【正文】 B、面罩的氣密性C、氣瓶的壓力321. 關(guān)于火災(zāi)事故報(bào)告，下列哪種說(shuō)法不正確？A、對(duì)所有火災(zāi)都應(yīng)報(bào)告B、只有重大或特大火災(zāi)才報(bào)告C、自行熄滅火災(zāi)也應(yīng)報(bào)告322. 在船舶火災(zāi)事故報(bào)告中，如有必要還可以附錄說(shuō)明，該附錄包括：①文字說(shuō)明②語(yǔ)音錄音③照片④錄像⑤船長(zhǎng)簽字。A、①②③④B、①②④⑤C、②③④⑤323. 船舶火災(zāi)事故報(bào)告主要內(nèi)容有：①船舶概況②火災(zāi)事故經(jīng)過(guò)③事故的原因與分析④損失情況⑤事故的責(zé)任與分析⑥結(jié)尾。A、①②③④⑤⑥B、①②④⑤⑥C、②③④⑤⑥324. 發(fā)現(xiàn)火災(zāi)之后，駕駛臺(tái)應(yīng)采取的行動(dòng)包括：①首先向全船發(fā)出消防警報(bào)②關(guān)閉駕駛臺(tái)所能遙控的通往火場(chǎng)處所的所有通風(fēng)系統(tǒng)③采用有利于控制火勢(shì)蔓延的航行方法④將船位輸入GMDSS設(shè)備中的遇險(xiǎn)或緊急通訊報(bào)文中⑤適時(shí)將火災(zāi)發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、種類(lèi)、發(fā)現(xiàn)者的姓名、當(dāng)時(shí)的船位等內(nèi)容詳細(xì)記入航海日志。A、①②③④⑤B、②③④⑤C、①②③④325. 確認(rèn)火災(zāi)被撲滅之前，應(yīng)徹底檢查火場(chǎng)內(nèi)外的情況不包括：A、檢查所有火災(zāi)擴(kuò)散的路徑均無(wú)復(fù)燃的可能B、通風(fēng)、測(cè)爆、測(cè)氧工作完成，人員可以安全進(jìn)入C、火場(chǎng)溫度已經(jīng)降到30℃以下326. 現(xiàn)場(chǎng)指揮人員應(yīng)向駕駛臺(tái)報(bào)告的信息包括：①火災(zāi)的位置、類(lèi)別、范圍②火場(chǎng)中是否有人受困③火場(chǎng)周?chē)欠癜l(fā)現(xiàn)爆炸、毒害性物質(zhì)④火場(chǎng)的能見(jiàn)度⑤控制火場(chǎng)通風(fēng)的效果。A、①②③④⑤B、①②③⑤C、②③④⑤327. 在實(shí)行集中指揮的原則下，還應(yīng)提倡獨(dú)立自主、機(jī)智果斷行事，充分發(fā)揮戰(zhàn)斗區(qū)指揮官的主觀能動(dòng)性。A、對(duì)B、錯(cuò)328. 傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)決策，仍然是滅火指揮決策中處理大量決策問(wèn)題的有效手段。A、對(duì)B、錯(cuò)329. 船舶滅火過(guò)程中采取封堵火勢(shì)的戰(zhàn)術(shù)時(shí)，務(wù)必徹底封閉所有與該艙室相連的通風(fēng)孔。A、對(duì)B、錯(cuò)330. “封堵火勢(shì)”的原理是通過(guò)封閉通風(fēng)孔，斷絕燃燒所需要的氧氣，使火災(zāi)窒熄。A、對(duì)B、錯(cuò)331. 單獨(dú)使用任何一種滅火戰(zhàn)術(shù)，均可達(dá)到滅火目的。A、對(duì)B、錯(cuò)332. “情報(bào)決策”首先應(yīng)對(duì)情報(bào)質(zhì)量進(jìn)行評(píng)估，而后確定哪些情報(bào)資料是真實(shí)的，哪些情報(bào)資料是虛假的。