【導(dǎo)讀】天津智能交通公眾信息服務(wù)平臺(tái)。編制時(shí)間：2020年8月15日

　　

【正文】 路 /行車指引需求 通過(guò)車載終 端或手持終端實(shí)現(xiàn)接受交通誘導(dǎo)； 實(shí)時(shí)查最短行駛時(shí)間和路徑； 查詢道路交通擁堵信息 . 公共部門對(duì)平臺(tái) 服務(wù) 的需求 公共部門 對(duì) 智能 交通綜合信息 服務(wù) 平臺(tái)的需求主要體現(xiàn)在： 獲得 交通 運(yùn)輸領(lǐng)域的信息 資源 ，輔助部門管理決策；為全 市交通發(fā)展 戰(zhàn)略 的制定 提供 數(shù)據(jù)支持。其 具體需求如表 所示。 天津智能交通公眾信息服務(wù)平臺(tái) 項(xiàng)目 建設(shè) 方案 16 表 公共部門 用戶 服務(wù)需求 服務(wù)需求 內(nèi)容描述 管理信息支持 通過(guò)平臺(tái)實(shí)時(shí)查看天津市的交通狀況（公共交通運(yùn)行狀況、重點(diǎn)區(qū)域交通運(yùn)行狀況、客貨運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、交通量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)等）；在發(fā)生緊急事件時(shí)查看可調(diào)度資源的位置分布 （消防、急救、交通疏散、道路清障等）；展示天津市交通運(yùn)輸領(lǐng)域的各類統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)報(bào)表（曲線圖、餅狀圖、直方圖及表格等）求；查看天津市交通資源的分布情況（交通建設(shè)、客貨運(yùn)、路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施等）的需求 決策 數(shù)據(jù)支持需求 輔助制定臨時(shí)交通管制措施的數(shù)據(jù)支持（包括道路施工、惡劣天氣、重大事故等方面的數(shù)據(jù)）； 城市道路與高速公路交通協(xié)調(diào)管理的數(shù)據(jù)支持（高速公路運(yùn)行狀況、城市局部區(qū)域交通狀況信息）；交通基礎(chǔ)設(shè)施管理的數(shù)據(jù)支持（道路收費(fèi)、停車場(chǎng)分布、收費(fèi)停車點(diǎn)和泊位數(shù)等數(shù)據(jù)）；交通信息化決策的數(shù)據(jù)支持（收集奧運(yùn)期間 的相關(guān)數(shù)據(jù)，為未來(lái)的交通信息化決策提供支持） . 其他用戶對(duì)平臺(tái) 服務(wù) 的需求 各旅游公司、賓館、飯店、商場(chǎng)及其他移動(dòng)增值信息服務(wù)提供商 對(duì)平臺(tái)的需求主要體現(xiàn)在：其希望能通過(guò)本平臺(tái)為其發(fā)布商業(yè)廣告和有關(guān)宣傳信息，以 提高自身 信息傳輸 的 效率 、 針對(duì)性 和有效性 ； 從 而也在 客觀上 滿足 了 出行者對(duì)于購(gòu)物、住宿、餐飲等多方面信息 的 需求。 5. 項(xiàng) 目目標(biāo) 和 任務(wù) 項(xiàng)目總體目標(biāo) 本項(xiàng)目 的總體目標(biāo)是研究、開(kāi)發(fā)和建設(shè)一個(gè)天津市智能交通綜合服務(wù)平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱“項(xiàng)目平臺(tái)”）。項(xiàng)目平臺(tái) 立足 于 天津市交通 發(fā)展現(xiàn)狀和存在的主要問(wèn)題，天津智能交通公眾信息服務(wù)平臺(tái) 項(xiàng)目 建設(shè) 方案 17 以提升政府決策能力和管理水平 、 確保道路暢通 與 交通安全 、服務(wù) 公眾出行 、方便市民生活為 基本宗旨 ，在天津市 ITS 已有研究和建設(shè)的基礎(chǔ)上，以交通信息服務(wù)為紐帶，應(yīng)用現(xiàn)代信息通訊技術(shù)完善和改造城市交通系統(tǒng)，集成優(yōu)化天津城市交通系統(tǒng)各子系統(tǒng)，構(gòu)建高效的智能化交通綜合信息服務(wù)系統(tǒng)。從而有效地加快天津 ITS 系統(tǒng)的建設(shè)速度，促進(jìn)城市交通和社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展。 