【正文】 色金屬、儀器儀表、動(dòng)力設(shè)備等，主要從廢舊船舶中拆解回收，主要用到電力和水。廠區(qū)內(nèi)員工部分駐廠值班，需要保證生活辦公基本的水電需求。針對此問題，項(xiàng)目專門準(zhǔn)備了備用電機(jī)可以滿足生產(chǎn)出現(xiàn)的停機(jī)損失，供電線路按照雙回路設(shè)計(jì)，生活所需水電均由灤南嘴東（省級）經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)統(tǒng)一保障。年拆解廢舊船舶 150 萬輕噸項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 9二、市場預(yù)測（一）拆船市場分析國際市場 世界拆船業(yè)始于 50 年代初，當(dāng)時(shí)世界拆船中心主要集中在北歐、南歐、美國和同本，拆解量十分有限，且各國所拆解的基本都是本國艦船，例如作為當(dāng)時(shí)主要拆船國的挪威，其拆解的是本國捕鯨船；美國主要拆解本國海軍預(yù)備隊(duì)的艦船；蘇聯(lián)主要拆解本國的老齡漁船和軍艦。60 年代后期開始，拆船市場進(jìn)入一個(gè)活躍期，拆船量大幅度增加，逐漸形成了一個(gè)開放的自由交易市場，許多國家的廢船也已經(jīng)不在本國拆解。開本和香港成為了當(dāng)時(shí)世界主要的拆船地區(qū)。70 年代后半期是世界油船大量拆解的時(shí)代，世界拆船中心轉(zhuǎn)移到了中國臺(tái)灣地區(qū)和韓國。但到 80 年代中后期，隨著世界拆船市場掀起第三次拆船熱潮，中國臺(tái)灣地區(qū)和韓國相繼退出了拆船行業(yè)，世界拆船中心再一次發(fā)生轉(zhuǎn)移，中國和印度成為了當(dāng)時(shí)新興的世界拆船中心。隨后，由于世界航運(yùn)市場的興旺，國際拆船市場再度陷入低迷，2022 年到達(dá)了一個(gè)低谷。目前，歐洲、中國臺(tái)灣地區(qū)、日韓拆船業(yè)已大大萎縮，并逐漸被亞洲一些發(fā)展中國家所取代，如孟加拉國、印度、中國和巴基斯坦。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球每年大約有 200—600 艘超過 2022 載重噸的海船被拆解，而在 2022 年到達(dá)頂峰，接近 800 艘油輪將被逐步淘汰。除了那些到達(dá)最大船齡即將正常報(bào)廢的船舶以外，運(yùn)輸市場和貨物裝卸方式的變化(如對更大的集裝箱船、油輪的需求)以及國際公約新規(guī)定的推出(如淘汰單殼油輪)，也使得待拆解船舶數(shù)量不斷增加。世界主要拆船國產(chǎn)能情況如下：中國目前有拆船廠 61 家，具有進(jìn)口許可證 20 家，內(nèi)貿(mào)船拆解企業(yè) 21 家，綠色定點(diǎn)拆解企業(yè) 20 家。中國年拆解能力 350550 萬輕噸，載重噸約 15002200 萬噸。印度有拆船廠 201 家，年拆解能力 500 艘，1500 萬載重噸，輕噸約 36 萬噸。孟加拉有拆船廠 182 家，年拆解能力 250 艘，750 萬載重噸，輕噸約 18 萬噸。年拆解廢舊船舶 150 萬輕噸項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 10巴基斯坦年拆解能力 80 艘，240 萬載重噸，輕噸約 60 萬噸。土耳其年拆解能力 60 艘，180 萬噸載重噸，輕噸約 13 萬噸。其他國家年拆解能力 20 艘，60 萬載重噸，輕噸約 14 萬噸。從全球船舶拆解的環(huán)保技術(shù)特征來分類，目前全球船舶拆解行業(yè)大致可以分為三大模式：歐盟模式、中國模式和印巴孟模式。歐盟模式主要有歐洲各國、美國和日本等國家，這些國家目前只限于拆解少量具備高技術(shù)裝備的本國艦船，很少拆解進(jìn)口的外國廢船。歐洲國家的環(huán)保要求很高，船舶拆解技術(shù)性很強(qiáng)，同時(shí)勞動(dòng)力成本也相當(dāng)高。