單元機組運行課件(文件)
【正文】 與能量需求基本一致，在變負(fù)荷控制過程中起 “ 粗調(diào) ” 作用。 。分析： (b)可見，該方案是在以鍋爐跟隨為基礎(chǔ)的協(xié)調(diào)控制方案上，加以前饋控制回路而成。經(jīng)適當(dāng)簡化，此方案可用圖 1018（ b） 傳遞方框圖來表示?；?可見，汽壓偏差 與功率偏差 鍋爐側(cè)對功率偏差實行積分（ I） 控制；對汽壓偏差實行（ P） 控制，兩者合在一起，實質(zhì)上構(gòu)成了對功率偏差的比例積分控制。，汽輪機側(cè)調(diào)節(jié)器（ PI） 保證 PT=P0； 鍋爐側(cè)調(diào)節(jié)器（ I） 保證 NE=N0， 這正是汽輪機跟隨方式的特點。?為了克服正反饋作用，即應(yīng)以蒸汽流量的需求（稱為目標(biāo)蒸汽流量）而不是實際蒸汽流量作為對鍋爐的前饋控制信號。能量平衡信號： 如果 P0不是常數(shù)（滑壓運行） ,采用 作為汽輪機的能量需求信號。PT=P0， 故 目標(biāo)蒸汽流量等于實際蒸汽能量。圖 10173。（ 1）功率偏差 送入汽輪機主控制器，機前壓力給定值 P0送入鍋爐主控制器。汽壓偏差積分項保證了穩(wěn)態(tài)時能消除壓力偏差。 負(fù)荷指令 N0的微分項 是為了在動態(tài)過程中，汽輪機調(diào)節(jié)汽門產(chǎn)生過開（或過關(guān)），以加速功率響應(yīng)。 第二，滑壓運行要求穩(wěn)態(tài)時汽輪機調(diào)門保持一定開度。24為一臺 300MW單元機組滑壓運行時的負(fù)荷協(xié)調(diào)控制方案，其滑壓曲線與圖 10173。24 （ 1）該方案為典型的以鍋爐跟隨為基礎(chǔ)的協(xié)調(diào)控制方案。 N0經(jīng)比例與慣性環(huán)節(jié)串聯(lián)回路形成PS！ 。 因為 μ T0=91%， 所以在滑壓階段當(dāng)需要改變負(fù)荷時，調(diào)門在開關(guān)兩個方向都有余地，負(fù)荷變化的動態(tài)過程中，汽輪機調(diào)門開度會暫時改變，利用蓄熱能力使機組負(fù)荷迅速響應(yīng)。 N0還直接作用到汽輪機主控指令端，構(gòu)成比例前饋控制。the對外部負(fù)荷要求指令（目標(biāo)負(fù)荷指令）進(jìn)行選擇并加以處理，使之轉(zhuǎn)變?yōu)閷嶋H負(fù)荷指令 N0， 作為適合于機、爐運行狀態(tài)的功率給定值信號。正常工況下的負(fù)荷指令一般受到以下限制： 二、異常工況下的負(fù)荷指令處理 第二類為工作異常，其故障來源是不明確的，只能通過測量有關(guān)運行參數(shù)的偏差間接確定 。BACK173。BACKBI/BD） 和負(fù)荷 迫升 /迫降（ RUNUP/DOWN173。BACK） 負(fù)荷快速切斷是指當(dāng)主機（汽輪發(fā)電機）發(fā)生跳閘時，快速切斷負(fù)荷指令，維持機組繼續(xù)運行。該回路就對實際負(fù)荷指令加以限制，即不讓機組實際負(fù)荷指令朝著超越工作極限或擴(kuò)大偏差的方向進(jìn)一步變化，以防止事故的發(fā)生，直至偏差回到規(guī)定限值內(nèi)才解除閉鎖，這就是所謂的負(fù)荷指令閉鎖或負(fù)荷閉鎖。 DECREASE， 即實際負(fù)荷指令下降方向被閉鎖）。 負(fù)荷閉鎖分增閉鎖（ BLOCK 它是指在機組運行時，如果某個影響機組出力的輔機跳閘，則主控系統(tǒng)迅速減小負(fù)荷指令，使負(fù)荷指令與機組此工況下最大可能出力相一致。 處理第二類故障的負(fù)荷閉鎖增 /減（ BLOCK負(fù)荷閉鎖增 /減（ BLOCK— RB）（ 或稱甩負(fù)荷）； 快速負(fù)荷切斷（ FAST處理第一類故障的方法 :?單元機組的主機、主要輔機或設(shè)備的故障原因有兩類： 運行人員所設(shè)定的最大、最小負(fù)荷限制 （ 3）電網(wǎng)調(diào)頻所需負(fù)荷指令。Instruction穩(wěn)態(tài)時，汽輪機調(diào)門保持在 91%開度，減小了蒸汽的節(jié)流損失，解決了機組效率與負(fù)荷響應(yīng)速度之間的矛盾。N特性曲線的斜率。請見圖 10173?！?汽輪機調(diào)門開度 μ T額定汽壓 pn=,在 26%～91%額定負(fù)荷范圍內(nèi)作滑壓運行。例 105 The Sliding Pressure Control of Unit Load ?在主控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上第一 ,滑壓與定壓運行的區(qū)別僅在于汽壓的給定值不同。因此采用能量平衡信號，就為鍋爐主控制器和汽輪機主控制器在動態(tài)過程協(xié)調(diào)工作提供了一個直接的能量平衡信號。 由于 P1對汽輪機調(diào)節(jié)汽門開度的響應(yīng)比實發(fā)功率更靈敏，故汽機調(diào)節(jié)汽門能迅速而平穩(wěn)地響應(yīng)負(fù)荷指令 N0的變化。(3)汽機側(cè)，汽機調(diào)節(jié)器（ PI） 的輸入信號為式中， KP、 Kn173。(2)鍋爐側(cè)，鍋爐主控指令 MB信號為式中 K比例系數(shù)鍋爐主控指令 MB的前饋信號是能量平衡信號 ，式
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1