,它在城市之間擁有巨大的運(yùn)量和收入。尤其在我國(guó),幅員遼闊,鐵路是貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞健，F(xiàn)在世界上幾乎所有大都市都通鐵路,鐵路在國(guó)際運(yùn)輸中也占有相當(dāng)大的市場(chǎng)份額?！?比卡車發(fā)車次數(shù)少但是因受到鐵軌、站點(diǎn)等的限制,鐵路運(yùn)輸?shù)撵`活性不高。鐵路一般是按照規(guī)定的時(shí)間表運(yùn)營(yíng)的,發(fā)貨的頻率要比公路低。這也正是鐵路運(yùn)輸?shù)淖畲笕毕菟?。?長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)乃俣容^快由于，鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間限制較嚴(yán)，而且時(shí)速與水路、公路想比較起來較高。所以，在長(zhǎng)途運(yùn)輸綜合平均下來的速度還是比較快的?！?提供可靠的服務(wù)鐵路運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)較大的優(yōu)勢(shì)就是它能提供相對(duì)可靠的服務(wù)，能給予貨物得到達(dá)已相當(dāng)大的保證。由于鐵路部門一般都由政府控制，所以監(jiān)管的力度相對(duì)較大，這就加強(qiáng)了在運(yùn)輸過程中的安全程度。而且，由于火車只在特定的占點(diǎn)?？?，不在半路上隨便逗留，更使得發(fā)生危險(xiǎn)的可能降到了最低?！?運(yùn)輸貨物的靈活性大這也是由鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)決定的。由于火車的載重量較大，一列火車可以拉十幾節(jié)車廂，而且每節(jié)車廂的容量都是較大的，所以，它運(yùn)輸貨物的靈活性就很大。既可以運(yùn)輸提及答的貨物，也可以把體積小的貨物堆放起來一起運(yùn)送。對(duì)貨物本身的形狀、性能要求不高?！?運(yùn)送大量體積大的貨物的成本比公路運(yùn)輸便宜雖然設(shè)備和站點(diǎn)等的限制使得鐵路營(yíng)運(yùn)的固定成本很高,但是鐵路營(yíng)運(yùn)的變動(dòng)成本相對(duì)較低,這使得鐵路運(yùn)輸?shù)目偝杀就ǔ１裙愤\(yùn)輸和航空運(yùn)輸要低。高固定成本和低變動(dòng)成本使得鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)十分明顯。尤其是對(duì)那些大量的、大體積的貨物來說，其規(guī)模經(jīng)濟(jì)更是明顯。公路運(yùn)輸主要是指汽車、卡車等無軌路上交通工具的運(yùn)輸。它的特點(diǎn)主要有：● 和鐵路比，資金成本較低在各種運(yùn)輸方式中,汽車運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀竞艿?這是因?yàn)?運(yùn)輸企業(yè)并不需要擁有公路。但是,變動(dòng)成本相對(duì)較高,因?yàn)楣返慕ㄔO(shè)和維修費(fèi)用經(jīng)常是以稅和收費(fèi)站的形式向承運(yùn)人征收的?！?提供門到門服務(wù)公路運(yùn)輸有速度較快、可靠性高和對(duì)產(chǎn)品損傷較小的特點(diǎn)。汽車承運(yùn)人具有靈活性,他們能夠在各種類型的公路上進(jìn)行運(yùn)輸,不像鐵路那樣要受到鐵軌和站點(diǎn)的限制,所以公路比其他運(yùn)輸方式的市場(chǎng)覆蓋面都要高?？梢灾苯犹峁╅T到門的服務(wù)。這也是公路運(yùn)輸最大的優(yōu)勢(shì)之一?！?快速、靈活的服務(wù)公路運(yùn)輸?shù)淖畲筇攸c(diǎn)還是它的方便性，能方便的提供快速的、靈活的服務(wù)。其靈活性主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是空間上的靈活性，可以提供門到門的服務(wù)；二是時(shí)間上的靈活性，公路運(yùn)輸通常可實(shí)現(xiàn)即時(shí)運(yùn)輸，即根據(jù)貨運(yùn)的需求隨時(shí)啟運(yùn)；三是批量上的靈活性，公路運(yùn)輸?shù)膯⑦\(yùn)批量最小；四是運(yùn)行條件的靈活性，公路運(yùn)輸?shù)姆?wù)范圍不僅在等級(jí)公路上，還可延伸到等級(jí)外的公路；五是服務(wù)上的靈活性，具體表現(xiàn)為可以根據(jù)顧客的具體要求提供有針對(duì)性的服務(wù)?！?