從拆船總量看，這些國家的拆船業(yè)已處于弱勢，逐漸被邊緣化；中國模式下的中國拆船業(yè)雖然在環(huán)保、技術(shù)上不如歐盟模式國家，但是一直以來十分重視拆船業(yè)的環(huán)境保護(hù)，并且具有其獨(dú)特的優(yōu)勢，如勞動(dòng)力成本低、對拆解進(jìn)口廢船的政策扶持等?，F(xiàn)已有部分拆船企業(yè)通過了國際環(huán)境管理體系和職業(yè)安全衛(wèi)生管理體系的認(rèn)證，成為了國際上有影響力的一流拆船企業(yè)，如廣東江門市新會(huì)區(qū)雙水拆船鋼鐵公司、江蘇江陰市夏港長江拆船廠、廣州市番禺區(qū)拆船扎鋼公司、廣東江門市中新拆船鋼鐵有限公司等；印巴孟模式主要指南亞大陸的印度、巴基斯坦和孟加拉國等國家。這些國家雖然也是世界拆船業(yè)的重要組成部分，但是其拆船方式不注重環(huán)保，大多采取沖灘方式，拆解技術(shù)簡單，勞動(dòng)力便宜，在環(huán)境保護(hù)、職業(yè)安全和人員健康等方面存在很大隱患。造船業(yè)航運(yùn)業(yè) 拆船業(yè)是一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈。世界拆船業(yè)經(jīng)歷了三次高峰和三次低谷，世界拆船中心也經(jīng)歷了多次轉(zhuǎn)移。全球拆船廠主要集中在中國、印度、孟加拉國和巴基斯坦，這四個(gè)亞洲國家年均拆船噸位總量之和相當(dāng)于世界拆船噸位總量的 85%，還有一部分拆船廠在地中海地區(qū)和歐亞交界的土耳其。國內(nèi)市場 我國拆船業(yè)始于 20 世紀(jì) 60 年代初，當(dāng)時(shí)的拆船業(yè)并不發(fā)達(dá)，只能拆解一些小型船舶，并且工藝粗糙，多數(shù)為手工作業(yè)。70 年代國際市場廢船價(jià)格上漲，國家沒有制定拆船業(yè)的扶持政策，拆船企業(yè)陷入困境。80 年代初始，我國拆船業(yè)有了較大的發(fā)展，1985 年全國拆船廠點(diǎn)共 120 個(gè)，擁有 200 萬輕噸的年拆解能力，但 80 年代末，由于國際廢船價(jià)格大幅度上漲，我國拆船業(yè)陷于低潮，部年拆解廢舊船舶 150 萬輕噸項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 11分拆船廠停止了拆船活動(dòng)。90 年代初，國際市場廢船價(jià)格回落，我國也開始由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，拆船業(yè)掀起了一股高潮，全國拆船點(diǎn)發(fā)展到了 140多個(gè)，年拆解能力達(dá) 300 萬輕噸，1993 年我國拆船業(yè)躍居世界首位。1998 年我國開始對中國拆船協(xié)會(huì)核定的拆船企業(yè)實(shí)行廢船進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅先征后返的優(yōu)惠政策，給我國拆船企業(yè)注入了新的活力。2022 年開始，國際市場廢船量減少，國內(nèi)鋼材和廢鋼價(jià)格波動(dòng)較大，再加上國際拆船業(yè)的相互爭購，拆船業(yè)又開始走入低谷，直至 2022 年拆船業(yè)形勢才有所好轉(zhuǎn)，國內(nèi)拆船業(yè)開始復(fù)蘇。隨著國際航運(yùn)市場的 R 益飽和和單殼油船的逐步淘汰，預(yù)計(jì)新的拆船高峰即將到來。中國拆船業(yè)按照“綠色拆船”的發(fā)展戰(zhàn)略，大都以安全環(huán)保的船塢或碼頭拆解方式替代了沖灘拆解方式，基本實(shí)現(xiàn)由粗放型向集約型的轉(zhuǎn)變。