【導(dǎo)讀】車(chē)返回原地或者駛向其它目的地的一種運(yùn)輸方式。作為一種高效，集約，環(huán)保的。與物流效率的重要有效手段之一。在甩掛運(yùn)輸中，由于半掛車(chē)自身并不具備動(dòng)力，因此需要由牽引車(chē)拖掛行駛。在實(shí)際應(yīng)用中，一輛牽引車(chē)往往需要配備多輛半掛。進(jìn)行具體組合匹配。與傳統(tǒng)單的體汽車(chē)運(yùn)的輸相比，甩掛。員的配的備數(shù)量，從而節(jié)省了車(chē)輛的購(gòu)的置維的護(hù)費(fèi)用以及人員開(kāi)的支等成本。少了倉(cāng)的庫(kù)儲(chǔ)的成的本，從而在整個(gè)物流環(huán)節(jié)上降低了物的流成本。掛運(yùn)輸企業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，單位物流的平均成本下降了20%左右。一般來(lái)說(shuō)，采取甩掛運(yùn)輸方式的汽車(chē)日均行駛里程普遍達(dá)到了600-700公里，有的甚至達(dá)到了1000公里，車(chē)輛平均實(shí)載率達(dá)到80%以上。內(nèi)同行業(yè)的平均水平。為了進(jìn)一步鼓的勵(lì)物流企業(yè)購(gòu)的置半掛車(chē)，促進(jìn)甩掛運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)的遠(yuǎn)的發(fā)展，車(chē)上，而大大放松了對(duì)半掛車(chē)的管理。這些舉措對(duì)于物流企業(yè)購(gòu)置、管的理半掛車(chē)的成本大幅下降，從而在政策。物流成本，減少干線公路的交通流量，減少公路的養(yǎng)護(hù)成本等。

　　

【正文】 知，牽引車(chē)在 各 個(gè) 檔位的最大驅(qū)動(dòng)力，在各 檔位所對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩處，而牽引車(chē)的最大驅(qū)動(dòng)力，顯然在第 1 檔位處，因而有： m a x 11 m a x tq g o Tt T t tF r ?? ， 其中， 1gt ：變速器在第一檔位時(shí)的傳動(dòng)比， maxtqT ：發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩。 2）道路路面的附著的條件所允許的最大的驅(qū)動(dòng)力。 通過(guò)查詢(xún)資料得知，路面附著條件所提供的最大驅(qū)動(dòng)力為： 1tF m g? ??? ， 其中， m? ：牽引車(chē)的 驅(qū)動(dòng)橋 在 靜態(tài)時(shí)的附著質(zhì)量， ?： 路面的附著系數(shù)， ?：軸載質(zhì)量轉(zhuǎn)移系數(shù)。 在此需要說(shuō)明的是， 在機(jī)械工程的實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中，為了計(jì)算 分析 的方便，經(jīng)常將 ? 值 取為 1，這是由于在半掛汽車(chē)列車(chē)加速行駛時(shí)，牽引車(chē)的 加速度使驅(qū)動(dòng)橋承受的載荷增加，而半掛車(chē)的加速度又使驅(qū)動(dòng)橋承受的載荷減少，兩者的影響可視為相互抵消。 另外，對(duì)于甩掛運(yùn)輸?shù)陌霋鞝恳?chē)來(lái)說(shuō)， 在路面 附的著條的件 良好的 混凝土或?yàn)r青 路面上，其路面的 附的著 條件一般是可 以提供足夠的路面附著的力的，即牽引車(chē)的最大驅(qū)動(dòng)力主要考慮牽引車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，因此可以確定半掛汽車(chē)列車(chē)的最大牽引力為： m a x 11 m a x tq g o Tt T t tF r ?? 。 代入前文中得出的最大牽引質(zhì)量計(jì)算等式，可得： ? ? 2m a x 1m a x m a x 0 2 1 . 1 5tq g o T DaddT t t C A um g f m m g fr ? ??? ? ? ?????。 即半掛汽車(chē)列車(chē)的最大牽引質(zhì)量為： 2m a x 1 00d m a x2 1 . 1 52tq g T DaT t t C A um g frmgf?????????? 。 所以，欲使?fàn)恳?chē)和半掛車(chē)合理匹配，則 牽引車(chē)的最大 的設(shè)計(jì)的 牽引質(zhì)量 應(yīng)不小于半掛車(chē)滿載的總質(zhì)量，即： maxdmm? 載 。 最大總質(zhì)量 在采用拖掛運(yùn)輸時(shí)，我們必須合理地確定半掛汽車(chē)列車(chē)的總質(zhì)量 m。牽引車(chē)拖掛半掛車(chē)之后，雖然半掛汽車(chē)列車(chē)整體的總質(zhì)量增加了，但仍然要求半掛汽車(chē)列車(chē)整體 需要 具有足夠的動(dòng)力性。