[交通運(yùn)輸]振華橋吊-資料下載頁(yè)
2025-02-14 11:35本頁(yè)面
【正文】 ，與 TEMP3并連一個(gè) “ always on” 的接點(diǎn)，因?yàn)楫?dāng)海側(cè)大車夾輪器在夾緊時(shí)限位開關(guān)沒有復(fù)位， Network 28的 TEMP3不為 “ 1” ，從而報(bào)故障，使夾輪器液壓站不工作。另外，接觸器“ SWCPC1” 的下樁頭把去電動(dòng)機(jī)的線拆掉。（注意，第四根線 — 線號(hào)4B13F— 不能拆，因?yàn)樗侨?PLC輸入模塊的，用以檢測(cè)接觸器的，否則還會(huì)增一個(gè)故障） 八、歷史故障 ? 小車 “ 安全停車 ” 故障 ? 運(yùn)行中，發(fā)生小車有時(shí)自己停車，數(shù)字面板顯示 “ 008” ，意思是 “ 開機(jī)封鎖 ” ，即封鎖到IGBT的觸發(fā)脈沖。此處確認(rèn)是“ 安全停車 ” 。這是控制字的位1出現(xiàn)過 “ 0” 狀態(tài)，封鎖了給逆變器 IGBT的觸發(fā)脈沖。在“ Drive Monitor” 界面，選“ Trace” 工具，按下圖的設(shè)置 ，可以拍到發(fā)生故障時(shí)控制字的位1瞬時(shí)為 “ 0” 與輸出電壓同時(shí)降為 “ 0” 的關(guān)系。 ? 從功能圖 180知， “ Safe OFF2” 來自 92的 “ Safe Stop” 。 ? “ Safe Stop” 信號(hào)來自 “ SSB” 即安全停車板 “ K80” 。 “ K80”受 “ X180” 板上的繼電器 “ K180” 控制。繼電器 “ K180” 受外圍電路“ TBSP” 控制， “ TBSP” 受眾多電器控制，所以只要其中一個(gè)接點(diǎn)接觸不良，都會(huì)發(fā)生上述問題。所以解決的辦法只有做一次保養(yǎng)，消除隱患。 ? 這是一個(gè)安全保護(hù)，一旦其中任意一個(gè)環(huán)節(jié)真的發(fā)生故障，變頻器停止輸出電壓，使電動(dòng)機(jī)滑行停止，防止損壞機(jī)械。其作用類似于富士場(chǎng)橋外接端子 “ X7” 的保護(hù)功能一樣。 ? 本故障的分析意在介紹聯(lián)合運(yùn)用《矢量大全》里功能圖、控制字、狀態(tài)字、橋吊原理圖和 Drive Monitor的參數(shù)表、 Trace拍錄的工具，來診斷故障的方法。 ? BROMMA吊具輸出腳壞，更改輸出點(diǎn)地址 ? BROMMA吊具輸出腳壞，信號(hào)不能傳送到橋吊 PLC。實(shí)際發(fā)生的是四個(gè)信號(hào)，分別是： TELEIN20FTSIG、 TELEIN40FTSIG、 TELEIN45FTSIG、 TTDSFAULTSIG。 ? 打開 BROMMA編程軟件 “ ABE” ，如下圖 ? 上述四個(gè)輸出的地址分別是 2 2 2 24，準(zhǔn)備改到地址 3 335， 36。在打開的 ABE界面選“ Pin configration”，如下圖，在表中將 2 2 2 24里的內(nèi)容依次剪切到 3 3 3 36。這時(shí)出現(xiàn)紅色的錯(cuò)誤提示。 ? 進(jìn)入 “ Conponent View” ，找到其中的一個(gè)原來的輸出，例如 “ TELEIN45FTSIG” ，光標(biāo)移至其上，右鍵，選 “ Disconnect” 。在原來的位置再右鍵，選 “ CONNECT/Port by name/B1/TELEIN45FTSIG” 。四個(gè)輸出全部如此處理。 ? 這時(shí)，變量表中的紅色錯(cuò)誤警告已經(jīng)消失。點(diǎn)綠色三角工具編譯。 ? 回到 “ Load View” ，點(diǎn) “ Download” ，下載到 PLC。 ? 地址更改完畢。退出時(shí)存盤保存。 ? 再在線路上把原來接在 XP1的四個(gè)輸出線改接到 XP3的相應(yīng)腳上，整個(gè)工作完成。 ? 本例意在記錄 BROMMA吊具 PLC輸入 /輸出地址的改動(dòng)步驟。 ? 起升無(wú)動(dòng)作（ 2022年 12月 21日發(fā)生） ? 起升無(wú)動(dòng)作的原因很多，一般打開程序，檢查外部哪個(gè)條件不滿足，即可排除。這里記錄的是比較罕見的情況，即故障狀況是在外部電路，不在程序監(jiān)控范圍。 ? 在 “ 復(fù)位 ” 后，程序中沒有不滿足的外部條件。但是做出起生操作后，變頻器面板顯示 “ 008” ，沒有起升動(dòng)作。再 “ 復(fù)位 ” 后，面板恢復(fù)為正常的 “ 009” 。說明變頻器系統(tǒng)沒有問題。 ? 進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)，兩個(gè)制動(dòng)器沒有打開。程序中控制起升制動(dòng)器的輸出點(diǎn)\都有輸出。輸出模塊的相應(yīng)兩點(diǎn)有輸出，最后，兩個(gè)繼電器 HBCP3\HBCP4確已吸合。至此證實(shí)，故障不能再在程序中尋找。 ? 因?yàn)閮蓚€(gè)制動(dòng)器不動(dòng)作，它們的限位開關(guān)不到位，使得程序 FC31段中 (HES)沒有得電，再使得 FC32中 。再導(dǎo)致繼電器HGSP沒有吸合。在原理圖 “ 5B” 中，由于 HGSP的接點(diǎn)未閉合，變頻器的E11X180的 2點(diǎn)開路， ESTOP動(dòng)作，變頻器觸發(fā)脈沖封鎖，進(jìn)入 “ 安全停車 ” 狀態(tài)，面板顯示 “ 008” 。 ? 查到這兒，關(guān)鍵應(yīng)該是解決制動(dòng)器不動(dòng)作的問題了。 ? 在圖 2F中制動(dòng)器接觸器線圈 HBC1\HBC2在正常模式時(shí)，控制信號(hào)應(yīng)來自于圖 5C。（ HEMX1只在緊急模式下吸合） ? 將起升選擇為 “ 2” 模式，即讓接點(diǎn) “ H2MDC1” 合上，制動(dòng)器接觸器吸合，有起升動(dòng)作，由此可以確定故障范圍就在四個(gè)節(jié)點(diǎn)中。最后檢查確定，常閉接點(diǎn) GMC1接觸不良。更換后試車正常。 ? ?
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