同時(shí)，在拆解技術(shù)和工藝、管理水平、環(huán)保措施、勞動(dòng)保護(hù)以及安全生產(chǎn)等方面取得了明顯的進(jìn)步，形成了一只安全環(huán)保意識(shí)強(qiáng)、拆解技術(shù)較高的拆船隊(duì)伍。目前，我國拆船業(yè)已初步形成了以珠江三角洲和長江三角洲兩大拆解基地為龍頭，其他沿海地區(qū)少量拆船廠為補(bǔ)充的格局。我國拆船業(yè)正逐步向著建立規(guī)范化、大型化、環(huán)保型的拆船基地的方向邁進(jìn)。近年來，我國拆船業(yè)與國際社會(huì)的交流和合作也在不斷加強(qiáng)。國際勞工組織(International Labour Organization)(以下簡稱 ILO)、荷蘭鐵行渣華公司、英國石油公司、美國雪弗龍公司等都相繼來華考察交流，開展合作。2022 年印度拆船協(xié)會(huì)組團(tuán)來中國考察：2022 年 ILO 在北京召開了中國拆船安全技術(shù)國際合作項(xiàng)目研討會(huì)；2022 年國家環(huán)?？偩峙c荷蘭環(huán)境部簽訂了諒解備忘錄，將大型船舶的清潔拆除列入合作項(xiàng)目；2022 年美國環(huán)境局和海事署官員就合作拆船事宜來華進(jìn)行考察和洽談。2022 年 5 月國際海事組織(International Maritime Organization)(以下簡稱IMO)制定的(2022 年香港國際安全與環(huán)境無害化拆船公約》(以下簡稱《拆船公約》) 在香港召開的大會(huì)上獲得正式通過。 《拆船公約》的通過將為拆船業(yè)創(chuàng)造公平的國際競爭環(huán)境，有利于增強(qiáng)中國拆船企業(yè)在國際市場上的競爭力。中國拆船業(yè)的拆船模式基本符合《拆船公約》的要求，兼具歐盟模式的環(huán)保因素和印巴孟模式的低成本因素，在世界拆船高峰即將到來的形勢下，中國拆船業(yè)正面臨一個(gè)大好機(jī)遇。但是，我國拆船業(yè)也存在不少問題，如報(bào)廢船舶處置監(jiān)管缺位，導(dǎo)致很多年拆解廢舊船舶 150 萬輕噸項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 12船舶流入非法拆船點(diǎn)和個(gè)人手中；部分拆船企業(yè)的拆解技術(shù)和環(huán)保水平距離全面滿足拆船公約 》的各項(xiàng)要求還有一定差距；船舶拆解監(jiān)管缺乏相應(yīng)的法律法規(guī)，尚未形成～個(gè)完整、全面的監(jiān)管體系；欠缺掌握船舶及生產(chǎn)、工藝、安全、環(huán)保知識(shí)的管理和技術(shù)人員等。因此， 《拆船公約》的通過對我國拆船業(yè)是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。加強(qiáng)對《拆船公約》的系統(tǒng)研究，完善我國船舶拆解的環(huán)境、安全和健康監(jiān)管，對我國拆船業(yè)的發(fā)展具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。（二）主要競爭企業(yè)分析靖江市敦豐拆船有限公司靖江市敦豐拆船有限公司是江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)（新加坡證券交易所上市公司 yangzijiang 納入海峽指數(shù)）下屬子公司。公司地處江陰市開發(fā)區(qū)靖江開發(fā)區(qū)，位于江蘇省靖江市東興鎮(zhèn)二圩港口西側(cè)，江陰長江大橋北岸上游 8 公里處（東經(jīng) 120 度 09 分 30 秒、北緯 31 度 57 分 15 秒）距上海長江入?？诩s 150 公里，緊鄰京滬、滬寧高速、沿江高速公路，地理環(huán)境優(yōu)越，水陸交通便利，具有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢。 