特別適合對(duì)運(yùn)送少量貨物到分散的市場(chǎng)的形式汽車運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)使得它特別適合于配送短距離高價(jià)值的產(chǎn)品。由于遞送的靈活性,公路運(yùn)輸在中間產(chǎn)品和輕工產(chǎn)品的運(yùn)輸方面也有較大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?？偟膩碚f,公路運(yùn)輸在物流作業(yè)中起著骨干作用。航空運(yùn)輸主要是指飛機(jī)、航空器運(yùn)輸?shù)?。它的特點(diǎn)主要有：●快速、迅捷的長(zhǎng)途運(yùn)輸服務(wù)航空運(yùn)輸?shù)淖畲筇攸c(diǎn)和優(yōu)勢(shì)就是能提供快速、迅捷的長(zhǎng)途運(yùn)輸服務(wù)。現(xiàn)代的噴氣式飛機(jī)，巡航速度為800900公里/小時(shí)，比汽車、火車快5倍10倍，比輪船快20倍30倍，距離越長(zhǎng)，航空運(yùn)輸所能節(jié)約的時(shí)間越多，速度快的特點(diǎn)也越顯著?！襁\(yùn)客時(shí)能同時(shí)運(yùn)貨一般的客機(jī)，同時(shí)也能運(yùn)送一定量的貨物。這樣的話就可以相應(yīng)的減少一些運(yùn)輸費(fèi)用。●可以到達(dá)任何有合適飛機(jī)起落的跑道的地方另外，由于飛機(jī)特有的高速、快捷的特點(diǎn)，使得飛機(jī)能觸及的覆蓋面相當(dāng)廣闊。只要有能供飛機(jī)起落的場(chǎng)所，飛機(jī)就可以在最快速的、最短的時(shí)間里到達(dá)目的地?！癯杀据^高與鐵路、水路和管道相比,航空貨運(yùn)的固定成本較低?？罩泻骄€和飛機(jī)場(chǎng)通常是由國(guó)家投資來開發(fā)和維護(hù)的,航空貨運(yùn)的固定成本與購買飛機(jī)有關(guān),也與所需特殊的搬運(yùn)系統(tǒng)和貨物集裝箱有關(guān)。另一方面,由于燃料消耗、維修保養(yǎng)以及飛行人員和地勤人員費(fèi)用較高,航空貨運(yùn)的變動(dòng)成本是極高的。所以，綜合來說，航空運(yùn)輸?shù)某杀具€是很高的。●適合運(yùn)送高價(jià)值、低重量貨物或者用于緊急事件正是由以上所說航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)決定的，航空運(yùn)送的貨物一般主要適合運(yùn)載兩類貨物，一類是價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物，如貴重設(shè)備的零部件、高檔產(chǎn)品等；另一類是緊急需要的物資，如救災(zāi)搶險(xiǎn)物資等。航運(yùn)水路運(yùn)輸航運(yùn)水路運(yùn)輸是最古老的運(yùn)輸方式，一般是指輪船運(yùn)輸?shù)取Ｋ奶攸c(diǎn)主要有：●每米每噸的運(yùn)輸成本最低由于海洋航道天然形成，港口設(shè)備一般均為政府修建，再加之其運(yùn)量大，航程遠(yuǎn)，分?jǐn)傆诿繃嵷浳锏馁M(fèi)用成本較低，充分發(fā)揮了規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，因此，運(yùn)費(fèi)相對(duì)來說較低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)一般為鐵路運(yùn)輸費(fèi)用的1/公路運(yùn)輸費(fèi)用的1/航空運(yùn)輸費(fèi)用的1/30?！袼俣嚷彝ǔＬ峁┎涣碎T對(duì)門服務(wù)與其他運(yùn)輸方式比較，海洋運(yùn)輸速度較慢，班輪的航行速度只有30海里/小時(shí)左右，其他商船的速度則更慢。而且由于水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)決定，其不可能離開水面，故而根本不可能提供門對(duì)門服務(wù)?！褡钸m宜運(yùn)送低值、巨大、長(zhǎng)途且有航線的貨物也正是以上特點(diǎn)，決定了航運(yùn)水路運(yùn)輸最適合運(yùn)送那些價(jià)值較低、體形巨大、運(yùn)輸路途遙遠(yuǎn)而且可能走水路的貨物。