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電動汽車技術(shù)發(fā)展趨勢及前景-資料下載頁

2024-10-25 10:00本頁面

【導(dǎo)讀】我國經(jīng)過“八五”、“九五”、“十五”三個五年計劃,在研發(fā)電動汽車的專項上投入。正能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品,并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的項目并不多。隨著全球能源危機的不斷加深,石。但是近幾年在傳統(tǒng)混合動力汽車的基礎(chǔ)上,又派生出一種外接充電式?;旌蟿恿ζ?,簡稱PHEV。主要原因是由于各種類別的蓄電池,池、鎳氫電池和鋰離子電池,它們已達(dá)到的實際性能指標(biāo)和市場平均價格,如表1所示。實踐證實鉛酸電池在這一低端產(chǎn)品市場上有較強的競爭力和實用性。池價格居高不下。50輛,由于沒有市場而不得不停產(chǎn)。可能是目前市場所能接受的純電動車輛性能的上限。上述所有電動車輛均采用鉛酸電池為動。在日本、美國和歐洲各國市場上均獲得較大成功,累計產(chǎn)銷量已超過60萬輛。各種工況下的平均節(jié)油率為%,平均百公里可節(jié)油。府的大力支持,混合動力乘用車在我國不會有很大的市場。

  

【正文】 ( 3)進(jìn)一步提高整機的優(yōu)化集成技術(shù),著力提高整機的耐候性(高、低氣溫變化)、抗大氣污染能力和耐電負(fù)荷急劇變化能力等。 6 電機及電動車輪 電動汽車驅(qū)動電機是所有電動汽車必不可少的關(guān)鍵部件。目前使用較多的有直流有刷、永磁無刷、 交流感應(yīng)和開關(guān)磁阻等四種電機。 美國和德國開發(fā)的電動汽車大多采用交流感應(yīng)電機,主要優(yōu)點是價格較低、效率高、重量輕,但啟動轉(zhuǎn)矩小。日本研制的電動汽車幾乎全部使用永磁無刷電機,其主要優(yōu)點是效率可以比交流感應(yīng)電機高 6 個百分點,但價格較貴,永磁材料一般僅耐熱 120℃以下。開關(guān)磁阻電機結(jié)構(gòu)較新,優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、可靠、成本較低、起動性能好,沒有大的沖擊電流,它兼有交流感應(yīng)電機變頻調(diào)速和直流電機調(diào)速的優(yōu)點,缺點是噪聲較大,但仍有一定改進(jìn)余地。表 6列出四類電機比較。 顯然表 6 中四種電機各有優(yōu)缺點,但是對于電動汽 車而言,由于電能是由各類電池提供,價格昂貴而彌足珍貴,所以使用相對效率最高的永磁無刷電機是較為合理的,它已被廣泛用于功率小于 100kW 的現(xiàn)代電動汽車上。 此外,在國外已有越來越多的電動汽車采用性能先進(jìn)的電動輪(又稱輪轂電機),它用電機(多為永磁無刷式)直接驅(qū)動車輪,因此無傳統(tǒng)汽車的變速箱、傳動軸、驅(qū)動橋等復(fù)雜的機械傳動部件,汽車結(jié)構(gòu)大大簡化。但是它要求電機在低轉(zhuǎn)速下有很大的扭矩,特別是對于軍用越野車,要求電機基點轉(zhuǎn)速∶最高轉(zhuǎn)速 =1∶ 10(見圖 5)。近幾年,美、英、法、德等國紛紛將電動輪技術(shù)應(yīng)用于軍 用越野車和輕型坦克上,并取得了重大成果。例如美海軍陸戰(zhàn)隊在“悍馬”基礎(chǔ)上研制出串聯(lián)式“影子”新型混合動力越野車,采用了電動輪技術(shù),其結(jié)構(gòu)及主要技術(shù)參數(shù)如表 7 所示。與傳統(tǒng)“悍馬”車對比試驗,在同樣偵察試驗條件下,“悍馬”耗油 472kg,而“影子”僅耗油 200kg;同一越野路段,“悍馬”耗時 32 分鐘跑完,而“影子”僅耗時 13 分 50 秒,此外它還具有在純電動模式下,汽車靜音、無“熱痕跡”等優(yōu)點。如此優(yōu)異的性能,據(jù)聞美軍已決定停產(chǎn)傳統(tǒng)“悍馬”車,全部改產(chǎn)新型混合動力電動輪驅(qū)動的“影子”型軍車。這一重要發(fā)展趨勢,應(yīng)引起 高度關(guān)注。 7 結(jié)束語 綜上所述,可以從技術(shù) /經(jīng)濟(jì)分析出發(fā),對電動汽車技術(shù)的現(xiàn)狀和未來作如下結(jié)論: ( 1)在目前國內(nèi)市場價格的基礎(chǔ)上,可粗略計算出各種提供電能技術(shù)的價格比。即電網(wǎng)供電∶柴油機供電∶鉛酸電池供電∶鎳氫電池供電∶鋰離子電池供電∶燃料電池供電=1∶ 6∶ 6∶ ∶ ∶ 80。這從一個側(cè)面反映了各種供電方式距離電動汽車市場的遠(yuǎn)近。當(dāng)然,隨著石油價格的上升、電池技術(shù)的進(jìn)步,這些比例關(guān)系將發(fā)生很大的變化; ( 2)由于鉛酸電池的供電成本大體和柴油機供電相等,因此 它仍然是低端電動車市場的主要動力電池。磷酸鋰離子電池技術(shù)進(jìn)步較快,它最有可能成為鉛酸電池的競爭對手,率先成為高端電動車市場的主要動力電池; ( 3)由于混合動力汽車僅需裝用純電動汽車 1/10 的動力電池容量,整車有較為接近市場的性 /價比,因此它仍將是近期實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的主要電動汽車種類??紤]到我國國情,目前仍應(yīng)大力推廣使用混合動力大客車,進(jìn)一步降低制造成本,減少油耗和排放; ( 4)在鋰離子電池性 /價比進(jìn)一步提升后,外接充電式混合動力汽車( PHEV)有望成為理想的上班族乘用車,它可大幅度減少油耗和 降低排放,但是由于較高的價格,它可能首先在發(fā)達(dá)國家得到推廣應(yīng)用; ( 5)燃料電池雖然是理想的清潔能源,但是目前它的性 /價比太低,要達(dá)到可以進(jìn)入市場的性 /價比,可說是任重而道遠(yuǎn),必須從基礎(chǔ)材料和基本理論上有重大突破,才可能進(jìn)入汽車市場; ( 6)電動輪已成為國外電力驅(qū)動技術(shù)的重要發(fā)展趨勢,并已在軍用越野車上得到實際應(yīng)用,證實它在技術(shù) /經(jīng)濟(jì)上的重要優(yōu)勢,我國雖也有不少單位研發(fā),但始終未進(jìn)入“ 863”計劃,技術(shù)進(jìn)步緩慢,因此有必要奮起直追,盡快掌握這一先進(jìn)的電驅(qū)動技術(shù)。
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