我國汽車物流體系問題與對策研究-資料下載頁
2025-03-25 02:17本頁面
【正文】 出現(xiàn)的問題，豐田將標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化管理以及可視化管理應(yīng)用到了現(xiàn)調(diào)品的物流體系中。在這里，我想著重談一下可視化管理的應(yīng)用。 首先，運(yùn)輸路線確定后，會根據(jù)納人的頻度確定每次運(yùn)輸?shù)臅r間，將路線、納人時間、頻度、引取工廠等信息明示化，即做成管理板，實際操作中這個管理板可以是實際的用白板做成的實體管理板，也可以是在系統(tǒng)中做成的電子管理板。通過這種管理板很容易地區(qū)分不同的運(yùn)輸路線，也能夠清楚地看出每次運(yùn)輸?shù)臅r間以及引取的工廠。 其次，對于那些遠(yuǎn)途運(yùn)輸，要在確定的時間內(nèi)將部品安全送達(dá)，隨時掌握運(yùn)輸車輛的行駛情況以及位置。要掌握這些情況，有人提議在車輛上加裝全球定位系統(tǒng)，但是這樣做成本巨大，實施起來有很大的難度?，F(xiàn)在大部分的物流公司都采取點對點匯報的形式，在每條運(yùn)輸線路上設(shè)定若干個匯報位置，運(yùn)輸車輛駛到這個位置時駕駛員會向車輛管理進(jìn)行無事通報，車輛管理也會根據(jù)事前設(shè)定的運(yùn)行計劃確定車輛到達(dá)匯報位置時是否在規(guī)定的時間范圍內(nèi)，如果超出規(guī)定時間范圍，那么駕駛員也會匯報相應(yīng)的原因。同時這種點對點的匯報形式也可以隨時掌握車輛行駛的安全情況。點對點的管理模式也同樣會將在管理板上明示，方便管理著掌握整個運(yùn)輸?shù)那闆r。6結(jié)語通過研究汽車物流體系，得出以下結(jié)論： (1)本文深入分析了目前存在的三種汽車物流體系，包括以汽車生產(chǎn)商為主導(dǎo)，大型零售商為主導(dǎo)，第三方物流,并指出我們在實踐中很難有一種通用的適合所有汽車物流的模式。我們必須具體問題具體分析，針對不同汽車特點，選擇各自的最佳行效率模式。（2）通過分析世界第三大汽車公司豐田，發(fā)現(xiàn)豐田公司能夠一直保持領(lǐng)先，不僅僅是他能夠生產(chǎn)出適合消費者需要的汽車，更重要的是他有著比較成熟完善的物流系統(tǒng)，在這一點上，值得我們國內(nèi)的一些汽車物流企業(yè)學(xué)習(xí)借鑒。（3）加快汽車物流標(biāo)準(zhǔn)體系的建立。 汽車企業(yè)逐漸實行物流外包。 大力發(fā)展第三方汽車物流企業(yè)。 加大人才培養(yǎng)力度。由于汽車物流體系的運(yùn)行是集理論與實踐與一體的一項浩大的工程，加上本人能力有限，尚需在以下方面深入研究：（1）本文只是對汽車物流體系大致運(yùn)行框架作了研究，具體的一些環(huán)節(jié)如汽車的零部件生產(chǎn)，汽車的裝卸、包裝等環(huán)節(jié)并未涉及，因此還有待進(jìn)一步研究具體的每一個環(huán)節(jié)、每一行業(yè)如何運(yùn)作才能促使整個供應(yīng)鏈高效運(yùn)作。（2）對豐田汽車產(chǎn)業(yè)的探討由于可借鑒的經(jīng)驗較少，因此部分內(nèi)容只是理論探討，所構(gòu)建的模式還有待實踐的檢驗。在實踐中需要將構(gòu)建的模式進(jìn)一步地完善。（3）第三方物流公司具有較多優(yōu)勢，本文提出構(gòu)建以第三方物流公司為核心的豐田汽車供應(yīng)鏈模式。但是由于當(dāng)?shù)氐谌轿锪鞴具€沒有能擔(dān)當(dāng)核心企業(yè)的能力，因此，有必要從理論和實踐的角度對此模式的發(fā)展、運(yùn)行作更深入細(xì)致的研究。鑒于中國目前的汽車企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施落后、信息體系不健全、系統(tǒng)化水平低，因此短期內(nèi)很難形成一種完全通用的現(xiàn)代供應(yīng)鏈模式，無法和國外一些大型汽車廠家并駕齊驅(qū)，在相當(dāng)長的時間內(nèi)，這三種模式會并存。但是不管是哪種模式，只要能降低物流運(yùn)作成本，提高效率，能讓企業(yè)所生產(chǎn)的汽車發(fā)揮其最大價值，我們都可以根據(jù)具體情況采用。參考文獻(xiàn)[1]馬增榮. 汽車物流:回顧與展望[ J ]. 中國儲運(yùn), 2010. 2.[2]羅文莉. 汽車物流上演“虛假繁榮”[ J ]. 中國物流與采購,2009. 17.[3]2010 2015年中國汽車物流行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告[ R ]. 2010.[4][J].（1）[5]毛佳，張振花，[J].（2）[6] 屈麗萍?? 國內(nèi)汽車物流企業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展對策分析[ J] .物流技術(shù), 2005 ( 5 ): 6668??[7] 史培華?? 汽車物流的資源整合技術(shù)[ J]. 物流時代, 2005( 6) : 38 – 39[8]韓龍士. 供應(yīng)鏈管理下的汽車物流研究[ J ]. 汽車工業(yè)研究, 2003 (11).[9]欒志強(qiáng),張紅. 汽車營銷實務(wù)[M ]. 北京:清華大學(xué)出版社, 2005.[10]畢海水. 鄭州物流業(yè)發(fā)展中存在的問題與對策研究[ J ].中州大學(xué)學(xué)報, 2006, 23 (2).[11] 吳彩霞. 第三方汽車物流供應(yīng)鏈分析[J]. 中國物流與采購, 2006(16):70 71.[12]王昌文. 汽車物流業(yè)需要克服的“五大軟肋”[J]. 中國汽車工業(yè)研究, 2007(6):35 36.[13] 劉勇. 淺析我國汽車物流的運(yùn)行模式[J]. 物流工程, 2007(7):57 58.[14] 雷兆虹, 劉子建. 淺談國內(nèi)汽車物流業(yè)的發(fā)展[J]. 中國水運(yùn), 2007(1):192 193.[15] 蔡蘭榮. 我國汽車物流運(yùn)行模式的優(yōu)化[J]. 物流管理, 2007(1):9 10.[16] 楊正純. 安吉天地物流公司汽車物流服務(wù)方案的研究[D]. 上海: 上海海事大學(xué), 2005.[17]B. Booms, M. Binter. Marking Steategies and Organization Structures for ServiceFinns in Marketing of Services[M].1981:2729[18]John van den Houen. Trends For the New Word. Information System Management[J]. 2001(_5):2225[19]PZB .Problems and Strategies in Services Marketing[J].Journal of Marketing，1985(4):24
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