單元機(jī)組運(yùn)行課件-資料下載頁(yè)
2025-02-21 10:54本頁(yè)面
【正文】 (2)首先分析主汽壓力給定值 P0的形成。請(qǐng)見(jiàn)圖 10173。24虛線框中的回路， PS由 PS1和 PS2迭加而成。 N0經(jīng)比例與慣性環(huán)節(jié)串聯(lián)回路形成PS！ 。 比例系數(shù) k為滑壓階段 P173。N特性曲線的斜率。 (3)汽輪機(jī)調(diào)門開(kāi)度調(diào)節(jié)器（ PI1） 保證滑壓階段調(diào)門開(kāi)度在穩(wěn)態(tài)時(shí)等于給定值，即 μ T=μ T0。 因?yàn)?μ T0=91%， 所以在滑壓階段當(dāng)需要改變負(fù)荷時(shí)，調(diào)門在開(kāi)關(guān)兩個(gè)方向都有余地，負(fù)荷變化的動(dòng)態(tài)過(guò)程中，汽輪機(jī)調(diào)門開(kāi)度會(huì)暫時(shí)改變，利用蓄熱能力使機(jī)組負(fù)荷迅速響應(yīng)。 穩(wěn)態(tài)時(shí)，汽輪機(jī)調(diào)門保持在 91%開(kāi)度，減小了蒸汽的節(jié)流損失，解決了機(jī)組效率與負(fù)荷響應(yīng)速度之間的矛盾。(4)負(fù)荷指令 N0經(jīng) PD作用，對(duì)鍋爐形成前饋控制，以使燃燒率 （及相應(yīng)的給水流量）與負(fù)荷指令一致，及補(bǔ)償鍋爐的動(dòng)態(tài)遲延和 慣性。 N0還直接作用到汽輪機(jī)主控指令端，構(gòu)成比例前饋控制。 第六節(jié) 負(fù)荷指令處理ProcessingtheLoadInstruction負(fù)荷指令處理部分 (或負(fù)荷指令處理裝置 )的 主要作用是： 對(duì)外部負(fù)荷要求指令（目標(biāo)負(fù)荷指令）進(jìn)行選擇并加以處理，使之轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)際負(fù)荷指令 N0， 作為適合于機(jī)、爐運(yùn)行狀態(tài)的功率給定值信號(hào)。一、正常工況下的負(fù)荷指令處理在機(jī)組的設(shè)備及主參數(shù)都正常的情況下，機(jī)組的外部負(fù)荷要求指令來(lái)自三方面 ：（ 1）電網(wǎng)中心調(diào)度遙控的負(fù)荷分配指令（ ADS指令，即 Automatic Dispatch System）； （ 2）機(jī)組就地設(shè)定的負(fù)荷指令； （ 3）電網(wǎng)調(diào)頻所需負(fù)荷指令。 正常工況下的負(fù)荷指令一般受到以下限制： 負(fù)荷指令變化速率限制 運(yùn)行人員所設(shè)定的最大、最小負(fù)荷限制 二、異常工況下的負(fù)荷指令處理 ?當(dāng)機(jī)組的主機(jī)、主要輔機(jī)或設(shè)備發(fā)生故障，影響機(jī)組的實(shí)際負(fù)荷，或危及機(jī)組的安全運(yùn)行時(shí)，就要對(duì)機(jī)組的實(shí)際負(fù)荷指令進(jìn)行必要的處理，以防止局部故障擴(kuò)大到機(jī)組其它處，甚至引起單元機(jī)組停機(jī)事故。?單元機(jī)組的主機(jī)、主要輔機(jī)或設(shè)備的故障原因有兩類： 第一類為跳閘或切除，如某臺(tái)風(fēng)機(jī)跳閘等，這類故障的來(lái)源是明確的，可根據(jù)切投狀況加以確定。第二類為工作異常，其故障來(lái)源是不明確的，只能通過(guò)測(cè)量有關(guān)運(yùn)行參數(shù)的偏差間接確定 。?針對(duì)以上兩類故障，對(duì)機(jī)組實(shí)際負(fù)荷指令的處理方法有四種： 處理第一類故障的方法 : 負(fù)荷返回（ RUNBACK173?！?RB）（ 或稱甩負(fù)荷）； 快速負(fù)荷切斷（ FASTCUTBACK— FCB）； 負(fù)荷閉鎖增 /減（ BLOCKINCREASE/DECREASE173。BI/BD） 和負(fù)荷 迫升 /迫降（ RUNUP/DOWN）。處理第二類故障的負(fù)荷閉鎖增 /減（ BLOCKI/D） 和負(fù)荷迫升 /迫降（ RUNUP/DOWN173。RU/RD）。 （ RUNBACK） 負(fù)荷返回，也常稱為甩負(fù)荷或減負(fù)荷。它是指在機(jī)組運(yùn)行時(shí)，如果某個(gè)影響機(jī)組出力的輔機(jī)跳閘，則主控系統(tǒng)迅速減小負(fù)荷指令，使負(fù)荷指令與機(jī)組此工況下最大可能出力相一致。同理，若汽機(jī)輔機(jī)發(fā)生跳閘而產(chǎn)生負(fù)荷返回，則機(jī)組將以鍋爐跟隨方式運(yùn)行（ FCB） 負(fù)荷快速切斷是指當(dāng)主機(jī)（汽輪發(fā)電機(jī)）發(fā)生跳閘時(shí)，快速切斷負(fù)荷指令，維持機(jī)組繼續(xù)運(yùn)行。 /減（ BLOCK I/D） 負(fù)荷閉鎖增 /減指的是，當(dāng)機(jī)組在運(yùn)行過(guò)程中，如果出現(xiàn)下述任一種情況，第一，任一主要輔機(jī)已工作在極限狀態(tài)，比如給風(fēng)機(jī)等工作在最大極限狀態(tài)。 第二，燃料量、空氣量、給水流量等任一運(yùn)行參數(shù)與其給定值的偏差已超出規(guī)定限值，就認(rèn)為設(shè)備工作異常，出現(xiàn)故障。該回路就對(duì)實(shí)際負(fù)荷指令加以限制，即不讓機(jī)組實(shí)際負(fù)荷指令朝著超越工作極限或擴(kuò)大偏差的方向進(jìn)一步變化，以防止事故的發(fā)生，直至偏差回到規(guī)定限值內(nèi)才解除閉鎖，這就是所謂的負(fù)荷指令閉鎖或負(fù)荷閉鎖。 負(fù)荷閉鎖分增閉鎖（ BLOCKINCREASE， 即實(shí)際負(fù)荷指令上升方向被閉鎖）和減閉鎖（ BLOCK DECREASE， 即實(shí)際負(fù)荷指令下降方向被閉鎖）。
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1