關(guān)于公交都市考核評價指標體系的說明-資料下載頁
2025-04-07 20:31本頁面
【正文】 市中心城區(qū)快速路、主干道及次干道上的?？空军c。（3）數(shù)據(jù)來源：設置港灣式停靠站的站點個數(shù)：由城市交通運輸主管部門提供；停靠站點總數(shù)：由城市交通運輸主管部門提供。（1）指標定義：統(tǒng)計期內(nèi)，城市主干道交叉口中擁有公交優(yōu)先通行權(quán)的交叉口的比例。（單位：%）（2）計算方法：公共優(yōu)先通行交叉口比率=公交優(yōu)先通行交叉口數(shù)量城市主干道交叉口數(shù)量100%其中：公交優(yōu)先通行交叉口包括信號優(yōu)先和路權(quán)優(yōu)先的交叉口；城市主干道交叉口指城市主干道與主干道相交、主干道與次干道相交、主干道與城市快速路的輔路相交的交叉口。（3）數(shù)據(jù)來源：公交優(yōu)先通行交叉口數(shù)量：城市公安部門；城市主干道交叉口總數(shù)：城市規(guī)劃部門。（1）指標定義：統(tǒng)計期內(nèi)，城市公共交通在崗職工的平均工資與當?shù)厣鐣毠て骄べY的比率。（單位：%）（2）計算方法：公共交通職工收入水平=公共交通在崗職工平均工資當?shù)厣鐣毠て骄べY100%其中，當?shù)厣鐣毠て骄べY指當?shù)卦趰徛毠さ钠骄べY。（3）數(shù)據(jù)來源：公共交通在崗職工平均工資：由城市交通運輸管理部門提供；當?shù)厣鐣毠て骄べY：城市統(tǒng)計年鑒。（1）考核評價內(nèi)容：促進公交優(yōu)先發(fā)展政策措施的制定及實施情況；保障公共交通用地政策措施的制定及實施情況；交通需求管理政策措施的制定與實施效果；城市交通擁堵評價與監(jiān)測體系的建立及應用情況。（2）考核評價依據(jù)：城市行業(yè)管理部門提供的有關(guān)資料文件。二、考核評價指標相關(guān)名詞解釋（一）公共交通。指在城市人民政府確定的區(qū)域內(nèi)，利用公共汽電車、軌道交通車輛等公共交通運載工具和有關(guān)設施，按照核定的線路、站點、時間、票價運營，為社會公眾提供基本出行服務的社會公益性事業(yè)。（二）公共交通線路網(wǎng)。在一定區(qū)域內(nèi)布有公共交通線路的道路組成的網(wǎng)絡。（三）公交專用車道。在規(guī)定時間內(nèi)，只允許公共汽電車通行的車道（在道路條件具備的情況下，也允許機場巴士、校車、通勤班車通行）。（四）早晚高峰時段。包括早高峰時段和晚高峰時段，其中，早高峰以當?shù)爻鞘腥嗣裾习鄷r間的前后各1小時作為統(tǒng)計時段，晚高峰以當?shù)爻鞘腥嗣裾掳鄷r間的前后各1小時作為統(tǒng)計時段。（五）中心城區(qū)。以城市主城區(qū)為主體，并包括鄰近各功能組團以及需要加強土地用途管制的空間區(qū)域。根據(jù)城市各自的建設、發(fā)展程度，在城市總體規(guī)劃（目標年為2020年）中劃定，以道路或河流等地理要素為界而劃定的區(qū)域。（六）建成區(qū)。城市行政區(qū)內(nèi)實際已成片開發(fā)建設、市政公用設施和公共設施基本具備的區(qū)域。對核心城市，它包括集中連片的部分以及分散的若干個已經(jīng)成片建設起來，市政公用設施和公共設施基本具備的地區(qū)；對一城多鎮(zhèn)來說，它包括由幾個連片開發(fā)建設起來的，市政公用設施和公共設施基本具備的地區(qū)組成。因此，建成區(qū)范圍，一般是指建成區(qū)外輪廓線所能包括的地區(qū)，也就是這個城市實際建設用地所達到的范圍，一般不包括水域面積。（七）市區(qū)人口。指城市行政區(qū)域內(nèi)有常住戶口和未落常住戶口的人，以及被注銷戶口的在押犯、勞改、勞教人員。未落常住戶口人員是指持出生、遷移、復員轉(zhuǎn)業(yè)、勞改釋放、解除勞教等證件未落常住戶口的、無戶口的人員以及戶口情況不明且定居一年以上的流入人口。地級以上城市行政區(qū)不包括市轄縣（市）。按公安部門的戶籍統(tǒng)計為準。歡迎您的光臨，！希望您提出您寶貴的意見，你的意見是我進步的動力。贈語； 如果我們做與不做都會有人笑，如果做不好與做得好還會有人笑，那么我們索性就做得更好，來給人笑吧！ 現(xiàn)在你不玩命的學，以后命玩你。我不知道年少輕狂，我只知道勝者為王。不要做金錢、權(quán)利的奴隸；應學會做“金錢、權(quán)利”的主人。什么時候離光明最近？那就是你覺得黑暗太黑的時候。最值得欣賞的風景，是自己奮斗的足跡。壓力不是有人比你努力，而是那些比你牛幾倍的人依然比你努力。2
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