在確 定半掛汽車(chē)列車(chē)整體的總質(zhì)量時(shí)，一般應(yīng)該從以下四個(gè)方面考慮： 1） 在道路 貨物 運(yùn)輸作業(yè) 路線上 最大坡度的坡道上能夠使用 第 1 檔位起步。 當(dāng) 半掛汽車(chē)列車(chē)在坡道上 以 第 1 檔位 起步時(shí)， 此時(shí)其所受到的 空 對(duì) 氣阻 的 力可以 忽 的 略不計(jì)， 即： 0wF? 。根據(jù) 驅(qū)動(dòng)力 行駛阻力平衡方程可以 得 到 半掛汽車(chē)列車(chē)的最大總質(zhì)量 1m 為： 1 m a x1m a x( i ) gtFm duf g dt?? ?? 其中， 1maxtF ： 半掛汽車(chē)列車(chē)在第 1 檔位時(shí)的最大驅(qū)動(dòng)力， f： 滾動(dòng)阻力系數(shù)，一般情況下，在混凝土路面和瀝青路面上取 f 為， ? ：半掛汽車(chē)列車(chē)的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)，一般在起步時(shí)我們?nèi)?? 為 1， maxi ： 半掛汽車(chē)列車(chē)在道路運(yùn)輸路線上坡道的最大坡度，其數(shù)值可按照表45 所示恰當(dāng)選取， 此外，由于半掛汽車(chē)列車(chē)車(chē)型以及動(dòng)力、傳動(dòng)等方面限制，其起步時(shí)的加速度較小，本文中起步加速度值 /dudt 可取為 。 表 45 我國(guó)各級(jí)公路縱坡度標(biāo)準(zhǔn) 公路等級(jí) 一級(jí) 二級(jí) 三級(jí) 四級(jí) 平原微丘 山嶺重丘 平原微丘 山嶺重丘 最大縱坡度 4 5 7 6 8 8 注： 在四級(jí)公路路面條件較差的山嶺重丘地區(qū)，最大縱坡度可增加 1%。 定義半掛汽車(chē)列車(chē)起步時(shí)的加速系數(shù) K，令 duKfg dt???，則上式可以簡(jiǎn)化為： 1max1max(i ) gtFm K? ? ， 通常情況下， 半掛汽車(chē)列車(chē)起步 時(shí)的 加 的 速系數(shù)的 期望值 為： 1） 突然急加速 起步時(shí)， K 值取 ； 2）正 的 常 緩的慢 起步時(shí) ，取 K 值為 。另外， 伍特殊說(shuō)明時(shí) ， K 的最小取值不能小于 。 2） 在道路 貨物 運(yùn)輸作業(yè) 路線上 最 大 坡度的坡道上能夠使用第 2 檔位通過(guò)。 在這種工況下，車(chē)速通常比較低，同樣不需要考慮空氣阻力的影響，并且以勻速穩(wěn)定沿坡道上坡行駛，即 j =0。根據(jù)驅(qū)動(dòng)力 行駛阻力平衡方程，即可求得其所允許的半掛汽車(chē)列車(chē)的最大質(zhì)量 2m 為： 2 max2max( i ) gtFm f? ? ， 其中， 2maxtF ： 半掛汽車(chē)列車(chē)在第 2 檔位時(shí)的最大驅(qū)動(dòng)力。 3） 在道路 貨物 運(yùn)輸作業(yè) 路線上 能夠使用直接檔位行駛。 半掛汽車(chē)列車(chē)在道路貨物運(yùn)輸作業(yè)行駛路線上時(shí)，應(yīng)該能夠使用直接檔行駛，以減少換擋次數(shù)，降低駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度，增強(qiáng)道路交通安全性，亦有利于減低燃油消耗率，節(jié)省物流成本。半掛汽車(chē)列車(chē)直接檔位的最大動(dòng)力因數(shù)（即半掛汽車(chē)列車(chē)儲(chǔ)備牽引力（總牽引力減去空氣阻力）和列車(chē)總重之比） 0maxD 應(yīng)當(dāng)比半掛汽車(chē) 列車(chē)在瀝青路面或混凝土路面上行駛時(shí)所受到的滾動(dòng)阻力系數(shù)要大一些，一般可取 0maxD =，因此得到半掛汽車(chē)列車(chē)在 其 行駛的道路 路面附著 條件下，以直接檔位等速穩(wěn)定行駛的半掛汽車(chē)列車(chē)最大總質(zhì)量 3m 為 ： 0 max30 maxtwFFm gD?? ， 其中， 0maxtF ：半掛汽車(chē)列車(chē)在使用 直接檔位時(shí)的最大驅(qū)動(dòng)力。 4） 路面條件所允許的附著力能夠滿足汽車(chē)列車(chē)的需要 。 此時(shí) 要求半掛汽車(chē)列車(chē)整體的驅(qū)動(dòng)力 tF 需要小于或等于牽引車(chē)驅(qū)動(dòng)輪和路面之間的附著力 F? ，當(dāng)半掛汽車(chē)列車(chē)勻速穩(wěn)定直線行駛時(shí)，有： tmm?? ? ?? ， 其中， ? ：道路阻力系數(shù)，其數(shù)值為滾動(dòng)阻力系數(shù)與道路路面坡度之和，即fi???， m? ：牽引車(chē)驅(qū)動(dòng)輪上的附著的質(zhì)量， ? ： 軸載質(zhì)量轉(zhuǎn)移系數(shù)，由于目前大多數(shù)牽引車(chē)均為后驅(qū)車(chē)，所以根據(jù)前文中敘述， ? 值一般取 1。 