管道運(yùn)輸所謂管道運(yùn)輸，是指貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力往目的地運(yùn)送貨物的運(yùn)輸方式。其原理相當(dāng)于自來水管道將水輸送到各家各戶一樣。由于貨物本身只在管道內(nèi)移動(dòng)，所以，它是把運(yùn)輸通道和運(yùn)輸工具合而為一的一種專門運(yùn)輸方式。它的特點(diǎn)主要有：●運(yùn)輸成本低管道運(yùn)輸?shù)墓潭ㄙM(fèi)用很高,主要是在建設(shè)成本以及運(yùn)輸控制上等。但是管道一旦建設(shè)完畢,其變動(dòng)成本是相當(dāng)?shù)偷模ㄒ话阒恍枰M(jìn)行定期的維修和保養(yǎng)的費(fèi)用）。因此，綜合來看，管道運(yùn)輸?shù)钠骄杀臼窍喈?dāng)?shù)偷??！癫皇芴鞖獾挠绊懹捎诠艿酪话愣际敲荛]的，而且多在地下，故而一般不會(huì)受地面上氣候、等其他自然條件的影響，而且可以連續(xù)的、不間斷的作業(yè)?！襁\(yùn)輸大量且連續(xù)由于管道運(yùn)輸可以每天運(yùn)營(yíng)的小時(shí)數(shù),僅受到完全更換運(yùn)輸商品和管道維修保養(yǎng)的限制,根本不會(huì)受到天氣等外在因素的干擾，所以它的可靠性非常高。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，一條直徑為1020毫米的輸油管道，年輸油能力可達(dá)5000萬噸（當(dāng)運(yùn)輸距離為3000公里時(shí)），相當(dāng)于一條雙軌鐵路的運(yùn)輸量，而鐵路還需配備1400多臺(tái)機(jī)車。航運(yùn)模式（Shipping Patterns）上圖所說的流程大致是:首先，托運(yùn)人將要通過滿載運(yùn)輸模式把貨物運(yùn)送給受托人。然后具體操作分散個(gè)步驟：1. 由托運(yùn)人在當(dāng)?shù)貟x出貨物，送達(dá)當(dāng)?shù)刂修D(zhuǎn)碼頭。2．由當(dāng)?shù)刂修D(zhuǎn)碼頭通過長(zhǎng)途的運(yùn)輸，將貨物運(yùn)送到目的地的中裝碼頭。3．再由目的地中轉(zhuǎn)碼頭把貨物直接發(fā)送到受托人手中，由送托人驗(yàn)貨接收。三、裝運(yùn)成本●直達(dá)運(yùn)輸直達(dá)運(yùn)輸成本是由運(yùn)輸?shù)木嚯x決定。所謂直達(dá)運(yùn)輸成本，則是指每單位貨物在經(jīng)過一定距離的直達(dá)運(yùn)輸所花費(fèi)的成本。其主要包括：汽油、工資、磨損費(fèi)用 它的一個(gè)重要的特性是，這些費(fèi)用是由運(yùn)輸?shù)木嚯x而不是運(yùn)輸?shù)闹亓繘Q定例如：直達(dá)運(yùn)輸成本是4$/米，移動(dòng)的距離是200米。則3噸航運(yùn)貨物直達(dá)運(yùn)輸成本=$4*200/3=$5噸航運(yùn)貨物直達(dá)運(yùn)輸成本=$4*200/5=$●挑選和遞送挑選和遞送成本是由挑選貨物的數(shù)量和重量決定。如果挑選和遞送的貨物數(shù)量越多、重量越大，那么所花費(fèi)的成本就越高；反之，如果挑選和遞送的貨物數(shù)量越少、重量越小，那么所要花費(fèi)的成本則越高。●終端處理終端處理的成本是由每次出貨中處理、裝貨、卸貨的數(shù)量決定。所謂終端處理，就是指在貨物被搬運(yùn)出倉庫之后，對(duì)貨物進(jìn)行的集裝、分類、裝貨、卸貨等操作。所以，它的成本和要進(jìn)行終端處理的貨物的數(shù)量有著直接的關(guān)系。處理的數(shù)量越大，成本就越高；反之就越少?！耖_單和采集開單和采集的成本則直接和出貨的數(shù)量相關(guān)。同樣是數(shù)量越大，則需耗費(fèi)的勞務(wù)就越多，從而所需的成本就越大；數(shù)量越小，則耗費(fèi)的勞務(wù)就越少，那么所需的成本就越小。四、總運(yùn)輸成本最小化總運(yùn)輸成本的最小化，也就是以上每項(xiàng)分成本的最小化。●最小化運(yùn)輸成本即是要通過對(duì)自己貨物特點(diǎn)的衡量，來選擇最合適的交通運(yùn)輸工具，在滿足對(duì)貨物使用要求的前提下，盡量降低運(yùn)輸費(fèi)用，從而使運(yùn)輸成本最小化?！裢ㄟ^增加運(yùn)輸重量來降低直達(dá)運(yùn)輸成本前面我們?cè)榻B了直達(dá)運(yùn)輸成本的特點(diǎn)和算法，于是我們就知道了直達(dá)運(yùn)輸成本只和要運(yùn)輸?shù)木嚯x有關(guān)，與貨物的重量沒有關(guān)系。