公司自創(chuàng)建以來，經(jīng)過十多年的拼搏，得到長足發(fā)展；現(xiàn)已達(dá)到超億元固定資產(chǎn)、600 多名員工（其中工程專業(yè)人員近百名）的企業(yè)規(guī)模。目前廠區(qū)面積近 17 萬平方米，其中拆解區(qū)、二次拆解區(qū)面積為 12 萬平方米，貯存區(qū)、廢物處置設(shè)施區(qū)以及辦公及應(yīng)急設(shè)施區(qū)約 5 萬平方米。 擁有長江岸線近 1000m，配建 800m 岸壁式深水碼頭一座，深水拆船塢一座（長 300 米，寬 100 米，塢底標(biāo)高為吳淞5 米）已具備同時(shí)容納 5 艘 1 萬輕噸以上的廢鋼船靠泊并進(jìn)行拆解的條件，并相應(yīng)配置足夠數(shù)量的各式起吊、運(yùn)輸、切割設(shè)備，對拆解區(qū)域均采用管道式集中供應(yīng)切割氣源方式；固體廢物焚燒爐、油污水分離池、廢油貯存設(shè)施等環(huán)保裝備一應(yīng)俱全，年廢船拆解能力達(dá) 30 萬輕噸以上。 公司在不斷發(fā)展的同時(shí)，積極推行現(xiàn)代化企業(yè)管理模式，建立了一套比較完善的環(huán)境和職業(yè)健康安全管理體系，并獲得 ISO1400OHSMS18001 管理體系認(rèn)證證書，而且始終將“安全、環(huán)保與健康”視為企業(yè)的生命線，常抓不懈。并配有較為完善的污染防治設(shè)施。隨著通過不斷的技術(shù)改造、拆解能力逐年遞增，已先后成功拆解各類廢船近百艘，約 60 萬輕噸。通過嚴(yán)格的科學(xué)管理、從年拆解廢舊船舶 150 萬輕噸項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 13未發(fā)生過環(huán)境污染及重大工傷事故，較好地實(shí)現(xiàn)了綠色拆船的目標(biāo)。經(jīng)國家、省、市環(huán)保局、海事局、中國拆船協(xié)會(huì)、船東及相關(guān)國際行業(yè)組織多次來廠檢查，考察對公司的安全環(huán)保工作都給予了充分的肯定與認(rèn)可。靖江市新民拆船有限公司靖江市新民拆船有限公司是一家專業(yè)從事拆解進(jìn)口廢舊船舶和銷售相關(guān)物資的規(guī)模企業(yè)。公司位于長江下游黃金水道北岸，所處水域江面開闊，地理環(huán)境優(yōu)越，水陸交通便利。公司創(chuàng)建于 1998 年,具備國際廢舊船舶貿(mào)易進(jìn)口批準(zhǔn)證書。目前,公司拆船設(shè)備設(shè)施齊全、拆解操作流程科學(xué)合理，拆解技術(shù)力量過硬。公司擁有固定資產(chǎn) 億元,占地面積 萬平方米,岸線 514 米,擁有深水船塢 2 個(gè)，25 噸起重門坐式吊機(jī) 7 臺(tái)和 10 噸龍門吊 13 臺(tái)。拆解作業(yè)以機(jī)械化為主,工作節(jié)奏快、生產(chǎn)成本低、效益高,同時(shí)辦公條件、生活設(shè)施、計(jì)量設(shè)備、倉庫儲(chǔ)存、貨運(yùn)碼頭、環(huán)保污水等設(shè)施一應(yīng)俱全。公司年拆解廢鋼能力達(dá) 30 萬輕噸（MT） ，幾年來已拆解進(jìn)口船舶 160 余艘，同時(shí)經(jīng)銷各種規(guī)格的拆船板、剪條、優(yōu)質(zhì)廢鋼、有色金屬（如螺旋槳銅、電纜線銅、銅合金） ，以及非金屬材料、機(jī)械設(shè)備及儀器儀表，.如起貨機(jī)、絞纜機(jī)、起重機(jī)、機(jī)修設(shè)備、主機(jī)、發(fā)電機(jī)組、通訊導(dǎo)航儀器等。公司現(xiàn)有職工 280 人，其中具有初、中級以上技術(shù)職稱 20 人。公司通過ISO14001 環(huán)境管理體系及 OHSMS18001 職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證和 ISO 9001 質(zhì)量管理體系的認(rèn)證。