所以，由上文所述 可以得到在滿足路面附著條件下的半掛汽車(chē)列車(chē)的最大總質(zhì)量 4m 為： 4mm? ???。 綜合上述四方面內(nèi)容，在匹配牽引車(chē)和半掛車(chē)的最大總質(zhì)量時(shí)，需要充分滿足半掛汽車(chē)列車(chē)在道路貨物運(yùn)輸路線上能夠正常行駛的要求，以保的證牽引車(chē)拖掛半掛車(chē)時(shí)具有一定的動(dòng)力性。按照上述四個(gè)公式分析計(jì)算出來(lái)的半掛汽車(chē)列車(chē)的最大總質(zhì)量可能并不相同，所以在物流運(yùn)輸調(diào)度中的實(shí)際應(yīng)用中，應(yīng)當(dāng)選取四者中的最小值作為半掛汽車(chē)列車(chē)的最的大總質(zhì)的量參與匹配，即： ? ?1 2 3 4m in , , m ,m m m m? 。 欲使?fàn)恳?chē)與半掛車(chē)能夠合理匹配，順利拖掛，應(yīng)使?fàn)恳?chē)與半掛車(chē)的總質(zhì)量小于半掛汽車(chē)列車(chē)的最大總質(zhì)量，即： +m m m? 牽 引 車(chē) 半 掛 車(chē)。 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）原創(chuàng)性聲明 本人所呈交的畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 是我在導(dǎo)師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我所知， 除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文（設(shè)計(jì)）不包含其他個(gè)人已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果。對(duì)本論文（設(shè)計(jì)）的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中作了明確說(shuō)明并表示謝意。 作者簽名： 日期： 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）授權(quán)使用說(shuō)明 本論文（設(shè)計(jì)）作者完全了解 **學(xué)院有關(guān)保留、使用畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的規(guī)定，學(xué)校有權(quán)保留論文（設(shè)計(jì)）并向相關(guān)部門(mén)送交論文（設(shè)計(jì)）的電子版和紙質(zhì)版。有權(quán)將論文（設(shè)計(jì)）用于非贏利目的的少量復(fù)制并允許論文（設(shè)計(jì)）進(jìn)入學(xué)校圖書(shū)館被查閱。學(xué)校可以公布論文（設(shè)計(jì)）的全部或部分內(nèi)容。保密的論文（設(shè)計(jì)）在解密后適用本規(guī)定。 作者簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期： 日期： 注 意 事 項(xiàng) （論文）的內(nèi)容包括： 1）封面（按教務(wù)處制定的標(biāo)準(zhǔn)封面格式制作） 2）原創(chuàng)性聲明 3）中文摘要（ 300 字左右）、關(guān)鍵詞 4）外文摘要、關(guān)鍵詞 5）目次頁(yè)（附件不統(tǒng)一編入） 6）論文主體部分：引言（或緒論）、正文、結(jié)論 7）參考文獻(xiàn) 8）致謝 9）附錄（對(duì)論文支持必要時(shí)） ：理工類(lèi)設(shè)計(jì)（論文）正文字?jǐn)?shù)不少于 1 萬(wàn)字（不包括圖紙、程序清單等），文科類(lèi)論文正文字?jǐn)?shù)不少于 萬(wàn)字。 ：任務(wù)書(shū)、開(kāi)題報(bào)告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）。 、圖表要求： 1）文字通順，語(yǔ)言流暢，書(shū) 寫(xiě)字跡工整，打印字體及大小符合要求，無(wú)錯(cuò)別字，不準(zhǔn)請(qǐng)他人代寫(xiě) 2）工程設(shè)計(jì)類(lèi)題目的圖紙，要求部分用尺規(guī)繪制，部分用計(jì)算機(jī)繪制，所有圖紙應(yīng)符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。圖表整潔，布局合理，文字注釋必須使用工程字書(shū)寫(xiě)，不準(zhǔn)用徒手畫(huà) 3）畢業(yè)論文須用 A4 單面打印，論文 50 頁(yè)以上的雙面打印 4）圖表應(yīng)繪制于無(wú)格子的頁(yè)面上 5）軟件工程類(lèi)課題應(yīng)有程序清單，并提供電子文檔 1）設(shè)計(jì)（論文） 2）附件：按照任務(wù)書(shū)、開(kāi)題報(bào)告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）次序裝訂 3）其它