A、對(duì)B、錯(cuò)333. 滅火指揮的靈活性就是要求指揮員能善于根據(jù)火場(chǎng)上變化的情況，當(dāng)機(jī)立斷改變計(jì)劃，變更決心，快速反應(yīng)，實(shí)施靈活指揮。A、對(duì)B、錯(cuò)334. 在船舶滅火指揮決策中，組織決策只能在滅火戰(zhàn)斗之前進(jìn)行。A、對(duì)B、錯(cuò)335. 實(shí)施堅(jiān)定、靈活、不間斷的指揮是滅火指揮的方法之一。A、對(duì)B、錯(cuò)336. 船舶滅火行動(dòng)的指揮人員“正確定下決心”的基本條件是切合戰(zhàn)機(jī)，主觀指揮符合客觀實(shí)際。A、對(duì)B、錯(cuò)337. 組織決策是以情報(bào)決策為前提的。A、對(duì)B、錯(cuò)338. 船舶滅火過(guò)程中，各級(jí)指揮員應(yīng)各負(fù)其責(zé)，獨(dú)立自主。A、對(duì)B、錯(cuò)339. 在船舶滅火過(guò)程中，各級(jí)指揮員應(yīng)對(duì)滅火戰(zhàn)斗行動(dòng)實(shí)施間斷性指導(dǎo)，以加速滅火戰(zhàn)斗進(jìn)程，促使戰(zhàn)斗向勝利方向發(fā)展。A、對(duì)B、錯(cuò)340. 在船舶滅火中，如何最佳組織和分配消防力量是確定型決策。A、對(duì)B、錯(cuò)341. “封堵火勢(shì)”的運(yùn)用時(shí)機(jī)是初期火災(zāi)、到場(chǎng)的人員較少或無(wú)合適的滅火手段。A、對(duì)B、錯(cuò)342. 及時(shí)正確定下決心，迅速周密組織戰(zhàn)斗是滅火指揮的原則之一。A、對(duì)B、錯(cuò)343. 關(guān)照全局，掌握關(guān)鍵是指在服從全局的前提下，著重關(guān)照好具體部位的滅火情況。A、對(duì)B、錯(cuò)344. 滅火情報(bào)決策是火場(chǎng)指揮官指揮活動(dòng)中最重要、最復(fù)雜的決策。A、對(duì)B、錯(cuò)345. 在船舶滅火指揮決策中，組織決策只能在滅火過(guò)程中進(jìn)行。A、對(duì)B、錯(cuò)346. 在船舶滅火過(guò)程中，只依靠經(jīng)驗(yàn)判斷，就可作出正確的情報(bào)決策。A、對(duì)B、錯(cuò)347. 對(duì)于大型船舶，用水撲救船舶火災(zāi)時(shí)，負(fù)責(zé)船舶安全的人員首先需要考慮的問(wèn)題：A、船舶穩(wěn)性、貨損B、船舶強(qiáng)度、貨損C、船舶穩(wěn)性和船舶強(qiáng)度348. 艙內(nèi)形成的自由液面，會(huì)對(duì)船舶穩(wěn)性產(chǎn)生明顯的不利影響。這種影響包括：①?lài)?yán)重橫傾②傾覆③吃水過(guò)大④橫搖周期及角度小。A、①②③④B、②③④C、①②349. 作為船舶的指揮人員，請(qǐng)你判斷下列關(guān)于“船舶發(fā)生火災(zāi)后，用大量的水撲救，產(chǎn)生的后果”的敘述，哪項(xiàng)正確？A、形成自由液面后，降低船舶穩(wěn)性B、重心高度降低，船舶穩(wěn)性下降C、重心高度發(fā)生改變，提高船舶穩(wěn)性350. 下圖是船舶防火控制圖的局部。從圖上可以看出本層有哪些消防設(shè)備？A、防火控制圖、火災(zāi)報(bào)警器、手提滅火器B、防火控制圖、感煙探測(cè)器、泡沫滅火器C、防火控制圖、消防栓和水龍帶、感煙探測(cè)器、泡沫滅火器351. 