電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展趨勢及前景-資料下載頁
2024-10-25 10:00本頁面
【導(dǎo)讀】我國經(jīng)過“八五”、“九五”、“十五”三個(gè)五年計(jì)劃，在研發(fā)電動(dòng)汽車的專項(xiàng)上投入。正能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的項(xiàng)目并不多。隨著全球能源危機(jī)的不斷加深，石。但是近幾年在傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車的基礎(chǔ)上，又派生出一種外接充電式。混合動(dòng)力汽車，簡稱PHEV。主要原因是由于各種類別的蓄電池，池、鎳氫電池和鋰離子電池，它們已達(dá)到的實(shí)際性能指標(biāo)和市場平均價(jià)格，如表1所示。實(shí)踐證實(shí)鉛酸電池在這一低端產(chǎn)品市場上有較強(qiáng)的競爭力和實(shí)用性。池價(jià)格居高不下。50輛，由于沒有市場而不得不停產(chǎn)。可能是目前市場所能接受的純電動(dòng)車輛性能的上限。上述所有電動(dòng)車輛均采用鉛酸電池為動(dòng)。在日本、美國和歐洲各國市場上均獲得較大成功，累計(jì)產(chǎn)銷量已超過60萬輛。各種工況下的平均節(jié)油率為％，平均百公里可節(jié)油。府的大力支持，混合動(dòng)力乘用車在我國不會有很大的市場。
【正文】 （ 3）進(jìn)一步提高整機(jī)的優(yōu)化集成技術(shù)，著力提高整機(jī)的耐候性（高、低氣溫變化）、抗大氣污染能力和耐電負(fù)荷急劇變化能力等。 6 電機(jī)及電動(dòng)車輪 電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)是所有電動(dòng)汽車必不可少的關(guān)鍵部件。目前使用較多的有直流有刷、永磁無刷、 交流感應(yīng)和開關(guān)磁阻等四種電機(jī)。 美國和德國開發(fā)的電動(dòng)汽車大多采用交流感應(yīng)電機(jī)，主要優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格較低、效率高、重量輕，但啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩小。日本研制的電動(dòng)汽車幾乎全部使用永磁無刷電機(jī)，其主要優(yōu)點(diǎn)是效率可以比交流感應(yīng)電機(jī)高 6 個(gè)百分點(diǎn)，但價(jià)格較貴，永磁材料一般僅耐熱 120℃以下。開關(guān)磁阻電機(jī)結(jié)構(gòu)較新，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、可靠、成本較低、起動(dòng)性能好，沒有大的沖擊電流，它兼有交流感應(yīng)電機(jī)變頻調(diào)速和直流電機(jī)調(diào)速的優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)是噪聲較大，但仍有一定改進(jìn)余地。表 6列出四類電機(jī)比較。 顯然表 6 中四種電機(jī)各有優(yōu)缺點(diǎn)，但是對于電動(dòng)汽 車而言，由于電能是由各類電池提供，價(jià)格昂貴而彌足珍貴，所以使用相對效率最高的永磁無刷電機(jī)是較為合理的，它已被廣泛用于功率小于 100kW 的現(xiàn)代電動(dòng)汽車上。 此外，在國外已有越來越多的電動(dòng)汽車采用性能先進(jìn)的電動(dòng)輪（又稱輪轂電機(jī)），它用電機(jī)（多為永磁無刷式）直接驅(qū)動(dòng)車輪，因此無傳統(tǒng)汽車的變速箱、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋等復(fù)雜的機(jī)械傳動(dòng)部件，汽車結(jié)構(gòu)大大簡化。但是它要求電機(jī)在低轉(zhuǎn)速下有很大的扭矩，特別是對于軍用越野車，要求電機(jī)基點(diǎn)轉(zhuǎn)速∶最高轉(zhuǎn)速 =1∶ 10（見圖 5）。