【正文】 其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場施工之余，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。其施工技術(shù)采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理基標測設(shè)道岔軌料上橋拖散道岔鋼軌道岔支承塊上橋連接道岔鋼軌架起道岔并上齊配件上支撐塊粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)鋼筋綁扎及焊接精調(diào)道岔軌道狀態(tài)檢查澆筑支墩拆除支撐架軌道狀態(tài)檢查承軌臺模板組裝澆筑混凝 土拆模、混凝土養(yǎng)生。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實最高時速僅為 50 公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關(guān)水場僅用時 17 分。 2020 年 7 月建成并投入使用，初期配備 12 列車，精品文檔 Word 可編輯 值得收藏 精品文檔 值得收藏 32 每輛列車有 4 節(jié)車廂，公可載 客 950120xxxx。 C、武漢市軌道交通 第二站，我們參觀的是總投資 億的武漢輕軌一期工程。 實習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術(shù)，永遠不要滿足。 我們主要考察 3 號主橋墩的施工，如前所述， 3 號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采用 40 根 鉆孔灌注樁，樁長 ，成孔深度達 10xxxx10xxxx，抵達地下巖基，屬端承樁。 ⑼ 大噸位，大位移支座研制 。 精品文檔 Word 可編輯 值得收藏 精品文檔 值得收藏 31 ⑺ 典型節(jié)點大比例模型實驗研究 。 ⑸ 三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究 。 ⑶ 抗風(fēng)性能及模擬實驗研究 。 天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實驗項目由 1xxxx 精簡為下列1xxxx，分別為： ⑴ 動力特性分析及四線路鐵路活載加載標準研究 。 高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制 。新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大 。 大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工 。 精品文檔 Word 可編輯 值得收藏 精品文檔 值得收藏 30 ⑹ 施工難度大：平面尺寸長 7xxxx 寬 4xxxx 的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首 。3 號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝 。主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。 ⑷ 結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式 。 ⑵ 橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載 xxxx 噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備四新技術(shù)于一身，是我國建設(shè)新水平的標志性工程。主塔精品文檔 Word 可編輯 值得收藏 精品文檔 值得收藏 29 兩側(cè)各有 316 根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為 4517 毫米，最大索力約 1250 噸。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁， N 型桁架，三片主桁，桁寬 21xxxx，桁高，節(jié)間長度 1xxxx。上層公路 6 車道，橋面寬 2xxxx。其中公鐵合建部分長 ，由中鐵大橋局集團有限公司承建。大橋于 2020 年 9月 28 日正式開工建設(shè)，合同交工日期為 2020 年 8 月 31 日。 B、天興洲大橋 工程概況 武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線， 距上游的武漢長江二橋約 公里。其優(yōu)點是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本 。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動。導(dǎo)梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。 因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖 。 ⑸ 立模澆筑混凝土塔柱 。 ⑶ 北錨碇施工 。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下： ⑴ 工作面地表處理 。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達 149xxxx，為世界上第三大跨度懸索橋。