【正文】 程占有極其重要的地位。配送流程實(shí)際上從采購就已經(jīng)開始了，采購流程最后的供貨實(shí)際上就是物料從供應(yīng)商到倉儲物流中心的一個配送過程，但其整個配送過程多數(shù)發(fā)生在企業(yè)集團(tuán)外部。 ，制定生產(chǎn)計劃，進(jìn)行具體的生產(chǎn)安排，形成初始的物料需求單據(jù)，也就是圓滿完成整個生產(chǎn)計劃所需要的各種物料的整體數(shù)量、批次以及每一批次應(yīng)該到達(dá)生產(chǎn)現(xiàn)場的時間等。當(dāng)然，物料需求單據(jù)中每一種物料的數(shù)量隨著生產(chǎn)的組織和進(jìn)行將會隨時發(fā)生變化，這就需要在生產(chǎn)系統(tǒng)內(nèi)部以及生產(chǎn)制造單元和內(nèi)部物流中心網(wǎng)絡(luò)之間擁有暢通無阻的溝通渠道。，從而形成物料配送時間，并標(biāo)明配送的工具和路線，同時指定每一批次物料的配送人員，就構(gòu)成了物料配送表。物料配送表是由倉儲物流中心制定的，其作用就是在配送人員獲得配送表以后，只需要嚴(yán)格按照表上要求定時的將所需物料配送到位即可。當(dāng)然，配送時間中包含了配送的實(shí)際準(zhǔn)備時間。，并按時、定量組織配送。由于配送的出發(fā)點(diǎn)不同，配送的形式主要有以下幾種：——生產(chǎn)現(xiàn)場的配送。此種配送主要針對體積、重量較大且需求量比較小的原材料類物料，如鋼材等，以每周配送 1—2 次為宜。其運(yùn)輸工具一般選擇有自主動力的機(jī)械車輛，如卡車、拖車等?！a(chǎn)現(xiàn)場的配送。該配送形式適用于生產(chǎn)常用零部件或半成品，如螺釘、螺母、軸承等，此類零部件特點(diǎn)就是體積、重量較小，需求量極大且占用存儲空間比較小，其配送頻率一般在每天幾次到十幾次不定。采購時直接送達(dá)各個所需次級倉儲物流中心即可。配送工具多采用手推車，如平板車，也可手工直接搬運(yùn)。——生產(chǎn)現(xiàn)場的配送。這類配送主要適用于生產(chǎn)現(xiàn)場內(nèi)部不同生產(chǎn)工序之間的配送。由于生產(chǎn)單元空間的限制或生產(chǎn)工序自身的特點(diǎn)，物料在加工過程中需要發(fā)生較大范圍的轉(zhuǎn)移，同時又不能采用流水線或懸掛線的形式進(jìn)行物料運(yùn)輸，必須啟用這一配送流程。選擇何種運(yùn)輸工具視配送對象的情況而定，既可采用液壓車、平板車，也可采用手工直接搬運(yùn)的形式。，要進(jìn)入臨時庫存或直接交貨，這就是產(chǎn)成品的配送。該配送對于內(nèi)部物流體系而言，主要發(fā)生在生產(chǎn)現(xiàn)場同企業(yè)內(nèi)部客戶服務(wù)中心之間。與原有配送流程相比，新的配送流程中的配送實(shí)施者由生產(chǎn)部門所派遣的領(lǐng)料員改為倉儲人員，使得倉儲和配送成為一個有機(jī)的統(tǒng)一體，整個內(nèi)部體系更加順暢，提高了整個物流體系運(yùn)行效率。新配送流程還使得領(lǐng)料成為多余，減少了不必要的產(chǎn)品配送人員數(shù)目，節(jié)省了成本支出。最關(guān)鍵的是，此種配送體制的配送節(jié)拍緊跟生產(chǎn)而制定，杜絕了因配送問題導(dǎo)致生產(chǎn)停車的現(xiàn)象發(fā)生，降低了無謂的生產(chǎn)成本上升風(fēng)險。同時，由倉儲人員進(jìn)行配送還使得配送過程所造成的物料次品幾率得到了一定程度的降低。 森威集團(tuán)內(nèi)部物流支撐體系 組織結(jié)構(gòu)調(diào)整新的內(nèi)部物流體系的建立，首先要做的就是依據(jù)功能的劃分來重新進(jìn)行組織結(jié)構(gòu)的改變。由于當(dāng)前森威集團(tuán)的物流觀念還比較淡薄，物流與生產(chǎn)制造相比依然處于附屬地位，這樣就切斷了這些物資供應(yīng)單元之間的聯(lián)系，并淡化了其同上級物資供應(yīng)管理部門之間的關(guān)系，不利于物流系統(tǒng)的改革和優(yōu)化。因此，為了實(shí)現(xiàn)新的物流體系的設(shè)計功能，必須從物流系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)入手進(jìn)行優(yōu)化。一個相對合理的內(nèi)部物流體系的核心——內(nèi)部物流中心網(wǎng)絡(luò)應(yīng)當(dāng)具有如下組織結(jié)構(gòu)。