近幾年，美、英、法、德等國紛紛將電動(dòng)輪技術(shù)應(yīng)用于軍 用越野車和輕型坦克上，并取得了重大成果。例如美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)在“悍馬”基礎(chǔ)上研制出串聯(lián)式“影子”新型混合動(dòng)力越野車，采用了電動(dòng)輪技術(shù)，其結(jié)構(gòu)及主要技術(shù)參數(shù)如表 7 所示。與傳統(tǒng)“悍馬”車對比試驗(yàn)，在同樣偵察試驗(yàn)條件下，“悍馬”耗油 472kg，而“影子”僅耗油 200kg；同一越野路段，“悍馬”耗時(shí) 32 分鐘跑完，而“影子”僅耗時(shí) 13 分 50 秒，此外它還具有在純電動(dòng)模式下，汽車靜音、無“熱痕跡”等優(yōu)點(diǎn)。如此優(yōu)異的性能，據(jù)聞美軍已決定停產(chǎn)傳統(tǒng)“悍馬”車，全部改產(chǎn)新型混合動(dòng)力電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)的“影子”型軍車。這一重要發(fā)展趨勢，應(yīng)引起 高度關(guān)注。 7 結(jié)束語 綜上所述，可以從技術(shù) /經(jīng)濟(jì)分析出發(fā)，對電動(dòng)汽車技術(shù)的現(xiàn)狀和未來作如下結(jié)論： （ 1）在目前國內(nèi)市場價(jià)格的基礎(chǔ)上，可粗略計(jì)算出各種提供電能技術(shù)的價(jià)格比。即電網(wǎng)供電∶柴油機(jī)供電∶鉛酸電池供電∶鎳氫電池供電∶鋰離子電池供電∶燃料電池供電=1∶ 6∶ 6∶ ∶ ∶ 80。這從一個(gè)側(cè)面反映了各種供電方式距離電動(dòng)汽車市場的遠(yuǎn)近。當(dāng)然，隨著石油價(jià)格的上升、電池技術(shù)的進(jìn)步，這些比例關(guān)系將發(fā)生很大的變化； （ 2）由于鉛酸電池的供電成本大體和柴油機(jī)供電相等，因此 它仍然是低端電動(dòng)車市場的主要?jiǎng)恿﹄姵?。磷酸鋰離子電池技術(shù)進(jìn)步較快，它最有可能成為鉛酸電池的競爭對手，率先成為高端電動(dòng)車市場的主要?jiǎng)恿﹄姵兀? （ 3）由于混合動(dòng)力汽車僅需裝用純電動(dòng)汽車 1/10 的動(dòng)力電池容量，整車有較為接近市場的性 /價(jià)比，因此它仍將是近期實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的主要電動(dòng)汽車種類。考慮到我國國情，目前仍應(yīng)大力推廣使用混合動(dòng)力大客車，進(jìn)一步降低制造成本，減少油耗和排放； （ 4）在鋰離子電池性 /價(jià)比進(jìn)一步提升后，外接充電式混合動(dòng)力汽車（ PHEV）有望成為理想的上班族乘用車，它可大幅度減少油耗和 降低排放，但是由于較高的價(jià)格，它可能首先在發(fā)達(dá)國家得到推廣應(yīng)用； （ 5）燃料電池雖然是理想的清潔能源，但是目前它的性 /價(jià)比太低，要達(dá)到可以進(jìn)入市場的性 /價(jià)比，可說是任重而道遠(yuǎn)，必須從基礎(chǔ)材料和基本理論上有重大突破，才可能進(jìn)入汽車市場； （ 6）電動(dòng)輪已成為國外電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)的重要發(fā)展趨勢，并已在軍用越野車上得到實(shí)際應(yīng)用，證實(shí)它在技術(shù) /經(jīng)濟(jì)上的重要優(yōu)勢，我國雖也有不少單位研發(fā)，但始終未進(jìn)入“ 863”計(jì)劃，技術(shù)進(jìn)步緩慢，因此有必要奮起直追，盡快掌握這一先進(jìn)的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)。
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