此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達到認知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護上表 現(xiàn)也甚為突出特意聘請了動植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設(shè)計規(guī)劃中去。 了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。 了解建筑物的施工方法 。通過實習(xí)，應(yīng)達到以下目的： 了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程 。 道路與橋梁工程實習(xí)報告 (三 ) 實習(xí)方向：道路與橋梁工程 實習(xí)地點： * 實習(xí)時間： 指導(dǎo)老師： **/** 實習(xí)學(xué)生： **/**班 /*** 精品文檔 Word 可編輯 值得收藏 精品文檔 值得收藏 24 一、實習(xí)目的 畢業(yè)實習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué) 計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。有困難時可把帶有套繩的導(dǎo)圈，而導(dǎo)圈固定在有剛度的桿上或抽碴筒下端，送到預(yù)先探準的位置上，將鉆頂端或套住，收緊套繩取出。鉆頭上預(yù)先焊有鋼筋環(huán)或打撈橫梁等，可用鉤子掛取。 (1)打撈叉法 :當沖擊鉆頭鋼絲繩折斷或鋼絲繩卡松脫，在鉆頭上留下不少于 2m 鋼絲繩時，可采用叉式撈針在孔內(nèi)上下提動，將短鋼絲繩卡住提出鉆頭。 (4)鋼絲繩斷絲大多，未及時更換。 (2)沖擊鉆頭合金套焊接質(zhì) 量差，鋼絲繩拔出。 在處理過程中，要繼續(xù)攪拌泥漿，以防沉淀埋鉆。強提的支撐枕木垛位置要離孔口范圍稍遠，以免孔口坍塌，并加保險繩，以免拉斷大繩而掉鉆。 (3)先探準障礙物的位置，收緊鉆頭大繩，可用沖、吸的方法將卡鉆處松動后提出。 處理方法 (1)上下提動鉆頭，使 之旋轉(zhuǎn)，并用撬棍配合，左右反復(fù)撥動大繩，使鉆頭能沿下落的原道提出。 (5)下鉆太猛，鉆頭撞碰在孔內(nèi)傾倒。 (3)長護筒傾斜，下端為鉆頭撞擊變形。 卡鉆原因有 : (1)不規(guī)則孔形未處理。 (七 )卡鉆 鉆頭在距孔底一定高度卡住，提不上來，但向下可經(jīng)活動為上卡。在非均質(zhì)地層如漂、卵石層、 堆積層等易出現(xiàn)探頭石。轉(zhuǎn)向裝置失靈，鉆頭總在一個方向上下沖擊 。遇到這種情況時，可采用上下反復(fù)掃孔的方法擴大，或回填砂粘土，待密實后重鉆。 (五 )縮孔 地層中夾有塑性土壤 (俗稱橡皮上 )，遇水膨脹后使孔徑縮小。不得用沖擊鉆頭直接修孔，以免卡鉆。 處理方法 彎孔不嚴重時，可重新調(diào)整鉆機繼續(xù)鉆進。 (3)在有傾斜度的軟硬地層交界處，巖面傾斜處鉆進 。 彎孔原因 (1)鉆機座落在軟硬不同的土層上，鉆進中發(fā)生位移和偏沉。此外護筒內(nèi)有掉落物也會造成漏漿。護筒埋設(shè)太淺，回填土不密實或護筒接縫不嚴密，或水頭過高等等。 (二 )鉆孔漏漿 在透水性強或有地下水流動的地層中，稀泥漿會向孔外漏失，一般有護筒底漏漿和護筒接縫漏漿兩種情況，嚴重漏漿為坍孔的先兆，應(yīng)及時處理。若坍塌埋住鉆頭，應(yīng)先清孔，后提起鉆頭。 (3)孔內(nèi)坍塌不嚴重者，可加大泥漿比重繼續(xù)鉆進。 (2)如孔口坍塌可回填重新埋設(shè)護筒再鉆。 (17)從終孔至灌注水下混凝土，延誤時間過久等。 (15)鉆頭或鋼筋籠碰撞孔壁。 (13)清孔方法不當。 (11)提住鉆頭鉆進時，放置速度太快。 (9)護筒高度不夠，孔內(nèi)涌出承壓水，降低水的靜壓力。 (7)護筒直徑過小或護筒埋置不夠平正垂直，開孔時鉆頭左右晃動沖擊護筒，鉆進中鉆頭碰撞護筒。 (5)埋置護筒不符合要求，護筒周圍或底部未用優(yōu)質(zhì)粘土分層夯實填筑。 (3)鉆機和鉆架未支承好，支承面受過大的壓力。 坍孔原因 (1)泥漿比重或粘度太小，未形成堅實的護壁。出土量顯著增加，沒有進尺或進尺甚小 。 外觀鑒定 (1)樁頭鑿除預(yù)留部分后，應(yīng)無殘余松散層和薄弱砼層。 鉆孔樁樁位允許偏差及樁底沉碴允許厚度 表 2 序號 項目 允許偏差 (mm) 檢驗方法 1 樁位偏差 100 測量檢驗 2 沉碴厚度 100 測量檢驗 3 樁位傾斜 1%孔深 測量檢驗 每根樁取砼試件應(yīng)不少于 6 組 (3 塊 )。 灌注砼的數(shù)量應(yīng)作記錄，并隨時測量， 記錄導(dǎo)管埋置深度和砼的表面高度。灌注中導(dǎo)管理入砼的深度應(yīng)保持在 2~4m之間，在任何情況下不得小于 ，以免造成斷樁事故。 砼坍落度采用 180mm~220mm。 (3)鋼筋骨架的允許偏差應(yīng)符合下表 1 的規(guī)定。 鋼筋籠 (1)主筋與加強鋼筋必須全部焊接，以增加鋼筋籠的剛度。 清孔 灌注水下砼前應(yīng)清孔，柱樁允許沉碴厚不大于 10cm。 孔底必須報經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗簽認后，才能進行吊放鋼筋骨架和灌注砼的工作。 樁孔的鉆進應(yīng)分班連續(xù)作業(yè)，不得中途停止。 護筒內(nèi)的泥漿頂面應(yīng)始終高出筒外水位或地下水位至少 1m 以上。松散易塌地層 19~28S。 泥漿比重 :沖擊鉆機使用實心鉆頭鉆孔時，孔底泥漿比重不宜大于 :砂粘土 ，大漂石、卵石層 ，巖石 。松軟土層需埋入較堅實地層不小于 。 護筒埋深 :岸灘上粘土不小于 。 (二 )孔口護筒 直徑 :沖擊鉆頭直徑 D+40(cm)。 精品文檔 Word 可編輯 值得收藏 精品文檔 值得收藏