如 43 圖所示圖 43 內(nèi)部物流中心網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)示意圖從 43 圖可以看出，內(nèi)部物流體系中的每一個物流中心將直接與整個物流管理部門——物流網(wǎng)絡(luò)中心建立直接隸屬關(guān)系，在其運(yùn)行過程中一直與物流網(wǎng)絡(luò)中心保持密切的信息聯(lián)系，而每一個分立物流中心又可以通過物流網(wǎng)絡(luò)中心同其余分立物流中心進(jìn)行暢通的信息交流。這樣就避免了由于物流中心獨(dú)自進(jìn)行物流決策和物流運(yùn)作所發(fā)生的資源浪費(fèi)嚴(yán)重、物流時效性長、運(yùn)行成本高等原有弊端。這樣就構(gòu)建了一個功能完善而又成本低廉的內(nèi)部物流網(wǎng)絡(luò)體系。物流網(wǎng)絡(luò)中心物流中心物流中心物流中心物流中心物流中心部門 1 部門 2物流中心 1物流中心223 / 28 企業(yè)信息化建設(shè)從內(nèi)部物流中心網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)圖我們可以看出，信息交流對整個物流系統(tǒng)的成敗起到了相當(dāng)重要的作用，因此，成功實(shí)現(xiàn)內(nèi)部物流體系優(yōu)化的另一個主要支撐就是企業(yè)集團(tuán)的信息化建設(shè)。在進(jìn)行內(nèi)部物流體系改革的同時，必須著手建立以信息化為基礎(chǔ)的物流跟蹤系統(tǒng)。跟蹤系統(tǒng)是供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)中的重要組成部分，是供應(yīng)鏈管理（SCM）和客戶關(guān)系管理（CRM）環(huán)境下的應(yīng)用系統(tǒng)。供應(yīng)鏈上的企業(yè)能夠快速響應(yīng)市場信息的變化，及時獲取產(chǎn)品在供應(yīng)鏈流轉(zhuǎn)過程中的數(shù)據(jù)，跟蹤物料在供應(yīng)鏈上的流動方向和相關(guān)信息。通過對現(xiàn)場數(shù)據(jù)的采集、加工、處理和變換，反饋給供應(yīng)鏈上的企業(yè)管理決策層，以做出經(jīng)營戰(zhàn)略的決策。以使此供應(yīng)鏈在當(dāng)前的供應(yīng)鏈之間的競爭中處于有利地位。跟蹤系統(tǒng)物流跟蹤主要包括三個方面：企業(yè)內(nèi)部物流跟蹤，單個供應(yīng)鏈的物流跟蹤，交叉供應(yīng)鏈下的物流跟蹤。其中企業(yè)內(nèi)部物流跟蹤是實(shí)現(xiàn)整個物流跟蹤的基本環(huán)節(jié)，范圍是從原材料入庫到成品出廠之間的整個物流的跟蹤，具體包括物料在倉庫，車間，設(shè)備上等所有環(huán)節(jié)上的跟蹤，實(shí)時獲得現(xiàn)場數(shù)據(jù)，了解生產(chǎn)計劃執(zhí)行情況。物品在單個供應(yīng)鏈上的物流跟蹤指對物品在節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的物流跟蹤，如對物料的運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸、流通加工等過程的跟蹤，以及對于電子商務(wù)過程的跟蹤，知道物料在整個途中的流轉(zhuǎn)和去向，進(jìn)而必要的控制。交叉供應(yīng)鏈的物流跟蹤是基于單個供應(yīng)鏈物流跟蹤的，主要目的是針對某些企業(yè)同時處于幾個供應(yīng)鏈的情況下，對不同物料流向不同的企業(yè)進(jìn)行跟蹤，防止信息流和物流的混亂。本文所說的物流跟蹤系統(tǒng)主要是指企業(yè)內(nèi)部物流跟蹤系統(tǒng)。在企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部，還必須建立以電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）為基礎(chǔ)內(nèi)部物流信息傳遞，并逐步建立電子輔助物流系統(tǒng)，并整合到整個企業(yè)集團(tuán)的辦公自動化（OA）系統(tǒng)中去。例如，集團(tuán)的物料需求可以通過系統(tǒng)傳遞到物流網(wǎng)絡(luò)中心，再由物流網(wǎng)絡(luò)中心下達(dá)到相應(yīng)采購中心負(fù)責(zé)采購，而整個采購過程中的物料信息可以通過物流跟蹤系統(tǒng)及時反饋到物料需求部門，為后者的生產(chǎn)決策做出最大限度的信息支持。 