所以我們就應(yīng)該盡量加大運(yùn)輸?shù)闹亓?，來降低單位貨物的直達(dá)運(yùn)輸成本。●合并出貨物來減少終端處理成本選揀和遞送成本開單和收集成本由于以上三項(xiàng)成本均與出貨物的數(shù)量有關(guān)，所以我們只要盡量減少出貨物的數(shù)量即可。可是如何才能減少出貨物的數(shù)量呢？我們發(fā)現(xiàn)，通過合并出貨物，就可以達(dá)到以上目的。所謂合并出貨物，就是指把多個(gè)零散的、單個(gè)的、不集中的貨物，根據(jù)其性質(zhì)、特點(diǎn)將其合并成一個(gè)較大的、集中的貨物單元，以便進(jìn)行統(tǒng)一的搬運(yùn)處理。五、承運(yùn)人費(fèi)用（Carriers’ Rates） （一）、基于成本結(jié)構(gòu)的不同，承運(yùn)人有兩種類型的費(fèi)率結(jié)構(gòu)：●基于未滿負(fù)荷的未滿載運(yùn)輸（LTL）就是指，托運(yùn)人集合到的貨物不足一貨車的容量。由于，未滿載運(yùn)輸一趟的成本同滿載運(yùn)輸一趟的成本相差無幾，但由于運(yùn)貨量未達(dá)到最大化，這樣承運(yùn)人就可以向托運(yùn)人索要較高的單位貨物運(yùn)輸費(fèi)率，來局部彌補(bǔ)未滿載的損失?！窕跐M負(fù)荷的滿載運(yùn)輸（TL）就是指，托運(yùn)人集合到的貨物已經(jīng)足夠一貨車的容量。同樣的道理，由于運(yùn)輸量有所增加，承運(yùn)人向托運(yùn)人索要的單位貨物運(yùn)輸費(fèi)率就應(yīng)相應(yīng)的降低。（二）、可被承運(yùn)人改變的承運(yùn)人費(fèi)率由日常裝卸的貨物決定，例如重量和距離。以下是必須考慮的相關(guān)因素：●價(jià)值被運(yùn)輸貨物的價(jià)值越大，承運(yùn)人要承擔(dān)的責(zé)任也就越大。所以，承運(yùn)人就可提高運(yùn)輸費(fèi)率，來使預(yù)期的收益和要承擔(dān)的責(zé)任相對(duì)稱。而且承運(yùn)人也可以通過買保險(xiǎn)，使風(fēng)險(xiǎn)得到轉(zhuǎn)移。●密度被運(yùn)輸貨物的密度越大，單位體積貨物的重量也就越大，能被特定車輛載動(dòng)的重量也就越大。也就是說，一輛車所能載運(yùn)的重量增加了，這樣就提高了運(yùn)輸中的難度，因而相應(yīng)的運(yùn)輸費(fèi)率就會(huì)提高。●易腐爛程度易腐爛的貨物通常要求特殊的設(shè)備和處理方法，由此就會(huì)對(duì)運(yùn)輸提高要求，使其增加服務(wù)，所以運(yùn)輸費(fèi)率同樣也的提高。相反，則運(yùn)輸費(fèi)率將會(huì)降低?！癜b包裝的方法影響著商品損害和破損量的風(fēng)險(xiǎn)。如果貨物的包裝比較結(jié)實(shí)，將會(huì)在很大程度上減少商品的損害和破損量，這樣就會(huì)降低承運(yùn)人的風(fēng)險(xiǎn)，所以運(yùn)輸費(fèi)用應(yīng)該降低；反之，如果包裝不是很結(jié)實(shí)，承運(yùn)人承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)增加，他就應(yīng)該在運(yùn)輸時(shí)多加小心，或者對(duì)貨物進(jìn)行再包裝，故而運(yùn)輸費(fèi)用會(huì)有所提高。Problem 項(xiàng)目編號(hào)$ 年使用量$ 累計(jì)使用量% $ 累計(jì)使用百分比% 累計(jì)庫存百分比級(jí)別Solution ItemNumberAnnual $ UsageCumulative $ UsageCumulative % $ UsageCumulative % of ItemsClassOF52,5602,560 10AOF21,4554,015 20AOF4 3954,410 30BOF6 2104,620 40BOF8 1424,762 50BOF1 984,860 60COF10 704,930 70COF3 344,964 80COF7 244,988 90COF9 125,000100CProblem Present linehaul cost =Proposed linehaul cost =Solution Present linehaul cost = 500 x $4 / 1000 = $ per unitProposed linehaul cost = 500 x $4 / 1,800 = $ per unit41 / 41