在防火控制圖中,符號(hào)表示:A、配電板B、遙控天窗C、消防水槍和水帶352. 在防火控制圖中,符號(hào)表示:A、消防栓B、消防泵C、單向閥353. 在船舶火災(zāi)中人員死亡的原因主要是_______。A、燒傷B、外傷C、窒息和中毒354. 消防應(yīng)急中，消防人員可能接觸毒害性物質(zhì)的主要途徑有：①皮膚接觸②眼睛接觸③通過(guò)口腔、鼻、咽喉和肺部吸入④吞咽攝入⑤輻射。A、①③④⑤B、②③④⑤C、①②③355. 火災(zāi)中常見(jiàn)的有毒、有害氣體包括：①一氧化碳②氰化氫③丙烯醛④二氧化硫。A、①④⑤B、②③④⑤C、①②③④356. 關(guān)于船舶鍋爐煙道火災(zāi)，我們主要撲救方法是首先停油、停風(fēng)，再使用泡沫將火撲滅。A、對(duì)B、錯(cuò)357. 撲救有爆炸危險(xiǎn)的鍋爐煙道火災(zāi)時(shí)，應(yīng)及時(shí)將鍋爐艙內(nèi)與滅火無(wú)關(guān)的電源切斷，并采取防水措施。A、對(duì)B、錯(cuò)358. 船舶水管鍋爐發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)禁止使用大量的水來(lái)滅火。A、對(duì)B、錯(cuò)359. 某輪貨艙起火，而其相鄰艙室又裝有易燃易爆危險(xiǎn)品，為防止熱傳導(dǎo)應(yīng)采取何種滅火戰(zhàn)術(shù)_______。A、間接撲滅B、防護(hù)周?chē)鶦、直接撲滅360. 水蒸氣、氮?dú)鉁缁鸬脑硎莀______。A、冷卻法B、窒息法C、中斷法361. 船員居室失火，煙火從門(mén)窗中冒出應(yīng)從_____封堵火勢(shì)。A、居室周?chē)鶥、居室上層C、居室下層362. 某輪貨艙裝有黃麻，發(fā)現(xiàn)火災(zāi)時(shí)首先采取的滅火戰(zhàn)術(shù)是_______。A、封艙B、直接撲滅C、防護(hù)周?chē)?63. 針對(duì)可燃物，將在火場(chǎng)周?chē)目扇嘉锱c燃燒物分隔開(kāi)來(lái)不使火勢(shì)蔓延，并使燃燒因缺可燃物而停止，叫_______。A、抑制法B、隔離法C、冷卻法364. 某輪貨艙裝有煤炭，在航行中發(fā)生火災(zāi)時(shí)首先應(yīng)采取的滅火戰(zhàn)術(shù)是_______。A、直接撲滅B、封艙C、防護(hù)周?chē)?65. 某輪航行中第一貨艙內(nèi)黃麻著火，首先應(yīng)采取的滅火戰(zhàn)術(shù)是_______。A、封堵火勢(shì)B、間接撲滅C、直接撲滅366. 某輪航行中第一貨艙內(nèi)棉花著火，首先應(yīng)采取的滅火戰(zhàn)術(shù)是_______。A、封堵火勢(shì)B、防護(hù)周?chē)鶦、直接撲滅367. “封堵火勢(shì)”是指_______。A、封閉所有通風(fēng)孔，斷絕氧氣B、用二氧化碳窒息C、用泡沫窒息368. 船舶火災(zāi)調(diào)查組應(yīng)由______組成。①公安消防監(jiān)督機(jī)關(guān)；②海事部門(mén)；③受災(zāi)船舶領(lǐng)導(dǎo)；④發(fā)生火災(zāi)船舶的管理單位負(fù)責(zé)人；⑤有關(guān)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員；⑥最早發(fā)現(xiàn)火情者A、①②③B、①②④⑤C、②④⑤⑥369. 