對新建的內(nèi)部物流體系的評估從第三章對森威集團(tuán)內(nèi)部物流體系的現(xiàn)狀分析可以看出森威現(xiàn)在的物流體系存在著諸多問題( 物流體系結(jié)構(gòu)、物流運(yùn)作流程及模式等等都存在著問題)，第四章運(yùn)用了基于并行工程構(gòu)建內(nèi)部物流體系的方法，逐一解決了以上的問題，所以新建的內(nèi)部物流體系基本滿足森威集團(tuán)的發(fā)展需求，以下從成效性和經(jīng)濟(jì)性兩個方面進(jìn)行評估。所謂成效性，就是指該物流系統(tǒng)的實(shí)施必須取得明顯且持久的成效，因此成效性問題就可分為及時成效和持久成效兩個方面。森威集團(tuán)是家老牌國有制造企業(yè)轉(zhuǎn)變而來，相對外資企業(yè)和民營企業(yè)來說物流意識還比較淡薄，表現(xiàn)最突出的一點(diǎn)就是物流一直處于絕對附屬地位。因此，為了提高全體員工對物流的認(rèn)識，也為了推動全集團(tuán)范圍內(nèi)的新物流體系順利構(gòu)建和實(shí)施，必須在選取易于實(shí)施的分屬企業(yè)進(jìn)行試點(diǎn)，以盡快突出實(shí)施成效（如物流成本的顯著降低、生產(chǎn)周期的明顯縮短等） ，從而推動森威集團(tuán)內(nèi)部物流體系改進(jìn)的順利進(jìn)行。內(nèi)部物流體系的改進(jìn)并不是一勞永逸的，它必須能夠在未來相當(dāng)長一段時期內(nèi)對整個森威集團(tuán)的前進(jìn)和發(fā)展提供強(qiáng)有力的推動力量。因此，在體現(xiàn)成效及時性的同時，不能損害未來的長期成效，因?yàn)楹笳卟攀菍?shí)施新物流體系的初衷所在。同時，在實(shí)施完成以后的運(yùn)行過程中，發(fā)現(xiàn)有不適應(yīng)（或阻礙）集團(tuán)發(fā)展的物流環(huán)節(jié)，必須堅決進(jìn)行改進(jìn)。這也正是“基于并行工程的物流體系構(gòu)建方法”的一個優(yōu)勢所在。從 節(jié)可以看出新建的物流體系具有明顯的效果。與成效性原則相比而言，經(jīng)濟(jì)性原則主要是指新物流體系實(shí)施過程中經(jīng)濟(jì)成本（投入）的可承受性。由新建的物流體系模型可以看出森威集團(tuán)在新物流體系實(shí)施過程中投入最大的就是建立物流中心網(wǎng)絡(luò)、采購中心和客戶服務(wù)中心，以森威現(xiàn)有的資產(chǎn)建立物流中心是不成問題的。25 / 285 總 結(jié)由于現(xiàn)代物流技術(shù)的飛速發(fā)展，企業(yè)通過構(gòu)建合理的內(nèi)部物流體系來降低物流成本，提高效益，使得自身能準(zhǔn)時、保質(zhì)、保量、低成本的為客戶提供綜合服務(wù)已經(jīng)成為一種趨勢。未來森威集團(tuán)內(nèi)部物流體系的發(fā)展方向是充分利用現(xiàn)有的先進(jìn)信息技術(shù)，結(jié)合當(dāng)前先進(jìn)的制造技術(shù)，在適量、及時的配送的基礎(chǔ)上，建立一個把位于不同地域部分、不同層次的多個物流節(jié)點(diǎn)連接起來的內(nèi)部物流供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)物流的合理性、經(jīng)濟(jì)性發(fā)展。建立這樣的物流供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，必然會使企業(yè)的制造業(yè)務(wù)流程更加合理順暢，最終促使森威集團(tuán)物流管理走向全面現(xiàn)代化。正是為了以上目的，作者采用了一些研究方法對制造類企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部物流系統(tǒng)進(jìn)行了一定程度的研究，并得出了以下結(jié)論：，提出了一種新的企業(yè)內(nèi)部物流體系設(shè)計方法——基于并行工程的物流體系設(shè)計方法。，作者應(yīng)用了“物流中心網(wǎng)絡(luò)”的概念，在某種程度上解決了森威集團(tuán)內(nèi)部物流量大、成本高、協(xié)調(diào)難度大、管理困難的問題。，進(jìn)一步給出了在該體系結(jié)構(gòu)下森威集團(tuán)內(nèi)部物流的基本業(yè)務(wù)運(yùn)作流程及模式，通過與原有內(nèi)部物流體系結(jié)構(gòu)下的基本業(yè)務(wù)運(yùn)作流程及模式的對比，可以發(fā)現(xiàn)新的業(yè)務(wù)流程及模式較好的解決了存在的問題、提高了運(yùn)作效率，有力地促進(jìn)了生產(chǎn)制造的發(fā)展。，判斷出所提出新的內(nèi)部物流體系結(jié)構(gòu)模型在森威集團(tuán)基本上是實(shí)用的。