項(xiàng)目平臺(tái) 將在全面掌握城市道路、交通、車流、客流等基礎(chǔ)信息的基礎(chǔ)上，通過(guò)綜合應(yīng)用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)、衛(wèi)星廣播技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)對(duì)交通綜合信息進(jìn)行全方位處理，從而為公共部門和交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)企業(yè)提供管 理決策數(shù)據(jù)支持和綜合信息服務(wù)，為社會(huì)公眾提供出行綜合信息服務(wù)。 項(xiàng)目基本定位 項(xiàng)目 平臺(tái)的基本定位是：在天津 ITS 建設(shè)總體框架的指導(dǎo)下，針對(duì)交通急需解決的問(wèn)題（如擁堵、公眾出行信息服務(wù)等），在前期已開(kāi)展的智能交通系統(tǒng)研究及建設(shè)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行進(jìn)一步的科研攻關(guān)和工程建設(shè)，運(yùn)用信息和通訊等高新技術(shù)手段完善智能交通系統(tǒng)，此基礎(chǔ)上，建設(shè)天津智能交通系統(tǒng)綜合信息服務(wù) 平臺(tái) 。實(shí)現(xiàn)天津市交通運(yùn)輸行業(yè)各部門間的信息共享與交換，主要面向社會(huì)公眾 提供 綜合性交通信息服務(wù)，同時(shí)也可為交通運(yùn)輸企業(yè)、政府公共部門提供交通信息服務(wù)和輔助決策支 持。 . 地位和作用 項(xiàng)目 平臺(tái)建成后， 首先，將作為 天津市交通運(yùn)輸各相關(guān)部門的信息樞紐，通過(guò)它實(shí)現(xiàn)部門間的信息共享和交互； 其次， 項(xiàng)目 平臺(tái)將成為 天津市 ITS 各應(yīng)用系統(tǒng) 信息交換的平臺(tái)，通過(guò)它為各應(yīng)用系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和系統(tǒng)集成提供可能；最后，項(xiàng)目 平臺(tái)將是天津市面向社會(huì)公眾提供交通綜合信息的最權(quán)威的公共服務(wù)平臺(tái)。 . 與其它系統(tǒng)的關(guān)系 與本項(xiàng)目平臺(tái)相關(guān)聯(lián)的 ITS 應(yīng)用系統(tǒng)包括： ? 天津市公用交通信息示范平臺(tái)系統(tǒng) ? 城市停車誘導(dǎo)應(yīng)用示范系統(tǒng) 天津智能交通公眾信息服務(wù)平臺(tái) 項(xiàng)目 建設(shè) 方案 18 ? 快速路智能管理系統(tǒng) ? 物流配送管理系統(tǒng) ? 車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng) ? 項(xiàng)目 平臺(tái)與 這些 系統(tǒng)之間的關(guān)系 （ 1） 現(xiàn)有的其它 ITS 應(yīng)用系統(tǒng)或交通信息化系統(tǒng)均為實(shí)現(xiàn)特定的交通業(yè)務(wù)功能而建設(shè)， 本 平臺(tái)不會(huì)替代現(xiàn)有系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)其原有 的 業(yè)務(wù)功能； （ 2） 本 平臺(tái) 將 建立在 已有的 ITS 應(yīng)用 系統(tǒng)之上，各系統(tǒng)通過(guò) 本 平臺(tái)實(shí)現(xiàn)信息交換與共享 ， 以及互聯(lián)互通； （ 3） 本 平臺(tái) 將 從各 ITS 應(yīng)用 系統(tǒng)接入數(shù)據(jù)，并對(duì)多源異構(gòu)數(shù)據(jù) 進(jìn)行融合、加工和集中 處理，為各系統(tǒng)更好地實(shí)現(xiàn)其業(yè)務(wù) 功能 提供綜合數(shù)據(jù)支持； 以上分析可以看出， 天津智能交通公眾信息服務(wù)平臺(tái) 與現(xiàn)有的 ITS 應(yīng)用系統(tǒng)或交通信息系統(tǒng)之間是互為支撐、分工協(xié)作的關(guān)系，它們彼此不可替代。 ? 本 平臺(tái)服務(wù)與其它 ITS 應(yīng)用系統(tǒng) 服務(wù)方式的 關(guān)系 天津智能交通公眾信息服務(wù)平臺(tái) 的信息服務(wù)是基于對(duì)多其他 ITS 多源數(shù)據(jù)的整合和深層次加工處理的基礎(chǔ)上，統(tǒng)一進(jìn)行交通綜合信息的集中發(fā)布。