船舶火災(zāi)調(diào)查報(bào)告主要內(nèi)容有：①船舶情況介紹②火災(zāi)事故經(jīng)過(guò)和損失情況③火災(zāi)事故原因及責(zé)任分析④處理意見(jiàn)⑤結(jié)尾。A、②③④⑤B、①②③④C、①③④⑤370. 船舶火災(zāi)事故的證據(jù)搜集工作包括：①現(xiàn)場(chǎng)勘查②現(xiàn)場(chǎng)訪(fǎng)問(wèn)③技術(shù)鑒定及鑒定意見(jiàn)④船員的看法與評(píng)論⑤綜合分析⑥書(shū)證和視聽(tīng)材料的搜集?！　、①②③④⑥B、①②③⑤⑥C、①③④⑤⑥371. 火災(zāi)事故調(diào)查報(bào)告正文的組成部分有：①事故調(diào)查的內(nèi)容及細(xì)節(jié)；②事故經(jīng)過(guò)及損失情況；③事故原因及責(zé)任分析；④處理意見(jiàn)；⑤結(jié)尾A、①～⑤對(duì)B、①～④對(duì)C、②～⑤對(duì)372. 船舶發(fā)生重大火災(zāi)事故后，應(yīng)保護(hù)好失火現(xiàn)場(chǎng)，受災(zāi)船舶錯(cuò)誤的做法是_______。A、船長(zhǎng)和防火負(fù)責(zé)人應(yīng)及時(shí)部署現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)工作B、不許任何閑雜人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)區(qū)C、積極組織進(jìn)行火災(zāi)調(diào)查工作373. 滅火戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練建立在技術(shù)訓(xùn)練基礎(chǔ)上，其目的是提高滅火指揮能力。A、對(duì)B、錯(cuò)374. 一旦找出隱藏的火災(zāi)位置，在救助人員和水龍帶未就緒之前，不要打開(kāi)通往這個(gè)地區(qū)的門(mén)，以防火勢(shì)迅速擴(kuò)大。A、對(duì)B、錯(cuò)375. 船舶發(fā)生火災(zāi)后，為節(jié)約時(shí)間，應(yīng)邊打開(kāi)消火栓的水龍頭邊鋪展水帶。A、對(duì)B、錯(cuò)376. 派人進(jìn)入封閉艙室滅火時(shí)，應(yīng)將門(mén)全部打開(kāi)，用水霧流前后來(lái)回交叉噴掃艙室。A、對(duì)B、錯(cuò)377. 船舶消防訓(xùn)練的場(chǎng)所可任意選定，事先不必征得大副和輪機(jī)長(zhǎng)的同意。A、對(duì)B、錯(cuò)378. 船舶艙室火災(zāi)開(kāi)門(mén)前要用水將門(mén)冷卻，人員可站在正對(duì)門(mén)口的地方。A、對(duì)B、錯(cuò)379. 滅火戰(zhàn)術(shù)的選擇運(yùn)用由防火安全小組協(xié)商決定。A、對(duì)B、錯(cuò)380. 船舶某處失火，在未查明火情前應(yīng)斷絕通風(fēng)。查明火情后，在采取滅火行動(dòng)時(shí)，應(yīng)控制通風(fēng)。A、對(duì)B、錯(cuò)381. 當(dāng)火的主體已經(jīng)暗下去，即可認(rèn)為火勢(shì)已被控制。A、對(duì)B、錯(cuò)382. 撲救封閉艙室中的火災(zāi)，必須將門(mén)全打開(kāi)，并以門(mén)作為掩體用水霧流前后來(lái)回交叉噴掃艙室。A、對(duì)B、錯(cuò)383. 