上汽集團(tuán)-全球經(jīng)濟(jì)衰退背景下的國內(nèi)外汽車和零部件產(chǎn)業(yè)形勢和應(yīng)對策略-資料下載頁
2025-01-21 14:08本頁面
【正文】 地。危機(jī)之下，北美汽車零部件供應(yīng)商不但沒停止，反而加快在中國市場的發(fā)展，將對國內(nèi)本土汽車零部件企業(yè)造成巨大沖擊。 ? 10月 23日，博格華納中國技術(shù)中心在上海舉行奠基典禮。該研發(fā)中心占地 ，投資總額 ，建成后將成為博格華納全球最大的研發(fā)中心。此舉標(biāo)志著博格華納研發(fā)和經(jīng)營的重心向亞太尤其是中國市場轉(zhuǎn)移。 ? 10月 17日，加拿大汽車零部件巨頭麥格納國際旗下卡斯馬汽車系統(tǒng)（上海）新廠正式開業(yè)。該工廠可為中國主要整車制造商提供車身和底盤部件。 ? 中國汽車零部件出口市場 – 今年 1～ 10月，我國對美國出口雖然增幅放緩，但仍同比保持了 %的增長。 – 我國零部件企業(yè)出口產(chǎn)品多為二三級甚至更為上游的供應(yīng)商，國外各汽車市場發(fā)展放緩、停滯或衰退帶來的影響，可能會在未來一段時間更加明顯。 中國汽車零部件市場 27 國內(nèi)零部件行業(yè)發(fā)展主要優(yōu)勢 ? OEM市場持續(xù)增長，售后市場發(fā)展空間大 ? 零部件收入、利潤增長率高于整車 ? 全球采購下出口增長有望維持高水平 ? 國家政策正在支持、鼓勵零部件工業(yè)發(fā)展及行業(yè)重組 ? 要素優(yōu)勢 ?人力 :歐美 1/40，日本 1/20，韓國的 1/10 ?原材料 :鋼鐵、玻璃等世界第一生產(chǎn)國；橡膠、塑料等世界前列 ?技術(shù) :90%汽車零部件產(chǎn)品使用成熟制造技術(shù)，密集型產(chǎn)品技術(shù)已經(jīng)定型，國內(nèi) 外沒有較大技術(shù)差距 ?資金 :中國經(jīng)濟(jì)吸引資金流入，資金需求量不大，適合民營經(jīng)濟(jì) ?生產(chǎn)機(jī)制 :靈活多變，柔性化程度高，設(shè)備利用率高 ? 持續(xù)而穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)增長和政治環(huán)境 ? 巨大的汽車市場潛力和一定基礎(chǔ)的制造業(yè)水平 28 國內(nèi)零部件行業(yè)發(fā)展主要挑戰(zhàn) ? 零部件行業(yè)處于中國汽車產(chǎn)業(yè)的附屬地位 ?“重主機(jī)輕零部件”的思想長期以來一直在汽車行業(yè)中存在； ?我國汽車零部件的投資額大體上僅相當(dāng)于整車投資的 30%，與汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家 1∶ 3的平均水平相差很遠(yuǎn)。 ?國內(nèi)零部件企業(yè)不僅要承擔(dān)原材料價格上漲導(dǎo)致的成本增加，而且還要消化由整車廠轉(zhuǎn)嫁過來的成本，這壓縮了零部件企業(yè)的盈利空間。更重要的是，使得中國的零部件企業(yè)基本沒能力在技術(shù)研發(fā)上有什么突破。 ? 外資公司在中國零部件行業(yè)處于絕對地位 ?外資企業(yè)占有 60%以上的市場份額，更有人估計，已達(dá) 80%以上；在汽車電子和發(fā)動機(jī)零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，外資控制的市場份額高達(dá) 90%。 ?國內(nèi)廠商只能做國外整車廠的二級或三級供應(yīng)商，而無法進(jìn)入整車的配套體系。中國本土的汽車零部件企業(yè)邊緣化現(xiàn)象很嚴(yán)重。 ? 國內(nèi)零部件行業(yè)集中度低 ? 整車未來增速放緩，競爭愈發(fā)激烈，零部件行業(yè)增速也將放緩 ? 原材料價格、人員成本等要素上漲，造成零部件企業(yè)贏利能力水平下降 29 汽車后市場將成為新熱點(diǎn) 汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤構(gòu)成 汽車銷售 零部件供應(yīng) 維修服務(wù) 20％ 20％ 5060％ ?