眾所周知，對于森威集團(tuán)而言，由于產(chǎn)品、制造流程、技術(shù)應(yīng)用、管理水平等管理還存在著缺陷，其內(nèi)部物流體系也受著影響；反過來，內(nèi)部物流系統(tǒng)的運(yùn)行情況又會對森威集團(tuán)的生產(chǎn)制造、服務(wù)水平等造成很大的影響，因此，內(nèi)部物流系統(tǒng)是一個十分具體又十分復(fù)雜的系統(tǒng)，僅僅從物流本身進(jìn)行研究和改進(jìn)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。由于作者水平所限，以上研究難免有不足與缺陷，希望能夠起到拋磚引玉的作用。 參 考 文 獻(xiàn)[1] [J].集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究，2022， （09）：9798.[2] [J].中國物流與采購，2022， （05）：6667.[3] [J] .西南民族大學(xué)學(xué)報，2022， （02）：159160.[4] [J] .中國流通經(jīng)濟(jì)，2022， （09）：1518.[5] [J].科技進(jìn)步與對策，2022， （12）：2022.[6] [J].市場周刊新物流，2022， （10）：28.[7] [J].中國水運(yùn)(學(xué)術(shù)版),2022,(03): 236237.[8] —現(xiàn)代物流體系[J].地質(zhì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)管理，2022（3）：1114.[9] [J].商場現(xiàn)代化，2022， （12）：1617.[10] [J].中國市場,2022,(25):5254.[11] [J].市場周刊新物流，2022， （10）：41.[12] [J].上海汽車，2022， （07）：1921[13] [D].華中科技大學(xué)，2022.[14] [D].北京科技大學(xué)，2022.[15] ——建模及實(shí)例分析[M] .北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2022.[16] 霍云福，劉洪斌，[M].北京：人民交通出版社，2022.[17] （美），王曉東，[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2022.[18] Schmidt，S. New logistics system for supply chain management laminated timberConstruction [C].Engineering Management Conference，.[19] K. –I Ishida .The method of logistics system design [J]. 測試技術(shù)，1998，37（3）：162165.[20] Thomas Cluasmeyer .Logistics system as interface between the worlds [J]. ZKG International，2022， （57）：5663.27 / 28致 謝轉(zhuǎn)眼之間，四年的本科生學(xué)習(xí)生涯快要結(jié)束了，在這段日子里，我在鹽城工學(xué)院機(jī)械學(xué)院全面系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了有關(guān)工業(yè)工程方面的最新知識，也在思考解決問題等方面有了長足的發(fā)展。所有這一切都將使我受益終生。在論文即將完成之際，首先非常感謝我的指導(dǎo)老師李春琳。在充滿艱辛和挑戰(zhàn)的學(xué)習(xí)生涯中，李老師自始至終給予我學(xué)習(xí)上的悉心指導(dǎo)和生活上的細(xì)心照顧。同時李老師深厚的學(xué)識素養(yǎng)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和和善的處事風(fēng)格也深深地感染和教育了我，讓我在迷茫的時候找到方向，有勇氣面對挫折。對李老師的培育之恩是不能僅僅通過感謝二字來表達(dá)的，只希望能不斷地勉勵自己積極進(jìn)取，以有所作為而無愧于李老師的諄諄教導(dǎo)和殷切希望。非常感謝我的同學(xué)們，他們毫無保留地與我多次進(jìn)行論文思想的交流，給我支持。借此機(jī)會，我要深深感謝我家人，尤其是我的父母，是他們無盡的關(guān)心、愛護(hù)、理解和支持激勵著我不斷進(jìn)取以順利完成學(xué)業(yè)，并將永遠(yuǎn)激勵著我在新的征程中不斷前進(jìn)！最后，向所有關(guān)心、支持和幫助過我的老師、同學(xué)和親友們致以誠摯的謝意！