近年來，公司先后榮獲“市百優(yōu)企業(yè)” 、 “市三十強(qiáng)企業(yè)” 、 “綠色拆船 AAA 企業(yè)” 、 “最具社會(huì)責(zé)任感企業(yè)” 、 “創(chuàng)安全先進(jìn)集體” 、“技改先進(jìn)單位” 、 “港口安全先進(jìn)企業(yè)”等榮譽(yù)稱號。浙江宏鷹拆船有限公司浙江宏鷹拆船有限公司是一家專業(yè)承接國內(nèi)外廢船拆解的民營企業(yè)。公司座落于浙江省舟山市岱山經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，毗鄰上海洋山、寧波和舟山等國際大港，地處國際航道，水陸交通便捷。公司按照國際綠色拆船要求規(guī)劃建設(shè)，占地面積 22 萬平方米，海域面積 16 萬平方米，擁有岸線長度 412 米。主要生產(chǎn)設(shè)施:兩個(gè) 250m50m 拆船碼頭，兩座 200m50m 拆船船塢，一個(gè) 110m18m 材料碼頭。配置有 50/50 吊機(jī)兩臺(tái)，25/42 吊機(jī)一臺(tái)，30/30 吊機(jī)五臺(tái)。各類加工廠房和倉庫 3 萬平方米，另外，設(shè)置符合環(huán)保要求的污水處理站、固廢倉庫等。年拆解廢舊船舶 150 萬輕噸項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 14公司員工 120 人，勞務(wù)用工 600 人左右。可同時(shí)拆解 10 萬載重噸廢船 4 艘，年拆解廢船能力 50 萬輕噸。公司通過了 ISO9001 質(zhì)量體系、ISO14000 環(huán)境管理體系和 OHSMS18001 職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證，為中國拆船協(xié)會(huì)會(huì)員單位和交通部指定報(bào)廢船定點(diǎn)拆解企業(yè)之一。（三）目標(biāo)市場分析目標(biāo)市場調(diào)查從總體上看，拆船業(yè)的主要產(chǎn)品是廢鋼。近幾年拆船市場面臨著諸多利好，包括：老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪加速報(bào)廢更新，航運(yùn)市場運(yùn)力過剩嚴(yán)重，國內(nèi)廢鋼鐵需求缺口依然較大。后期隨著鋼鐵積蓄量逐漸進(jìn)入高產(chǎn)期，廢鋼資源的增多同時(shí)國內(nèi)粗鋼產(chǎn)量的增長放緩甚至負(fù)增長，廢鋼供應(yīng)增速會(huì)大于需求增速。價(jià)格現(xiàn)狀與預(yù)測調(diào)查顯示，廢鋼價(jià)格的偏高，已經(jīng)使得不少鋼廠開始減少廢鋼用量，推進(jìn)電爐轉(zhuǎn)爐化，多配鐵水來取代部分廢鋼。國內(nèi)廢鋼價(jià)格高位時(shí)在 4000 元/噸，低位時(shí)在 2022 元/噸鋼，目前，鐵行業(yè)長期低迷，使得原料廢鋼價(jià)格很難有好的表現(xiàn)。（四）營銷策略銷售隊(duì)伍建設(shè)項(xiàng)目建成后，將根據(jù)產(chǎn)品產(chǎn)量、銷售量的提高和市場的擴(kuò)大，逐年擴(kuò)大營銷隊(duì)伍。按照敬業(yè)愛崗、勤奮刻苦的要求選拔精明強(qiáng)干的人員組建營銷隊(duì)伍。加強(qiáng)營銷人員的業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)工作，聘請營銷專家進(jìn)行技能培訓(xùn)，組織營銷管理干部到省內(nèi)外大專院校和同行業(yè)知名企業(yè)進(jìn)行企業(yè)營銷管理知識(shí)培訓(xùn)，提高營銷隊(duì)伍的素質(zhì)和能力。采取營銷業(yè)績與營銷人員薪酬掛鉤的辦法，從而激發(fā)銷