所謂“統(tǒng)一”是指信息發(fā)布所依據(jù)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)是統(tǒng)一的，但其發(fā)布方式和途徑可以是多樣化的。信息平臺(tái)的信息服務(wù)內(nèi)容強(qiáng)調(diào)綜合性。信息平臺(tái)的信息服務(wù)系統(tǒng)建成后，將繼續(xù)保留其它部門或系統(tǒng)原有信息服務(wù)方式的發(fā)布渠道。但其它信息服務(wù)方式發(fā)布的內(nèi)容側(cè)重于該部門或系統(tǒng)內(nèi)的細(xì)節(jié)數(shù)據(jù)。此外，信息平臺(tái)可為其提供更為豐富的數(shù)據(jù)資源支持。 項(xiàng)目任務(wù) 天津智能交通公眾信息服務(wù)平臺(tái) 的 建設(shè) 是天津市智能交通 系統(tǒng) 建 設(shè)的重要組成部分 與 核心內(nèi)容， 關(guān)系 著天津市整個(gè) 智能交通系統(tǒng)的整體效益發(fā)揮， 需 完成 如下 任務(wù)： （ 1） 整合天津市交通運(yùn)輸系統(tǒng)信息資源，按一定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范完成多源異構(gòu)數(shù)據(jù)的接入、處理與分發(fā)等功能， 初步 搭建起 天津智能交通公眾信息服天津智能交通公眾信息服務(wù)平臺(tái) 項(xiàng)目 建設(shè) 方案 19 務(wù)平臺(tái) 的 整體 構(gòu)架，逐步完善成為天津市智能交通系統(tǒng)的信息中心和樞紐； （ 2） 建成 智能交通綜合信息服務(wù)平臺(tái) 運(yùn)行 中心 ，完善 通信 、支撐、管理等系統(tǒng)功能，并建立 與 交通 、運(yùn)輸、市政管理 等 部門 、企業(yè)的 數(shù)據(jù)接口 ，并 接入 其 交通 信息資源，初步實(shí)現(xiàn)部門間的信息共享； （ 3） 建立 天津智能交通公眾信息服務(wù)平臺(tái) 監(jiān)控調(diào)度綜合系統(tǒng)， （ 4） 建 立 導(dǎo)航綜 合服務(wù)系統(tǒng)， 交通、 路況信息 的 實(shí)時(shí) 發(fā)布 系統(tǒng)， 實(shí)現(xiàn) 可面向車載終端、手持終端、 因特網(wǎng)終端、固定電話 、電子站牌 、道路指示牌 等多種終端提供道路指引、 發(fā)布實(shí)時(shí)交通路況信息 、以及 其他交通相關(guān)增值信息， 重點(diǎn)為 社會(huì)公眾 提供服務(wù)； （ 5） 通過(guò)平臺(tái)跨部門的數(shù)據(jù)支持，選擇試點(diǎn)領(lǐng)域，為相關(guān)部門的輔助決策系統(tǒng)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持； （ 6） 為保證 平臺(tái) 今后的擴(kuò)展，以及未來(lái)與其它省市相關(guān)系統(tǒng)的順利對(duì)接，平臺(tái)建設(shè)將 探索相關(guān)方面的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范， 為形成相關(guān)接口和數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范提供基礎(chǔ)和依據(jù)， 同時(shí)為建立國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系提供示范和參考； （ 7） 初步建立 起 項(xiàng)目 平臺(tái)的運(yùn)營(yíng) 及 管 理機(jī)制 ，探索平臺(tái)可持續(xù)發(fā)展的模式。 6. 