【導讀】--------------------------------------------精品文檔Word可編輯值得收藏------------------------------------------------. 出國留學網(wǎng)編輯為您帶來道路與橋梁工程實習報告，歡迎閱讀。一次實習都更具有針對性和實踐意義。在學完測量學，橋梁工程，路基路面設計，等課程后，習中更好地掌握和運用專業(yè)技能。首先，通過這次畢業(yè)實習，使我更深刻地的掌握了我們路橋專業(yè)知識。業(yè)基礎課和專業(yè)課后，逐步具有了較扎實的專業(yè)知識，但在校期間所學的內(nèi)容都是理論知識，是最基礎的內(nèi)容，所運用的模型和原理也是最簡單的類型。但隨著我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范。路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多，范圍廣，所要安排的工作任務量更大，但。這直接關系到土建工程的進度和效率?，F(xiàn)場步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現(xiàn)場指導。此各項工作都在計劃進行中。領域取得更大的收獲。這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知。變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導作用。畢業(yè)實習很快就告一段落了，但通過這次短短的

　　

【正文】 設計規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步了解。 精品文檔 Word 可編輯 值得收藏 精品文檔 值得收藏 26 下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明顯 。此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統(tǒng)且反復播映，仍較好地達到認知、學習，思考等多重目的。 下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹： 陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達 149xxxx，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設完成后，能形成一個強大穩(wěn)定的結構支承系統(tǒng)，施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下： ⑴ 工作面地表處理 。 ⑵ 開挖槽段施工 。 ⑶ 北錨碇施工 。 ⑷ 索塔施工 。 ⑸ 立模澆筑混凝土塔柱 。 精品文檔 Word 可編輯 值得收藏 精品文檔 值得收藏 27 ⑹ 主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。 因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側土質(zhì)較好，可直接開挖 。另一側屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序 ⑵ 和工序 ⑸ ，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌 。后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應變，要注意控制。 日本東北新干線工程 經(jīng)介紹，日本東北新干線工 程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側各設置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導梁向前移動。 泰國某大型 公路高架橋施工 通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預制。其優(yōu)點是橋梁的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本 。而缺點精品文檔 Word 可編輯 值得收藏 精品文檔 值得收藏 28 是：需要大型的起吊運輸設備，由于在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構件的整體工作性能就不如就地澆筑法。 B、天興洲大橋 工程概況 武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線， 距上游的武漢長江二橋約 公里。為國家十五重點建設項目，由湖北省和鐵道部合作建設。大橋于 2020 年 9月 28 日正式開工建設，合同交工日期為 2020 年 8 月 31 日。 武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長 ，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為 15 孔 箱梁 (98 196 504 196 98)米鋼桁梁斜拉橋 62 孔 箱梁 ( 280 )米混凝土連續(xù)箱梁 4 孔 箱梁。其中公鐵合建部分長 ，由中鐵大橋局集團有限公司承建。 主橋結構 武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為 (98 196 504 196 98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長 109xxxx。上層公路 6 車道，橋面寬 2xxxx。下層鐵路按四線設計，其中兩線 I 級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結合鋼桁梁， N 型桁架，三片主桁，桁寬 21xxxx，桁高，節(jié)間長度 1xxxx。主塔采用混凝土結構，倒 Y 形，承臺以上高度 。主塔精品文檔 Word 可編輯 值得收藏 精品文檔 值得收藏 29 兩側各有 316 根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為 4517 毫米，最大索力約 1250 噸。主塔基礎約采用 鉆孔灌注樁， 2 號墩 32 根， 3 號墩 40 根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術、新結構、新工藝、新設備四新技術于一身，是我國建設新水平的標志性工程。 工程創(chuàng)新點與特點 ⑴ 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨 50xxxx 為世界共類橋梁跨度之首。 ⑵ 橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載 xxxx 噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。 ⑶ 設計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉 橋，客運專線設計速度 200 公里 /小時，按 250 公里 /小時作動力仿真設計。 ⑷ 結構型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結構形式 。公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結合體系 。主塔上設有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。 ⑸ 施工工藝新： 2 號主塔墩基礎首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精確定位新工藝 。3 號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝 。首次研制扭矩 30tm 動力頭鉆機用于 大直徑鉆 孔樁施工。 精品文檔 Word 可編輯 值得收藏 精品文檔 值得收藏 30 ⑹ 施工難度大：平面尺寸長 7xxxx 寬 4xxxx 的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首 。圍堰平面定位精度在 5 厘米內(nèi)，鋼護筒垂直度在 1/500 內(nèi) 。 大直徑鉆孔樁在軟硬膠結不均礫巖中施工 。16000 方承臺大體積混凝土施工與控制 。新型三主桁制造架設及新型板桁組合結構施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大 。截面 4517 毫米長 27xxxx 鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝 。 高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制 。自重 21300 噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。 天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關鍵技術研究實驗項目由 1xxxx 精簡為下列1xxxx，分別為： ⑴ 動力特性分析及四線路鐵路活載加載標準研究 。 ⑵ 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究 。 ⑶ 抗風性能及模擬實驗研究 。 ⑷ 鐵路混凝土與鋼桁結合橋面系統(tǒng)實驗研究 。 ⑸ 三主桁斜拉橋空間結構行為及穩(wěn)定分析研究 。 ⑹ 結構構造疲勞性能實驗研究 。 精品文檔 Word 可編輯 值得收藏 精品文檔 值得收藏 31 ⑺ 典型節(jié)點大比例模型實驗研究 。 ⑻ 大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制 。 ⑼ 大噸位，大位移支座研制 。 ⑽ 施工及制造新技術實驗研究。 我們主要考察 3 號主橋墩的施工，如前所述， 3 號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采用 40 根 鉆孔灌注樁，樁長 ，成孔深度達 10xxxx10xxxx，抵達地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術公關小組，首次研制 出扭矩 30tm 動力頭鉆機用于 大直徑鉆孔樁施工。 實習第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術報告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術，永遠不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應是每一個橋梁設計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。 C、武漢市軌道交通 第二站，我們參觀的是總投資 億的武漢輕軌一期工程。該工程全長 公里，沿途設宗關、太平洋等 1xxxx 站點。 2020 年 7 月建成并投入使用，初期配備 12 列車，精品文檔 Word 可編輯 值得收藏 精品文檔 值得收藏 32 每輛列車有 4 節(jié)車廂，公可載 客 950120xxxx。設計運行平均時速為 公里，最高時速可達 80 公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實最高時速僅為 50 公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關水場僅用時 17 分。 輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結構。其施工技術采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理基標測設道岔軌料上橋拖散道岔鋼軌道岔支承塊上橋連接道岔鋼軌架起道岔并上齊配件上支撐塊粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)鋼筋綁扎及焊接精調(diào)道岔軌道狀態(tài)檢查澆筑支墩拆除支撐架軌道狀態(tài)檢查承軌臺模板組裝澆筑混凝 土拆模、混凝土養(yǎng)生。 該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標準。技術人員在此反復說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為島形車站，在宗關站，工程設有車輛轉道，鐵軌為適應雙車頭車牽引動力做了相應調(diào)整。 其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務事宜，是每一個技術人員在指導現(xiàn)場施工之余，都應該努力學習的。 D、專題講座 我們有幸請到中交第四勘察設計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業(yè)工