滅火戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練分為理論知識(shí)教育，案例研究，想定作業(yè)，戰(zhàn)術(shù)演練。A、對(duì)B、錯(cuò)384. 滅火人員的數(shù)量和質(zhì)量是制訂火災(zāi)應(yīng)急計(jì)劃時(shí)應(yīng)考慮的因素之一。A、對(duì)B、錯(cuò)385. 水槍手在撲救過(guò)道里的火時(shí)，應(yīng)從兩頭包抄，力求盡快撲滅。A、對(duì)B、錯(cuò)386. 在火場(chǎng)上進(jìn)行滅火，只要能熟練地操作消防技術(shù)裝備，就能有效地?fù)錅缁馂?zāi)。A、對(duì)B、錯(cuò)387. 只要水帶中噴射出的水流能夠穿入火床并已開(kāi)始有效地發(fā)揮冷卻作用，便可認(rèn)為火勢(shì)已被控制。A、對(duì)B、錯(cuò)388. 為迅速撲滅封閉艙室內(nèi)的火災(zāi)，滅火人員應(yīng)以最快的姿勢(shì)進(jìn)入艙室。A、對(duì)B、錯(cuò)389. 一般說(shuō)來(lái)，在滅火時(shí)，消防隊(duì)員所采用的射水姿勢(shì)分立射、跪射、臥射三種。A、對(duì)B、錯(cuò)390. 能起到防火作用的隔火擋板可分為手動(dòng)和自動(dòng)兩種。A、對(duì)B、錯(cuò)391. 在未查明火情前，斷絕一切通風(fēng)。A、對(duì)B、錯(cuò)392. 滅火技術(shù)訓(xùn)練的目的是提高滅火指揮能力。A、對(duì)B、錯(cuò)393. 中華人民共和國(guó)船舶檢驗(yàn)局對(duì)船舶實(shí)施法定檢驗(yàn)的技術(shù)依據(jù)是： A、SOLAS、LAS、FCC、Marpol等國(guó)際公約B、《船舶檢驗(yàn)規(guī)范》《交通安全法》等國(guó)內(nèi)法規(guī)C、中國(guó)政府的法令、法規(guī)、條例和（或）政府批準(zhǔn)、接受、承認(rèn)或加入的有關(guān)國(guó)際公約、議定書(shū)、修正案、規(guī)則等394. 在系泊期間發(fā)生火災(zāi)，當(dāng)岸方消防隊(duì)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，船方應(yīng)積極協(xié)助消防隊(duì)選擇進(jìn)攻路線(xiàn)。A、對(duì)B、錯(cuò)395. 船在系泊期間發(fā)生火災(zāi)，有時(shí)為了滅火的需要，消防隊(duì)員要進(jìn)行破拆，應(yīng)征得船長(zhǎng)的同意。A、對(duì)B、錯(cuò)396. 船舶火災(zāi)發(fā)生后，不管火場(chǎng)的人員多少，都要全部投入到控制火勢(shì)的行動(dòng)中去。A、對(duì)B、錯(cuò)397. 船舶發(fā)生較大火情后，先采取滅火行動(dòng)，后控制。A、對(duì)B、錯(cuò)398. 在船舶火災(zāi)初期，不需要“防護(hù)周?chē)?，?yīng)集中力量滅火。A、對(duì)B、錯(cuò)399. 船舶發(fā)生火災(zāi)后，起火點(diǎn)多，火勢(shì)迅猛，不易控制，宜采用間接撲滅的戰(zhàn)術(shù)。A、對(duì)B、錯(cuò)400. 采取滅火行動(dòng)時(shí)，沒(méi)有“控制”是不行的，但沒(méi)有“探明火情”是允許的。A、對(duì)B、錯(cuò)401. 機(jī)艙或其它艙室著火，火勢(shì)迅猛，人員根本無(wú)法接近，最好的滅火方法是“防護(hù)周?chē)?。