【正文】 兩個或兩個以上港口 例 Port of shipment: Qingdao and Shanghai port of destination:London/Liverpool （三） 分批裝運 和轉(zhuǎn)船 分批裝運 指一個合同項下的貨物先后分若干期或若干批裝運。 注意： （ 1）在合同中如沒有規(guī)定不準(zhǔn)分批裝運的，視為可以。 （ 2）如果信用證中規(guī)定了每批裝運時間和數(shù)量，若其中任何一期未按規(guī)定裝運，則本期及以后各批均失效。 （ 3）運輸單據(jù)表明同一運輸工具、同一路線、同一目的地，即使其表面上注明不同的裝運日期及不同的裝運港，將不視作分批裝運。 轉(zhuǎn)船 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 的規(guī)定： 未明確規(guī)定禁止轉(zhuǎn)船的，視為可以。 計算方法： A 按連續(xù)日計； B 按工作日（節(jié)假日除外）計； C 按好天氣工作日計； D 按連續(xù) 24小時好天氣工作日計 。 （四）裝卸時間、裝卸率、滯期和速遣費的規(guī)定 裝卸時間 ： 滯期費（ demurrage)： 在規(guī)定的裝卸期間內(nèi)，如果租船人未能完成裝卸作業(yè)，為了彌補船方的損失，對超過的時間租船人應(yīng)向船方支付一定的罰款。 速遣費 (dispatch money): 如果租船人在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，提前完成裝卸作業(yè)， 則所節(jié)省的時間船方要向租船人支付一定的獎金。 （ 相同的時間下，速遣費一般為滯期費的一半 ） 說明： 裝卸時間、滯期費和速遣費的一定是在程租船的運輸方式下才采用的。在班輪運輸方式下，不需要這三方面的規(guī)定。 負(fù)責(zé)運輸?shù)倪M(jìn)出口商與船方訂立租船合同時，必須注意租船合同與進(jìn)出口合同有關(guān)裝運時間的一致性。 二、裝運條款舉例 144 案例分析 ： 我國出口 2022公噸大米至新加坡，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運。結(jié)果我們在規(guī)定的期限內(nèi)分別在煙臺、連云港各裝 1000公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運地和不同的裝船日期。請問這是否違約？銀行能否議付？ 148頁 一、 9 二 第四章 國際貨物運輸保險 第一節(jié) 海洋貨物運輸保險的風(fēng)險與損失 一、風(fēng)險 （一）海上風(fēng)險（ Perils of the Sea） 自然災(zāi)害（ Natural Calamities） 意外事故（ Fortuitous Accidents） 自然災(zāi)害： 是指不以人的意志為轉(zhuǎn)移的自然界力量所引起的災(zāi)害，但在海運保險業(yè)務(wù)中，它并不是泛指一切由于自然力量造成的災(zāi)害，而是僅指 惡劣氣候、雷電、地震、海嘯或火山爆發(fā) 等人力不可抗拒的自然力量造成的災(zāi)害。 意外事故： 是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。并不是泛指海上所有的意外事故，而僅指運輸工具 擱淺、觸礁、沉沒、船舶與流冰或其他物體碰撞以及失蹤、失火、爆炸 等。 （二）外來風(fēng)險（ Extraneous Risks） 一般外來風(fēng)險 特殊外來風(fēng)險 一般外來風(fēng)險： 是指由于一般外來原因所造成的風(fēng)險。主要包括： 偷竊、滲漏、短量、碰損、鉤損、生銹、雨淋、受熱受潮 等。 特殊外來風(fēng)險： 是指由于社會、政治原因所造成的風(fēng)險。主要包括： 戰(zhàn)爭、罷工、拒收以及交貨不到 等。 二、損 失 損失 （一）全部損失（全損） 從損失性質(zhì)看，分為 實際全損 推定全損 海上損失 其他損失 全部損失 部分損失 一般外來風(fēng)險損失 特殊外來風(fēng)險損失 載貨船舶失蹤，無音訊已達(dá)相當(dāng)一段時間。 在國際貿(mào)易實務(wù)中，一般根據(jù)航程的遠(yuǎn)近和航行的區(qū)域來決定時間的長短。 實際全損 構(gòu)成情況： 保險標(biāo)的物全部滅失。 例如，載貨船舶遭遇海難后沉入海底，保險標(biāo)的物實體完全滅失。 保險標(biāo)的物的物權(quán)完全喪失已無法挽回。 