安吉物流甩掛運(yùn)輸推廣方案-資料下載頁(yè)
2024-10-20 14:05本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】隨著國(guó)外甩掛運(yùn)輸?shù)钠毡橥茝V應(yīng)用，甩掛運(yùn)輸對(duì)于減。但是由于一些因素的影響，甩掛運(yùn)輸在我國(guó)還是沒有更廣泛的推。上新的掛車運(yùn)往另一個(gè)目的地的運(yùn)輸方式。設(shè)一輛半掛牽引車拖帶半。掛車由裝貨點(diǎn)A向卸貨點(diǎn)B運(yùn)送貨物。由此可見,甩掛運(yùn)輸?shù)膶?shí)質(zhì),就是利用牽引車拖帶一輛掛車在。發(fā)達(dá)國(guó)家大量采用甩掛運(yùn)輸可追溯至上世紀(jì)40年代。送貨時(shí)牽引車拖著掛車到達(dá)指定地點(diǎn)后，連車。式、冷藏保溫等各種半掛牽引車在公路上行駛。甩掛運(yùn)輸早已成為主。流運(yùn)輸方式，甩掛運(yùn)輸量占總運(yùn)輸量的70%～80%。駕駛室均為雙層臥鋪。與牽引車實(shí)現(xiàn)同步制動(dòng)，保證及時(shí)降低車速和行車安全。運(yùn)輸部日益重視發(fā)展甩掛運(yùn)輸。國(guó)的物流行業(yè)中，有意愿開展甩掛運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)多，但由于各種原因，甩掛運(yùn)輸把汽車運(yùn)輸列車化，可以相應(yīng)提高車輛每運(yùn)次的載重?；疖嚮蜇洿线M(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。到達(dá)目的地后，由貨物終到地的牽引半掛
【正文】 當(dāng)車輛進(jìn)出貨站或停車場(chǎng)時(shí)， RFID 讀寫器便可自動(dòng)記錄車輛信息。 （ 2） 甩掛運(yùn)輸信息平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 甩掛運(yùn)輸信息平臺(tái)可以公用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)（如中國(guó)移動(dòng)的 GPRS）與 GPS車載終端為載體，通過(guò)有線或無(wú)線方式與安裝在貨站或停車場(chǎng)的 RFID 讀寫器進(jìn)行通信，及時(shí)獲得車輛進(jìn)出信息。掛車經(jīng)營(yíng)單位、貨主或貨代以及交通管理部門可通過(guò)公網(wǎng)訪問(wèn)該信息平臺(tái)，進(jìn)行各項(xiàng)業(yè)務(wù)操作。 （ 3） 甩掛運(yùn)輸信息平臺(tái)的主要功能 ① 牽引車和掛 （廂）車經(jīng)營(yíng)單位可將 GPS 車載終端和 RFID 電子標(biāo)簽安裝在車輛上，并在信息平臺(tái)進(jìn)行登記。 ② 牽引車拖帶掛（廂）車出發(fā)時(shí)，信息平臺(tái)通過(guò) RFID 讀寫器和 GPS 車載終端自動(dòng)記錄出發(fā)時(shí)間、出發(fā)地點(diǎn)、拖掛情況等信息，并利用 GPS 車載終端進(jìn)行途中實(shí)時(shí)監(jiān)控。 ③ 車輛到達(dá)目的地后，信息平臺(tái)自動(dòng)記錄到達(dá)時(shí)間、停放位置等信息。 ④ 運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)單位可利用該信息平臺(tái)實(shí)時(shí)查看車輛的地理位置和狀態(tài)以及是否可供使用等信息。 ⑤ 該信息平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)循環(huán)甩掛的智能化調(diào)度。系統(tǒng)事先計(jì)算好某閉合循環(huán)回路后，通知各裝 卸點(diǎn)配備一定數(shù)量的周轉(zhuǎn)集裝箱或掛車，當(dāng)牽引車到達(dá)一個(gè)裝卸點(diǎn)后，甩下所帶集裝箱或掛車，裝（掛）上預(yù)先準(zhǔn)備好的集裝箱或掛車?yán)^續(xù)行駛。 ⑥ 該信息平臺(tái)具有車輛到達(dá)預(yù)警功能。裝卸點(diǎn)可據(jù)此提前準(zhǔn)備，預(yù)先進(jìn)行貨物裝卸，縮短牽引車的等待時(shí)間，提高作業(yè)效率。 ⑦ 該信息平臺(tái)可與船舶、鐵路等運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。在多式聯(lián)運(yùn)的各聯(lián)結(jié)點(diǎn)，牽引車將掛（廂）車直接開到鐵路平板車或船舶上，由鐵路平板車或船舶載運(yùn)至換裝點(diǎn)，再由牽引車開上車船直接運(yùn)往目的地。 （三） 、方案的效益分析 環(huán)境效益 ① 減少牽引車數(shù) 。 甩掛運(yùn)輸采用一車多 掛 ， 相對(duì)一車一掛而言 ， 在完成相同運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量 ， 所需牽引車總量減少 ， 相應(yīng)道路的占用量降低 ， 從而減少車輛能耗和尾氣排放 。 ② 提高運(yùn)輸效率 。 甩掛運(yùn)輸模式消除了牽引車等待裝卸的時(shí)間 ， 最大限度地消除了不同場(chǎng)站裝卸效率的差異 ， 提高了牽引車的工作效率和掛車的噸位利用率 ， 大大降低噸公里油耗 ， 減少溫室氣體排放 。 ③ 降低車輛空駛率 。 甩掛運(yùn)輸是按預(yù)定計(jì)劃 ， 在貨物裝卸作業(yè)點(diǎn)甩下所拖的掛車 ， 換上其他掛車?yán)^續(xù)運(yùn)行 ， 可以最大限度減少空載行駛和無(wú)效運(yùn)輸 ， 降低車輛能耗和廢氣排放 。 ④ 促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn) 。 甩掛運(yùn)輸可以 促進(jìn)以汽車甩掛運(yùn)輸為基礎(chǔ)的鐵路馱背運(yùn)輸 、 水運(yùn)滾裝運(yùn)輸?shù)确绞降亩嗍铰?lián)運(yùn) ， 發(fā)揮鐵路車輛和輪船長(zhǎng)距離低排放的優(yōu)勢(shì) ， 減少溫室氣體排放 。 經(jīng)濟(jì)效益 ① 減少車輛購(gòu)置費(fèi)及維修保險(xiǎn)費(fèi) 。 甩掛運(yùn)輸采用一車多掛 ， 大大減少牽引車的數(shù)量 ， 降低牽引車的購(gòu)置成本 ， 以及停車和維修保養(yǎng)等運(yùn)行費(fèi)用 。 ② 降低人工支出 。 由于牽引車數(shù)量減少 ， 企業(yè)可以減少聘用駕駛員的數(shù)量 ， 減少勞動(dòng)力消耗及相關(guān)費(fèi)用支出 ， 有效提高企業(yè)的全員勞動(dòng)生產(chǎn)力 。 ③ 減少貨損貨差 。 甩掛運(yùn)輸采用全封閉的廂式車或集裝箱運(yùn)輸車 ， 采用自動(dòng)化輔助設(shè) 備裝卸 ， 貨物在運(yùn)輸和裝卸過(guò)程中比較安全 ， 有利于降低貨損貨差 。 據(jù)統(tǒng)計(jì) ， 與普通模式相比 ， 甩掛運(yùn)輸貨損貨差可降低 1%以上 。 ④ 降低物流成本 。 甩掛運(yùn)輸能夠合理協(xié)調(diào)貨物運(yùn)輸與裝卸作業(yè)的時(shí)間 ， 加快物流作業(yè)速度 ， 提高物流效率 。 同時(shí) ， 甩掛運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存 ， 提高倉(cāng)庫(kù)利用率 ， 節(jié)省貨物倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施 ， 減少物流成本 。 ⑤ 發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)统杀緝?yōu)勢(shì) 。 甩掛運(yùn)輸促進(jìn)與鐵路馱背運(yùn)輸 、 水運(yùn)滾裝運(yùn)輸?shù)确绞降穆?lián)合運(yùn)輸 ， 可以充分發(fā)揮鐵路 、 水路運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)距離 、低成本 、 大批量的干線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì) ， 降低社會(huì)物流總成本 。 社會(huì)效益 ① 降低平均 油耗，實(shí)現(xiàn)企業(yè) 、 社會(huì)效益雙贏 。 ② 提高了運(yùn)輸效率，加快了企業(yè)社會(huì)生產(chǎn)。 ③ 節(jié)能減排，促進(jìn)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。 （四） 、方案的評(píng)價(jià) 甩掛運(yùn)輸不僅具有顯著的環(huán)境效益 ， 而且還能帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益 及社會(huì)效益 ， 是一種可持續(xù)性發(fā)展的先進(jìn)組織模式 。 這與綠色貨運(yùn)的本質(zhì)要求符合 。 因此 ， 甩掛運(yùn)輸是 安吉物流 發(fā)展綠色貨運(yùn)的必然選擇 。安吉汽車物流 企業(yè)應(yīng)以我國(guó)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)為契機(jī) ， 借鑒國(guó)外先進(jìn)甩掛運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn) ， 大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸 ， 優(yōu)化 公 路貨運(yùn)組織結(jié)構(gòu)和運(yùn)力結(jié)構(gòu) ， 加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變 ， 發(fā)展綠色貨運(yùn) ， 實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排 。 （五） 方案推廣 鑒于甩掛運(yùn)輸?shù)拿黠@優(yōu)勢(shì)， 安吉 物流 應(yīng) 加大甩掛作業(yè)投入力度 ， 在更多的線路上采用甩掛運(yùn)輸模式 ， 加大力度建 設(shè)甩掛運(yùn)輸基地，實(shí)現(xiàn)區(qū)域之間的甩掛運(yùn)輸。 六、總結(jié) 大力發(fā)展 公 路貨物甩掛運(yùn)輸，對(duì)于減少能源消耗、提高資源利用效率，降低社會(huì)物流成本，提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行質(zhì)量，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展均意義重大。 因此，安吉物流應(yīng)加大對(duì)零部件入廠及售后物流的運(yùn)輸形態(tài)甩掛運(yùn)輸?shù)耐度耄?優(yōu)化 公 路貨運(yùn)組織結(jié)構(gòu)和運(yùn)力結(jié)構(gòu) ， 加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變 ， 發(fā)展綠色貨運(yùn) ， 實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排 。????
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