項(xiàng)目 內(nèi)容及方案 項(xiàng)目 主要 建設(shè) 內(nèi)容 基于天津市 ITS 的現(xiàn)有基礎(chǔ)，依據(jù) 項(xiàng)目基本定位和總體目標(biāo)， 并結(jié)合技術(shù)的可行性，本項(xiàng)目將主要 以 天津智能交通公眾信息服務(wù)平臺(tái) 的 研發(fā)和建 天為核心內(nèi)容，項(xiàng)目具體 內(nèi)容 如下 表 61 所示 ： 、 天津智能交通公眾信息服務(wù)平臺(tái) 項(xiàng)目 建設(shè) 方案 20 表 61 項(xiàng)目主要研發(fā)內(nèi)容 名 稱 建設(shè) 內(nèi)容 配套設(shè)施設(shè)備 運(yùn) 行 中心 通信系統(tǒng) 網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備、衛(wèi)星上行設(shè)備、語(yǔ)音接入設(shè)備、相關(guān)通信網(wǎng)、應(yīng)用軟件及系統(tǒng) 辦公場(chǎng)所地、安環(huán)消防系統(tǒng)、 給排水系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、供暖系統(tǒng) 、機(jī)房、人工坐席、通信網(wǎng) 綜合信息 管理 系統(tǒng) 應(yīng)用 、管理 軟件 動(dòng)態(tài) 交通信息處理系統(tǒng) 應(yīng)用 、管理 軟件 業(yè)務(wù)及 支撐系統(tǒng) 應(yīng)用 、管理 GIS 系統(tǒng) 應(yīng)用 、管理 軟件 ， 數(shù)據(jù)庫(kù) 應(yīng)用 中心 監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng) 應(yīng)用 、 管理軟件、支持終端 辦公場(chǎng)地、機(jī)房、人工坐席、通信網(wǎng)絡(luò)、支持終端 導(dǎo)航綜合服務(wù)系統(tǒng) 應(yīng)用 、管理 軟件 公眾出行綜合信息服務(wù) 應(yīng)用軟件及管理系統(tǒng) 項(xiàng)目 關(guān)鍵技術(shù) 研究 . 高效率計(jì)算和服務(wù)的海量空間數(shù)據(jù)組織與存儲(chǔ)技術(shù) 為了提供內(nèi)容詳實(shí)的交通綜合信息服務(wù)，系統(tǒng)將存儲(chǔ)和管理海量空間數(shù)據(jù)，包括各種比例尺的矢量導(dǎo)航電子地圖、道路網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋽?shù)據(jù)、 路況數(shù)據(jù)及相關(guān)屬性數(shù)據(jù)、 POI 位置及屬性數(shù)據(jù)、多分辨率多時(shí)相影像數(shù)據(jù)，以及為了進(jìn)行高效地圖顯示而存儲(chǔ)的柵格地圖數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)之間存在著復(fù)雜的相互關(guān)聯(lián)關(guān)系，并不斷地進(jìn)行更新。如何對(duì)他們進(jìn)行有效的存儲(chǔ)和管理對(duì)系統(tǒng)整體的性能和服務(wù)質(zhì)量至關(guān)重要。 目前國(guó)內(nèi)外通常采用兩種數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)，對(duì)海量數(shù)據(jù)的空間數(shù)據(jù)服務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)和管理。一種是傳統(tǒng)的 GIS 公眾服務(wù)系統(tǒng)，矢量地圖和影像分別按矢量和柵格數(shù)據(jù)分別存儲(chǔ)，進(jìn)行一體化管理，并采用分別搜索、成圖，在服務(wù)器或客戶端進(jìn)行疊加的方式進(jìn)行下發(fā)和顯示。另一種是將矢量導(dǎo)航地圖事先 按要求成圖后，采用存儲(chǔ)影像的模式存儲(chǔ)為柵格地圖，并按影像方式進(jìn)行下發(fā)和顯示。 上述兩種存儲(chǔ)模式各有利弊，前者分析和顯示效果較好，支持多種矢量地圖的查詢、顯示和分析，但對(duì)服務(wù)器和客戶端的能力均有較高要求，不太適合進(jìn)行天津智能交通公眾信息服務(wù)平臺(tái) 項(xiàng)目 建設(shè) 方案 21 面向公眾的大規(guī)模并發(fā)服務(wù)。后者采取以空間換時(shí)間的方法，使數(shù)據(jù)響應(yīng)速度得到較大提高，支持大規(guī)模并發(fā)服務(wù)。其缺點(diǎn)是無(wú)法獨(dú)立實(shí)現(xiàn)空間信息的查詢和分析。 本項(xiàng)目將重點(diǎn)研究和開(kāi)發(fā)矢量、柵格地圖及影像的一體化高效存儲(chǔ)模型，研究高效多分辨率柵格導(dǎo)航地圖及影像空間編碼和索引技術(shù)，建立用于進(jìn)行查詢、分析的矢量地圖數(shù) 據(jù)庫(kù)和用于發(fā)布的柵格導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)庫(kù)間的高效率索引和關(guān)聯(lián)機(jī)制，滿足用戶對(duì)系統(tǒng)提供大規(guī)模并發(fā)導(dǎo)航地圖查詢和分析服務(wù)的需求。 . 與實(shí) 時(shí) 交通信息結(jié)合的高效率出行路徑計(jì)算技術(shù) 建立融合實(shí) 時(shí) 交通信息的高效率導(dǎo)航路徑計(jì)算動(dòng)態(tài)導(dǎo)航模型，包含三個(gè) 出行指引（ 導(dǎo)航 ） 模型：道路預(yù)測(cè)模型、實(shí)時(shí)交通信息模型和混合交通信息模型。“動(dòng)態(tài)導(dǎo)航”的模型即是基于這三個(gè)模型建立起來(lái)的。 ? 道路預(yù)測(cè)模型 由于每條道路在不同的季節(jié)、不同的不同時(shí)段、節(jié)假日和某些重大事件當(dāng)中的擁擠程度和通行耗時(shí)是不同的，而且是有一定規(guī)律的，因此，尋找過(guò)去的規(guī)律可以預(yù)測(cè)未來(lái) 的交通情況。 道路預(yù)測(cè)模型首先把一個(gè)地區(qū)的每一條道路分成若干個(gè)“連接”，為每個(gè)“連接”建立交通檔案，記錄其過(guò)去 1 年或幾年的交通流量情況。構(gòu)建交通流量數(shù)據(jù)模型，大量的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析和計(jì)算，得出每一個(gè)“連接”在不同時(shí)段的交通流量權(quán)值表。并以該表作為導(dǎo)航路徑計(jì)算的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 在此基礎(chǔ)上，構(gòu)建道路連接的網(wǎng)狀數(shù)據(jù)模型。在導(dǎo)航路徑的靜態(tài)計(jì)算當(dāng)中，依據(jù)該網(wǎng)狀數(shù)據(jù)模型和每一個(gè)“連接”的交通流量權(quán)值表計(jì)算出若干條候選道路。 ? 實(shí)時(shí)交通信息模型 以上的道路預(yù)測(cè)模型只是圍繞每條道路的靜態(tài)信息進(jìn)行構(gòu)建的，而交通是時(shí)時(shí)刻刻在進(jìn) 行著的，每個(gè)人的位置、每一條道路的路況都是在隨時(shí)發(fā)生變化的，因此，獲取和參考實(shí)時(shí)交通信息對(duì)于交通導(dǎo)航是至關(guān)重要的。 ? 混合交通模信息型 天津智能交通公眾信息服務(wù)平臺(tái) 項(xiàng)目 建設(shè) 方案 22 混合交通模信息型是實(shí)時(shí)交通信息模型和道路預(yù)測(cè)模型根據(jù)一定的模式相互修正，關(guān)聯(lián)和作用形成的。它具有一定的人工智能交通導(dǎo)航的能力，可以根據(jù)人工智能模型對(duì)上述兩種模型進(jìn)行校正和綜合。 . 實(shí)時(shí) 路況信息的接入 技術(shù) 中心側(cè)的網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)導(dǎo)航依賴于準(zhǔn)確地路況信息，交通路況信息的高效接入，是系統(tǒng)的關(guān)鍵點(diǎn)之一。 本系統(tǒng)接收到路況信息后需要將路段擁堵、暢通、事故等狀態(tài)和信息快速準(zhǔn)確地與電子地圖和路網(wǎng)圖 層數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)，并輸入到相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)中，與道路拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)和配賦，并在路經(jīng)分析計(jì)算模型中參與計(jì)算。 在此過(guò)程中，設(shè)計(jì)高效的路況信息表達(dá)和存儲(chǔ)方案，建立路況信息與電子地圖和路網(wǎng)的關(guān)聯(lián)關(guān)系及更新關(guān)系，建立路況信息表達(dá)和動(dòng)態(tài)更新模型，并進(jìn)行高效的路況信息提取。 . 導(dǎo)航電子地圖動(dòng)態(tài)差分更新技術(shù) 電子地圖發(fā)布與管理以導(dǎo)航電子地圖動(dòng)態(tài)差分更新技術(shù) 、 實(shí)時(shí)交通信息與地圖的融合技術(shù)為支撐，向位于任意點(diǎn)的移動(dòng)終端提供優(yōu)化的動(dòng)態(tài)路徑規(guī)劃服務(wù)。在