A、對(duì)B、錯(cuò)402. 用防火毯將火罩住，與空氣隔絕，令火熄滅屬窒息法。A、對(duì)B、錯(cuò)403. 直接撲滅船舶火災(zāi)時(shí)，應(yīng)適當(dāng)進(jìn)行有控制的通風(fēng)。A、對(duì)B、錯(cuò)404. 采用“直接撲滅”戰(zhàn)術(shù)滅火時(shí)，須采取適當(dāng)?shù)耐L(fēng)措施。A、對(duì)B、錯(cuò)405. 運(yùn)用滅火戰(zhàn)術(shù)應(yīng)遵循的原則中，后消滅可以理解為等火勢(shì)被控制后，再采取滅火行動(dòng)。A、對(duì)B、錯(cuò)406. 在船舶火災(zāi)中，“防護(hù)周?chē)边@一滅火戰(zhàn)術(shù)是一種直接滅火方法。A、對(duì)B、錯(cuò)407. 裝有危險(xiǎn)貨物的某船失火，在進(jìn)行滅火的同時(shí)，必須運(yùn)用“防護(hù)周?chē)钡膽?zhàn)術(shù)作為輔助。A、對(duì)B、錯(cuò)408. 直接撲滅的運(yùn)用時(shí)機(jī)是在確認(rèn)火災(zāi)已被控制且對(duì)火情已調(diào)查清楚的前提下，采用合適的滅火方法進(jìn)行直接撲滅。A、對(duì)B、錯(cuò)409. 船舶火災(zāi)發(fā)生后，只要對(duì)火情調(diào)查清楚，就可采用“直接撲滅”這一戰(zhàn)術(shù)。A、對(duì)B、錯(cuò)410. 船舶發(fā)生火災(zāi)，在撲救過(guò)程中一律斷絕通風(fēng)。A、對(duì)B、錯(cuò)411. 某船機(jī)艙失火，在進(jìn)行滅火的同時(shí)，必須運(yùn)用“防護(hù)周?chē)钡膽?zhàn)術(shù)作為輔助。A、對(duì)B、錯(cuò)412. 只有在現(xiàn)場(chǎng)指揮宣布火災(zāi)已被完全撲滅，人員才可進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查清理。A、對(duì)B、錯(cuò)413. 船舶發(fā)生較大火情后，在沒(méi)有控制的情況下，可以采取滅火行動(dòng)。A、對(duì)B、錯(cuò)414. 船舶滅火戰(zhàn)術(shù)原則中，“先控制，后消滅”與“先探明火情，后采取行動(dòng)”是各自獨(dú)立的。A、對(duì)B、錯(cuò)415. 起火點(diǎn)多，火勢(shì)迅猛，不易控制，在這種情況下采用間接撲滅的戰(zhàn)術(shù)是比較合適的。A、對(duì)B、錯(cuò)416. 船舶發(fā)生火災(zāi)，若火勢(shì)較大，為避免煙霧或毒氣危及人員生命，直接撲滅時(shí)應(yīng)打開(kāi)所有通風(fēng)。A、對(duì)B、錯(cuò)417. 通過(guò)封閉所有通風(fēng)孔，斷絕燃燒所需要的氧氣，使火災(zāi)窒息消滅的滅火方法就叫做直接撲滅。A、對(duì)B、錯(cuò)418. 船舶滅火戰(zhàn)術(shù)原則是“邊控制，邊消滅。邊探明火情，邊采取行動(dòng)”。A、對(duì)B、錯(cuò)419. 機(jī)艙失火，應(yīng)首先想到的是使用固定的CO2滅火系統(tǒng)。A、對(duì)B、錯(cuò)420. 如果火場(chǎng)起火點(diǎn)多，火勢(shì)迅猛，不易控制，這時(shí)應(yīng)用直接撲滅的戰(zhàn)術(shù)加以撲滅。A、對(duì)B、錯(cuò)421. 在采用“封堵火勢(shì)”滅