例如，載貨船舶被海盜搶劫，或船貨被敵對國扣押等 ,雖然標(biāo)的物仍然存在，但被保險人已失去標(biāo)的物的物權(quán)。 保險標(biāo)的物已喪失原有商業(yè)價值或用途。 例如，水泥受海水浸泡后變硬；煙葉受潮發(fā)霉后已失去原有價值。 實際全損 （ 4）保險標(biāo)的物遭受保險責(zé)任范圍內(nèi)的事故，使被保險人失去標(biāo)的物的所有權(quán)，而收回標(biāo)的物的所有權(quán)，其費用已超過收回標(biāo)的物的價值。 推定全損 （ 1）保險標(biāo)的物受損后，其修理費用超過貨物修復(fù)后的價值。 推定全損 構(gòu)成情況： （ 2）保險標(biāo)的物受損后，其整理和繼續(xù)運往目的港的費用，超過貨物到達(dá)目的港的價值。 （ 3）保險標(biāo)的物的實際全損已經(jīng)無法避免，為避免全損所需的施救費用，將超過獲救后標(biāo)的物的價值。 （二）部分損失 按性質(zhì)分為 共同海損 單獨海損 共同海損：載貨船舶在海運上遇難時，船方為了共同安全，以使同一航程中的船貨脫離危險，有意而合理地作出的犧牲或引起的特殊費用，這些損失和費用被稱為共同海損。 構(gòu)成共同海損的條件是： （ 1）危險必須是實際存在的，而非主觀臆測的。 （ 2）必須是有意的、合理的，為了船貨共同安全。 共同海損行為所作出的犧牲或引起的特殊費用，都是為使船主，貨主和承運方不遭受損失而支出的，因此，不管其大小如何，都應(yīng)由船主，貨主和承運各方按獲救的價值，以一定的比例分?jǐn)?。這種分?jǐn)偨?共同海損的分?jǐn)偂?156頁 （ 3）必須是在非常性質(zhì)下，作出的犧牲或引起的特殊費用。 （ 4）犧牲或費用，最終必須是有效的。 （ 1） 它不是人為有意造成的部分損失。 （ 2） 它是保險標(biāo)的物本身的損失 。 （ 3） 單獨海損由受損失的被保險人單獨承擔(dān)，但其可根據(jù)損失情況從保險人那里獲得賠償。 單獨海損 定義：是指保險標(biāo)的物在海上遭受承保范圍內(nèi)的風(fēng)險所造成部分滅失或損害，即指除共同海損以外的部分損失。 單獨海損 單獨海損的特點是： ? 請問：這 1000臺拖拉機的損失由誰承擔(dān)，屬于何種性質(zhì)？ 案例思考 海輪的艙面上裝有 1000臺拖拉機，航行中遇大風(fēng)浪襲擊， 450臺拖拉機被卷入海中，海輪嚴(yán)重傾斜，如不立即采取措施，則有翻船的危險，船長下令將余下的 550臺拖拉機全部拋入海中。 所謂施救費用 是指被保險貨物在遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，被保險人或其代理人或保險單受讓人，為了避免或減少損失，采取各種措施而支出的合理費用。 三、費用 海上風(fēng)險還會造成費用支出，主要有施救費用和救助費用。 所謂救助費用 是指保險人或被保險人以外的第三者采取了有效的救助措施之后，由被救方付給的報酬。 第二節(jié) 國際海洋貨物運輸保險條款 海洋運輸貨物保險條款所承保的險別，分為： 基本險 附加險 一、基本險 （一）平安險（ ) （二）水漬險（ .） （ 三 ） 一切險 （ .） （一）平安險（ ) 英文字面解釋為“單獨海損不賠”。 責(zé)任范圍： （ 1）自然災(zāi)害造成的全部損失； （ 2）意外事故造成的全部損失和部分損失； （ 3）意外事故之前或之后在海上遭受自然災(zāi)害而使貨物造成的部分損失； （ 4）裝卸或轉(zhuǎn)船造成的全部或部分損失； （ 5）施救費用。 （ 6）避難港卸貨的特殊費用。 （ 7）共同海損的犧牲、分批和救助費用。 （ 8）運輸契約訂有“船舶互撞責(zé)任”條款，據(jù) 該條款規(guī)定應(yīng)有貨方償還船方的損失。 適用范圍：大宗 、 低值粗糙的包裝貨物 ， 如：廢鋼材 、 木材 、 礦砂等 。 平安險承保責(zé)任范圍最小，所繳保險費最少。 （二）水漬險（ .） 英文字面意思，是 “ 負(fù)責(zé)單獨海損 ” 。 承保范圍： 平安險所承保的全部責(zé)任 。 被保險貨物在運輸途中由于自然災(zāi)害造成的部分損失 。 適用范圍：適用于不易損壞或易生銹但不影響使用的貨物。如：鋼管、舊汽車等。 （ 三 ） 一切險 （ .） 責(zé)任范圍： 一般外來原因造成全部或部分損失 。 適用范圍：價值較高 、 可能受損因素較多的貨物 。 平安險和水漬險的保險責(zé)任 有下列： 被保險人的故意行為或過失所造成的損失。 屬于發(fā)貨人責(zé)任引起的損失。 在保險責(zé)任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失。 