生產(chǎn) ?銷售 ?維修 ?保養(yǎng) ?檢測 ?救援 /移動通信 ?智能交通 ?生產(chǎn) ?銷售 三種主要競爭戰(zhàn)略： ? 整車商投資汽車中心和快修業(yè)務(wù)， 運(yùn)用電子商務(wù)的高技術(shù)手段加強(qiáng)與 最終用戶的溝通 ? 主要零部件跨國公司的整合繼續(xù)售 后市場延伸，提供雙向服務(wù) ? 配件供應(yīng)商和批發(fā)商通過技術(shù)措施 和市場行動支持獨(dú)立維修商 影響售后市場的主要因素： 汽車營銷體制 新車銷售量 新車質(zhì)量 保修規(guī)定 車輛報廢率 汽車保有量 車齡結(jié)構(gòu) 車型構(gòu)成 車輛使用率 道路建設(shè) 交通管理 汽車相關(guān)技術(shù) 政府政策法規(guī) 車輛維護(hù)使用費(fèi) 宏觀經(jīng)濟(jì)和物價 ?隨著汽車技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品質(zhì)量提高、跨國公司整合、營銷法規(guī)改變、電子商務(wù)等市場環(huán)境的重大變化，全球汽車售后市場正在經(jīng)歷巨大變化。 ?中國汽車保有量不僅巨大，而且持續(xù)正增長。 ?平均車齡 89年，普遍需要維護(hù)和保養(yǎng) ?汽車技術(shù)迅速發(fā)展，維修和保養(yǎng)技術(shù)日趨復(fù)雜， ?專業(yè)服務(wù)依賴度加大 ?汽車維修業(yè)可大量容納各地普遍增加的失業(yè)人口 汽車后市場是未來的主要利潤來源 30 中國汽車業(yè)如何面對將出現(xiàn)的危機(jī) 31 中國汽車企業(yè)的應(yīng)對策略 ? 坦然面對汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)周期 , 適時調(diào)整經(jīng)營目標(biāo) – 以正常心態(tài)看待經(jīng)濟(jì)周期調(diào)整 – 全面梳理風(fēng)險管理、資本結(jié)構(gòu)、管理水平、技術(shù)轉(zhuǎn)型、市場體系 – 生存是第一要務(wù)，練好內(nèi)功，改進(jìn)企業(yè)經(jīng)營管理 ? 正視經(jīng)濟(jì)周期慣性，抑制抄底沖動 – 經(jīng)濟(jì)刺激方案的生效需要時日，目前處于經(jīng)濟(jì)下滑周期初期 – 重新審視戰(zhàn)略定位和競爭優(yōu)勢 – 汽車企業(yè)出國抄底為時還過早，要先解決自身的問題 ? 優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，謹(jǐn)防資金鏈條斷裂 – 關(guān)注資本市場動向 ,做好證券融資準(zhǔn)備，通過發(fā)債籌措資金 – 爭取銀行的支持，應(yīng)當(dāng)適時調(diào)整資本結(jié)構(gòu) ? 抓住契機(jī)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展的跨越 – 金融危機(jī)使國外零部件集團(tuán)面臨問題，對于其在國內(nèi)的合資企業(yè)可以采用增股或者收購方式，提升研發(fā)和市場能力。 – 很多國外研發(fā)公司、設(shè)計公司面臨問題，這將是中國汽車及零部件企業(yè)收購、兼并、挖掘人才的很好機(jī)會。 – 在國內(nèi)通過技術(shù)引進(jìn)、產(chǎn)學(xué)研、自主研發(fā)等多種方法建立低成本研發(fā)體系，服務(wù)本土市場，并通過全球平臺攻占海外零部件市場 對于金融危機(jī)打擊下的實(shí)體經(jīng)濟(jì)－－汽車工業(yè)，真正的危機(jī)剛剛開始 …… 32 – 謝 謝！
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