交通量調(diào)查報(bào)告word版-資料下載頁
2025-03-23 03:03本頁面
【正文】 101711615平均延誤121742141726平均表7 黃河路東延誤調(diào)查表黃河路東延誤（s）上午下午一車道二車道三車道一車道二車道三車道出租車公交車出租車公交車出租車公交車出租車公交車出租車公交車出租車公交車17839611651112325410326350268214819424172129368131949394694511395241262平均延誤73635772250平均56如上表所示，第三車道的延誤是最大的，第二車道延誤最小。公交車對(duì)車道造成的延誤遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于出租車，這和公交車的性質(zhì)有關(guān)。公交車在引道內(nèi)的車站停車，往往一停就會(huì)延誤一分鐘左右，所以延誤時(shí)間比較長。個(gè)別出租車延誤較長是因?yàn)榍胺降墓卉嚨难诱`，又或者是因?yàn)榻映丝?。建議設(shè)立公交車專用道，讓公交車先行，這樣會(huì)大大的降低整個(gè)路段的延誤。而黃河路西的延誤又比黃河路東的延誤要大，由于黃河路西的交通擁堵很大，很大程度的阻礙了這個(gè)路口的車通過。建議優(yōu)化上一路口的交通和這一交叉口的信號(hào)控制。第3章 、小結(jié)通過對(duì)黃河路、成仁街交叉口的調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)黃河路西路口的行人流量、車流量都很大，是整這個(gè)交叉口的主要車流來源。這個(gè)交叉口當(dāng)中，公交車延誤是這個(gè)路段擁堵的主要原因。行人量很到，我建議在黃河路東方向也設(shè)一個(gè)行人線，以分散黃河路西方向的行人量，這樣在短暫的綠燈間隔內(nèi)可以快速的消散人流。在黃河路西設(shè)非機(jī)動(dòng)車專用道，如果機(jī)動(dòng)車量再次增加，會(huì)影響交叉口的通行能力，就需要在東入口也設(shè)非機(jī)動(dòng)車道了。參考文獻(xiàn)[1] 嚴(yán)寶杰. 交通調(diào)查與分析. 北京: 人民交通出版社, 1997 年6 月重印[2] 張起森,張亞平. 道路通行能力分析. 北京: 人民交通出版社, 2002[3] 劉蘭輝,王正. :上海海事大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院,2013年5月[4] 吳瑞麟。沈建武道路規(guī)劃與勘測(cè)設(shè)計(jì) 2004[5] 馬駿交通流理論基礎(chǔ) 2004[6] Zhu Z J。Wu Q S。Jiang R Numerical study on traffic flow withsingle parameter state equation[外文期刊] 2002(02)[7] 馬國旗城市道路交通流特征參數(shù)研究[學(xué)位論文] 2004[8] 肖生苓。王婉。蔡朝生基于時(shí)空變化的哈爾濱市瓦盆窯路段交通量特性研究[期刊論文]森林工程 2010(01)[9] 周偉。王秉綱路段通行能力的理論探討[期刊論文]交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào) 2001(02)[10] 張小利西部地區(qū)旅游就業(yè)效應(yīng)分析基于東西部地區(qū)的比較研究 2007(4)[11] 張小利西部地區(qū)旅游就業(yè)效應(yīng)分析基于東西部地區(qū)的比較研究[期刊論文]江淮論壇 2007(04)[12] 趙波。尹敏發(fā)展旅游,為江西省再就業(yè)拓展廣闊空間[期刊論文]價(jià)格月刊 2002(12)[13] ,為江西省再就業(yè)拓展廣闊空間 2002(12)[14] 2007(5)[15] 程前昌。胡大勝。易忠君中國地面交通線路密度的空間差異及變化[期刊論文]地理與地理信息科學(xué) 2007(05)[16] :從分縣到分省 2009(2)[17] 封志明。劉東。楊艷昭中國交通通達(dá)度評(píng)價(jià):從分縣到分省[期刊論文]地理研究 2009(02)[20] 趙明龍淺論廣西旅游交通對(duì)旅游業(yè)的制約及其對(duì)策 2000(2)[21] 趙明龍淺論廣西旅游交通對(duì)旅游業(yè)的制約及其對(duì)策[期刊論文]桂林旅游高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào) 2000(02)8
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