被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷以及市價跌落、運輸延遲所造成的損失或費用。 戰(zhàn)爭險和罷工險條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。 我國三種基本險別的除外責(zé)任的規(guī)定： 基本險責(zé)任起訖期限的規(guī)定： 倉至倉條款 （ warehouse to warehouse w/w） 倉至倉條款的限制： 164頁。 二、附加險 一般附加險 1）偷竊、提貨不著險 2）淡水雨淋險 3）滲漏險 4）短量險 5）混雜、玷污險 6）碰損、破碎險 等等 特殊附加險 1）交貨不到險 2）進(jìn)口關(guān)稅險 3）艙面險 4）黃曲霉素險 5）拒收險 6）戰(zhàn)爭險 * 7）罷工險 三、倫敦保險協(xié)會貨物保險條款與險別 協(xié)會貨物（ A）險條款，即 ICC（ A） 協(xié)會貨物（ B）險條款，即 ICC（ B） 協(xié)會貨物（ C）險條款，即 ICC（ C） 協(xié)會貨物戰(zhàn)爭險條款， 協(xié)會貨物罷工險條款， 惡意損害險條款， 我國海運貨物保險條款與倫敦保險協(xié)會海運貨物保險條款的對比 第三節(jié) 陸、空、郵貨物運輸保險條款 一、我國陸上運輸貨物保險的險別與條款 （一） 基本險： 1 陸運險 （相當(dāng)于海運保險中的“水漬險”） 2 陸運一切險 （相當(dāng)于海運保險中的“一切險”） 3 陸上運輸冷藏貨物險 （專門險，也是基本險） （二） 附加險 陸上運輸貨物戰(zhàn)爭險 （只有投保了陸運險或陸運一切險的基礎(chǔ)上才可加保） （三）保險人責(zé)任起訖 倉至倉 責(zé)任條款 二、我國航空運輸貨物保險險別與條款 （一） 基本險 1 航空運輸險（相當(dāng)于水漬險） 2 航空運輸一切險（相當(dāng)于一切險） （二） 附加險 航空運輸貨物戰(zhàn)爭險 （三）保險人責(zé)任起訖 自被保險貨物裝上保險單所載明的起運地倉庫開始，直到目的地最后倉庫為止（如未到達(dá)上述倉庫，最后卸載地卸離飛機滿 30天為止）。 三、我國郵政包裹運輸保險險別與條款 （一） 基本險 1 郵包險 2 郵包一切險 （二） 附加險 郵包戰(zhàn)爭險 第四節(jié) 國際貨物運輸保險實務(wù) 一、確定保險金額 1 保險金額 的定義：保險人承擔(dān)賠償或者給付保險金責(zé) 任的最高限額，也是保險人計算保險金的基礎(chǔ)。 2 保險金額一般是根據(jù)保險價值確定的。保險價值一般包括貨價、運費、保險費以及預(yù)期利潤等。 3 在國際貿(mào)易中，保險金額通常還需在發(fā)票金額的基礎(chǔ)上增加一定的百分率，即 保險加成 。 4 保險金額的計算公式： 保險金額 = CIF價 （ 1+投保加成率） 二、辦理投保和交付保險費 1 辦理投保時，應(yīng)填寫投保單，并交付保險費。 2 保險費 =保險金額 保險費率 如按 CIF 投保，計算公式為： 保險費 =CIF價 （ 1+投保加成率） 保險費率 3 保險費的計算實例參見教材 P182 三、保險單據(jù) 保險單據(jù)的主要種類： （一） 保險單 insurance policy 也稱 大保單 。是一種最規(guī)范、在國際貿(mào)易中使用最廣泛的一種保險單據(jù)。（背面載明保險人與被保險人之間的權(quán)利義務(wù)） 保險單樣本 （二） 保險憑證 insurance certificate 也稱 小保單 ，是一種簡化的保險單據(jù)。（背面不載明保險人與被保險人之間的權(quán)利義務(wù)） 保險憑證樣本 （三） 預(yù)約保險單 open policy 又稱預(yù)約保險合同。是被保險人（一般為進(jìn)口人）與保險人之間訂立的總合同。在實際業(yè)務(wù)中， 預(yù)約保單適用于我國自國外進(jìn)口的貨物 。凡屬預(yù)約保單規(guī)定范圍內(nèi)的進(jìn)口貨物，一經(jīng)起運，我國保險公司即自動按預(yù)約保單所訂立的條件承保。 四、保險索賠 進(jìn)出口貨物發(fā)生屬于保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失后，被保險人應(yīng)履行的 索賠手續(xù) 。 五、代位追償 含義：在保險業(yè)務(wù)中，為了防止被保險人雙重獲益，保險人在履行全損賠償或部分損失賠償后，在其賠付金額內(nèi)，要求被保險人轉(zhuǎn)讓其 對造成損失的第三者責(zé)任